成都车展开展前的那场“英菲尼迪之夜”依然历历在目。
　　英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷用他那口流利的中文宣布：“得中国者得天下。英菲尼迪全球化目标的实现必须依托在中国市场的本土化。未来，在中国，英菲尼迪要打造最性感的高档汽车品牌，确立英菲尼迪主流高档品牌中的重要成员地位。”
　　英菲尼迪的中国梦
　　这场“英菲尼迪之夜”所传递的信息量之大足够消化一阵。除了信誓旦旦地宣布诸多战略，开场的那份坦诚，更让人对如今的英菲尼迪刮目相看。如果用“自爆家丑”来形容开场的一段街头随机调查采访视频可能有些过分，不过这段视频中，确实看到听到的不全是对英菲尼迪品牌的夸赞和产品的熟知。“英菲尼迪？就是车标和某个国产车很相似的那个吧？”
　　英菲尼迪承认，在进入中国市场的5年中，中国消费者对这个品牌的认知度仍然不高，依然有很多消费者不清楚英菲尼迪的品牌及定位，甚至对这个品牌还很陌生。去年英菲尼迪在中国的销量仅为1.6万辆，同比下降16%，大部分经销商的盈利状况堪忧。
　　但这些并不阻碍英菲尼迪要实现它的中国梦。“我们承认，英菲尼迪从2007年进入中国，目前在中国市场的认知度仅为三成，不过在这其中有九成消费者表示接受这个品牌，目前在中国市场英菲尼迪的品牌辨识度为27%，在这其中86%的受众表示喜欢这个品牌。尽管认知度和辨识度仍有差距，但在了解英菲尼迪品牌的受众中，80%—90%的人都会接受和喜欢它，这就是我们的信心所在。”戴雷坚定地说。
　　那么英菲尼迪究竟要实现怎样一个中国梦？戴雷明确地宣布，未来5年内，英菲尼迪在中国市场的销售目标是突破10万辆，并基本确立在主流高档品牌中的重要成员地位。
　　圆梦者戴雷
　　英菲尼迪的中国梦怎么圆？戴雷十分清楚，带领英菲尼迪实现这个中国梦，身上的担子不轻。“实现这些目标，英菲尼迪需要正面中国挑战。”戴雷说，“品牌知名度不高、经销商盈利水平不高、网路覆盖少，这些都是阻碍英菲尼迪在中国阔步前行的障碍。”
　　被誉为“中国通”的戴雷，对中国市场以及中国传统文化的理解都颇有见地。在“英菲尼迪之夜”现场，戴雷宣布，英菲尼迪正式启用Q系列为全新命名体系，统一启用全新命名体系，是强化英菲尼迪品牌的第一步。根据全新命名体系的划分，QX系列为英菲尼迪旗下SUV车型，Q系列为轿车及轿跑车型。这一举措预示着急于在全球展开新战略的全新命名体系正式在中国市场启用，中国市场对于英菲尼迪的重要性不言而喻，以此为契机，加强在中国的本土化战略从而助推英菲尼迪实现全球战略的意图也愈加明显。
　　在戴雷看来，衡量推进本土化成功与否的标准并不仅仅在于销量的增长。“销量并不是惟一目标，未来英菲尼迪在中国将推进产品、品牌、生产和管理四方面的本土化进程。”他说。目前，英菲尼迪的国产计划在有条不紊推进中，首批国产长轴距版英菲尼迪Q50将在明年年底东风日产襄阳工厂下线，按照规划，未来英菲尼迪的产品线会扩大60%左右，将覆盖整个高档车市场85%的车型。
　　另外，更加关注经销商的生存状态，在扩张过程中兼顾企业与经销商的利益，也许是戴雷在任职宝马期间的经验总结。据悉，自戴雷上任后已经走访了大部分英菲尼迪经销商，根据调研结果升级经销商管理体系、出台新商务政策等。关于网络建设，戴雷表示今后会将网络布局的重点更多地放在二三线城市。“随着今年二线高档品牌销量的增长，高档车消费群体的年轻化和私人化趋势越来越明显，加之城镇化带动新兴城市用车需求的增长，都为英菲尼迪在中国市场提供了成长的机会。”他说。
　　从心所欲不逾矩
　　整场发布会的结尾处，戴雷用孔子的一句话作为结尾，“从心所欲不逾矩”。看来，戴雷是想把英菲尼迪引入一个自由王国。或许，这正是戴雷带领下的英菲尼迪整装前行应对中国挑战，实现中国及全球化战略的开端。