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在现阶段，路虎揽胜运动版P400e是唯一一款能够兼顾豪华、运动、越野、硬朗、舒适和节能這些特点的新能源车型。
也许你很难将路虎这一偏重豪华与越野性能的品牌与新能源联系起来，但随着新能源车型的井喷式发展，以及政府对环保要求的日益苛刻，路虎也开始了在新能源领域的发运动版P400e作为整个家族的第一款混动车型率先在场。在插电混动系统的加持下，揽胜运动版带来了一眼的参数：最大功率247kW，最大扭矩640N.m，纯电动续航里程5 lkm，综合油耗2.7L/lOOkm。这样的一台揽胜运动版P400e究竟是科技进化还是向政策妥协？在贵阳为期3天的试驾过程中，我得到了答案。
插电混动系统
我们首先要从这套插电混动系统开始讲起，这套系统由一套2.OT涡轮增压发动机和电动机组成，电池容量为13.1KWh。这套庞大的电池隐藏在后备厢地毯之下，虽然没有了备胎，但好在没有对后备厢的储物空间造成影响。在快充桩充电的情况下2.75h即可完成充电，满电续航里程可以达到5lkm。该车共有3种模式，纯EV模式、标准模式以及节能模式。在城市中行驶时，默认以标准模式进行驱动，而如果想保存电池电量则可以选择节能模式，将电量保持以备不时之需。
英伦贵族
作为揽胜家族的一员，没有人会质疑它由内而外的豪华气质。与之前的车型相比，全新揽胜运动P400e的样貌并没有发生太大的变化，更加扁平化的矩阵式全LED大灯可开肩白适应行车光束（ADB）和白适应前方照明系统（AFS）。ADB将主光柱分为若干垂直光条，充分延展驾驶员视距的同时，可在会车时在来车前方投下阴影，防止发生光眩。尾灯灯腔的内部造型也发生了改变，除此之外，它依然延续了我们熟悉的造型设计。全新的内饰设计语言搭配上率先运用在揽胜星脉上的InControl信息交互系统，会让你对车内的豪华与科技氛围惊叹不已。第1排16向调节打孔豪华温莎真皮座椅给予驾驶员和乘客更舒适的享受。搭配上MERIDIAN（英国之宝）音响系统，在车内的每一分钟驾驶体验都可以用“享受”来形容。揽胜运动P400e在肩动时默认以纯电驱动，在城市中，优雅而无声的行驶恰似英国绅士闲庭信步的庄园漫步。
不负运动之名
车尾上大大的SPORT标识表明了它的运动身份，揽胜运动版采用标准配置的空气悬架系统。车辆以105 km/h或更高时速持续行驶时，悬架系统会将底盘高度自动降低15mm，以降低行驶阻力，同时提高燃油效率。。降能参数方面，揽胜运动版P400e很拿得出手，最高时速220km/h，0～lOOkm/h加速时间6.7s，在性能上比3.OT燃油版更有优势，堪比白家5.OLV8发动机的强大扭矩也让它在起步之时力道十足。在急加速、猛踩制动和急速转弯3项测试中，对强劲动力的感受是非常直观的，不仅快，而且稳。揽胜运动版P400e通过新型设计的双速分动器管理四轮驱动系统。“行驶中转换”功能可以使车辆在低于6 0km/h的速度状态下由低速挡切换至高速挡。车辆转弯时，P400e的主动式后电子差速器可进行优化，从而平稳地牵引车辆行驶。
毫不妥协
作为一台揽胜，强大的全地形通过能力根植入它的基因。也许有人会想，新能源汽车的续航与动力表现会无法胜任复杂的越野路况，而且，同一辆车如何面对越野和赛道两种极端环境？面对质疑，P400e给了我们一个毫不妥协的答案。车队经过蜿蜒曲折的山路来到了位于云顶草原的越野场地。崎岖不平的道路有着诸多的障碍，有几个上坡的倾斜度甚至达到了100%，加之一场春雨刚刚降临，给这里的越野试驾更增添了一份难度。揽胜运动版可以使用两种方式提升底盘高度，当车辆以40～70km/h速度行驶时，底盘高度提升35mm左右。当速度在40km/h以内时，车辆底盘比正常高度提升65mm左右。将底盘提升至最高的越野高度，我便向这艰难的险途中驶去。揽胜运动P400e搭载的第2代伞地形反馈系统很好地识别出了我所面对的困境，两把差速锁依次发出咔咔的锁死声音，帮助我全力脱困。得益于电动机辅助，直接、高效的动力可以在起步的一瞬间爆发出来，揽胜运动P400e的综合扭矩640N-m，这样的数据甚至可以和家族顶级的5.OL V8发动机相媲美，不仅起步、加速迅猛，在低速越野操控中，也有着更为出色的脱困表现。
路虎揽胜运动版，传统越野suv里的经典，豪华全地形suv的王者，旗下首款插电混合动力车型P400e是目前唯一一款能够兼顾豪华、运动、越野、硬朗、舒适和节能这些特点的新能源车型。它不仅满足你对路虎的一切想象，还可以享受到围家的新能源优惠政策，在很多城市更无摇号上牌之虞。或许对于许多消费者来说，它确实是个好选择。
也许你很难将路虎这一偏重豪华与越野性能的品牌与新能源联系起来，但随着新能源车型的井喷式发展，以及政府对环保要求的日益苛刻，路虎也开始了在新能源领域的发运动版P400e作为整个家族的第一款混动车型率先在场。在插电混动系统的加持下，揽胜运动版带来了一眼的参数：最大功率247kW，最大扭矩640N.m，纯电动续航里程5 lkm，综合油耗2.7L/lOOkm。这样的一台揽胜运动版P400e究竟是科技进化还是向政策妥协？在贵阳为期3天的试驾过程中，我得到了答案。
插电混动系统
我们首先要从这套插电混动系统开始讲起，这套系统由一套2.OT涡轮增压发动机和电动机组成，电池容量为13.1KWh。这套庞大的电池隐藏在后备厢地毯之下，虽然没有了备胎，但好在没有对后备厢的储物空间造成影响。在快充桩充电的情况下2.75h即可完成充电，满电续航里程可以达到5lkm。该车共有3种模式，纯EV模式、标准模式以及节能模式。在城市中行驶时，默认以标准模式进行驱动，而如果想保存电池电量则可以选择节能模式，将电量保持以备不时之需。
英伦贵族
作为揽胜家族的一员，没有人会质疑它由内而外的豪华气质。与之前的车型相比，全新揽胜运动P400e的样貌并没有发生太大的变化，更加扁平化的矩阵式全LED大灯可开肩白适应行车光束（ADB）和白适应前方照明系统（AFS）。ADB将主光柱分为若干垂直光条，充分延展驾驶员视距的同时，可在会车时在来车前方投下阴影，防止发生光眩。尾灯灯腔的内部造型也发生了改变，除此之外，它依然延续了我们熟悉的造型设计。全新的内饰设计语言搭配上率先运用在揽胜星脉上的InControl信息交互系统，会让你对车内的豪华与科技氛围惊叹不已。第1排16向调节打孔豪华温莎真皮座椅给予驾驶员和乘客更舒适的享受。搭配上MERIDIAN（英国之宝）音响系统，在车内的每一分钟驾驶体验都可以用“享受”来形容。揽胜运动P400e在肩动时默认以纯电驱动，在城市中，优雅而无声的行驶恰似英国绅士闲庭信步的庄园漫步。
不负运动之名
车尾上大大的SPORT标识表明了它的运动身份，揽胜运动版采用标准配置的空气悬架系统。车辆以105 km/h或更高时速持续行驶时，悬架系统会将底盘高度自动降低15mm，以降低行驶阻力，同时提高燃油效率。。降能参数方面，揽胜运动版P400e很拿得出手，最高时速220km/h，0～lOOkm/h加速时间6.7s，在性能上比3.OT燃油版更有优势，堪比白家5.OLV8发动机的强大扭矩也让它在起步之时力道十足。在急加速、猛踩制动和急速转弯3项测试中，对强劲动力的感受是非常直观的，不仅快，而且稳。揽胜运动版P400e通过新型设计的双速分动器管理四轮驱动系统。“行驶中转换”功能可以使车辆在低于6 0km/h的速度状态下由低速挡切换至高速挡。车辆转弯时，P400e的主动式后电子差速器可进行优化，从而平稳地牵引车辆行驶。
毫不妥协
作为一台揽胜，强大的全地形通过能力根植入它的基因。也许有人会想，新能源汽车的续航与动力表现会无法胜任复杂的越野路况，而且，同一辆车如何面对越野和赛道两种极端环境？面对质疑，P400e给了我们一个毫不妥协的答案。车队经过蜿蜒曲折的山路来到了位于云顶草原的越野场地。崎岖不平的道路有着诸多的障碍，有几个上坡的倾斜度甚至达到了100%，加之一场春雨刚刚降临，给这里的越野试驾更增添了一份难度。揽胜运动版可以使用两种方式提升底盘高度，当车辆以40～70km/h速度行驶时，底盘高度提升35mm左右。当速度在40km/h以内时，车辆底盘比正常高度提升65mm左右。将底盘提升至最高的越野高度，我便向这艰难的险途中驶去。揽胜运动P400e搭载的第2代伞地形反馈系统很好地识别出了我所面对的困境，两把差速锁依次发出咔咔的锁死声音，帮助我全力脱困。得益于电动机辅助，直接、高效的动力可以在起步的一瞬间爆发出来，揽胜运动P400e的综合扭矩640N-m，这样的数据甚至可以和家族顶级的5.OL V8发动机相媲美，不仅起步、加速迅猛，在低速越野操控中，也有着更为出色的脱困表现。
路虎揽胜运动版，传统越野suv里的经典，豪华全地形suv的王者，旗下首款插电混合动力车型P400e是目前唯一一款能够兼顾豪华、运动、越野、硬朗、舒适和节能这些特点的新能源车型。它不仅满足你对路虎的一切想象，还可以享受到围家的新能源优惠政策，在很多城市更无摇号上牌之虞。或许对于许多消费者来说，它确实是个好选择。