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[摘要]路口间距太近是城市交通瓶颈成因之一，本文研究广花一路夏茅大道路口存在这一典型问题。治理从综合考虑两个路口的角度出发，通过改变交通组织的措施，使路口形成信号灯控环岛的拓扑结构，解决拥堵问题。
[关键词]交通拥堵、环岛组织、交通改善
中图分类号：C913文献标识码： A
1概述
广花一路夏茅大道路口位于广州市白云区，是由广花一路（S114）、夏茅大道、夏花一路交汇而成的K型路口，同时周边分布有夏茅客运站和众多物流货场。
路口为K字型四岔路口，实施信号灯控制，由于夏茅大道和X264（夏花一路）相距较近，两个路口视为一个路口实施灯控。除X264禁止西往北左转，其余转向均保留，但现状较多车辆违章左转，交通组织混乱。交通流在路口范围受到较大延阻，车辆交织严重，高峰时期形成交通拥堵。具体的路口形式和交通组织如下图所示：
改善前交通组织图
2 改善前交通运行特征
路段交通量：高峰小时广花一路平均车速只有18.3 km/h，低于国际公认警戒线（主干道速度为20km/h），其余道路交通运行情况相对较好，瓶颈点就是本路口。
路口交通量：路口高峰小时总流量为6957pcu/h，由于S114为南北向主干道，南北进口道的交通压力较大。转向流量中，S114南进口左转夏茅大道的交通量达到527 pcu/h，转向流量非常大，导致此流向较为拥堵。
改善前路口交通流量图
3 存在问题
问题1：X264与夏茅大道路口距离过近，车流交织严重
S114-X264路口与S114-夏茅大道路口相距不足100米，形成K型交叉路口，虽然目前已将两个路口看作一个路口进行组织，但由于交织距离较短，且转向车流较多，导致路口通行效率较低。
问题2：南进口左转流量大，左转车占用直行车道
由于南进口左转车辆非常多，但仅设置了1条左转车道，大量车辆违章占用直行车道排队左转，导致南进口左转车辆阻塞直行车辆，造成拥堵，同时令交通秩序较为混乱。
问题3：行人乱穿马路进出夏茅客运站，扰乱交通秩序
夏茅客运站位于两个路口中间，公交车站位于两路口南侧，由于南侧没有斑马线，乘坐公交车来夏茅客运站的乘客直接横穿车行道过马路，严重扰乱路口交通秩序，影响路口通行效率，为交通安全带来隐患。
4改善思路
采用类似环岛的交通组织，在路口南、北两端分别新建掉头车道（或左转）及行人过街斑马线，优化夏茅客运站前进出交通组织，减少冲突，提高路口通行效率，
改善方案交通组织示意图
5效果评价
改善后，路口相位由四相位精简为两相位，通行能力提高了近1倍，有效提高了道路交通的供给。同时将K型相交路口简化为两个掉头路口，路口交通秩序得到较大改善。
效果一：路段车速明显提高
改善措施实施后，减了少K型路口转向车辆对广花一路主线车辆的干扰。路口相位优化后，广花一路上的车辆等待红绿灯的时间明显减短，路段车速和区间行程时间显著提高。
路段车速和行程时间对比表
高峰时段，广花一路夏茅大道段的平均车速增幅约达到25%，区间行程时间下降约24%，改善效果明显。
效果二：交叉口平均延误时间降低，服务水平提高
路口治理优化后，在保证南北主交通流通行的情况下，转向车流实施类似环岛绕行的组织，交通组织大大简化，交通秩序有了明显的改善，交叉口平均延误水平有所降低，服务水平提升，交通运作效率提高。
交叉口平均交通延误情况表
效果三：掉头车辆行车轨迹更加顺畅，冲突点减少，车辆行驶更加安全。
在交通组织与管理上，把掉头车辆放到最外侧车道，加大了掉头车辆的转弯半径，从而使掉头车辆的行车轨迹更加顺畅。利用环岛交通组织和交通信号控制，从时间上和空间上分离了直行车辆与掉头车辆，使直行与掉头车流的冲突消失，提高了行车安全性。
效果四：过街横道与安全岛的设置，让行人过街更加安全。
增设了过街横道与安全岛，并且利用车辆掉头相位设置行人过街相位，消除了过街行人与直行车辆的冲突，让此处过街的行人更加安全。行人过街斑马线。并通过信号灯对两个路口进行协调控制。
[参考文献]
陆化普.城市交通供给策略与交通需求管理对策研究[J].城市交通,2012，10(3):89-100
熊烈强, 李杰, 商蕾等. 路段通行能力及其服务水平指标的研究. 武汉理工大学学报. 2004(4): 10-15
杨琪, 王炜. 路段通行能力的动态微观仿真研究. 东南大学学报. 1998(3): 68-70
茹红蕾, 邵敏华, 孙立军. 城市道路等效通行能力的交通流模型选择. 交通与计算机. 2007(2): 21-25
王煒, 过秀成等. 交通工程学. 第1 版. 南京: 东南大学出版社. 2003. 129-141
晏启鹏. 道路基本通行能力诌议[A]. 中国交通研究与探索[C]. 北京: 人民交通出版社. 1999: 53-57
杨佩昆, 吴兵. 交通管理与控制. 第2 版. 人民交通出版社. 2004. 22-40
[关键词]交通拥堵、环岛组织、交通改善
中图分类号：C913文献标识码： A
1概述
广花一路夏茅大道路口位于广州市白云区，是由广花一路（S114）、夏茅大道、夏花一路交汇而成的K型路口，同时周边分布有夏茅客运站和众多物流货场。
路口为K字型四岔路口，实施信号灯控制，由于夏茅大道和X264（夏花一路）相距较近，两个路口视为一个路口实施灯控。除X264禁止西往北左转，其余转向均保留，但现状较多车辆违章左转，交通组织混乱。交通流在路口范围受到较大延阻，车辆交织严重，高峰时期形成交通拥堵。具体的路口形式和交通组织如下图所示：
改善前交通组织图
2 改善前交通运行特征
路段交通量：高峰小时广花一路平均车速只有18.3 km/h，低于国际公认警戒线（主干道速度为20km/h），其余道路交通运行情况相对较好，瓶颈点就是本路口。
路口交通量：路口高峰小时总流量为6957pcu/h，由于S114为南北向主干道，南北进口道的交通压力较大。转向流量中，S114南进口左转夏茅大道的交通量达到527 pcu/h，转向流量非常大，导致此流向较为拥堵。
改善前路口交通流量图
3 存在问题
问题1：X264与夏茅大道路口距离过近，车流交织严重
S114-X264路口与S114-夏茅大道路口相距不足100米，形成K型交叉路口，虽然目前已将两个路口看作一个路口进行组织，但由于交织距离较短，且转向车流较多，导致路口通行效率较低。
问题2：南进口左转流量大，左转车占用直行车道
由于南进口左转车辆非常多，但仅设置了1条左转车道，大量车辆违章占用直行车道排队左转，导致南进口左转车辆阻塞直行车辆，造成拥堵，同时令交通秩序较为混乱。
问题3：行人乱穿马路进出夏茅客运站，扰乱交通秩序
夏茅客运站位于两个路口中间，公交车站位于两路口南侧，由于南侧没有斑马线，乘坐公交车来夏茅客运站的乘客直接横穿车行道过马路，严重扰乱路口交通秩序，影响路口通行效率，为交通安全带来隐患。
4改善思路
采用类似环岛的交通组织，在路口南、北两端分别新建掉头车道（或左转）及行人过街斑马线，优化夏茅客运站前进出交通组织，减少冲突，提高路口通行效率，
改善方案交通组织示意图
5效果评价
改善后，路口相位由四相位精简为两相位，通行能力提高了近1倍，有效提高了道路交通的供给。同时将K型相交路口简化为两个掉头路口，路口交通秩序得到较大改善。
效果一：路段车速明显提高
改善措施实施后，减了少K型路口转向车辆对广花一路主线车辆的干扰。路口相位优化后，广花一路上的车辆等待红绿灯的时间明显减短，路段车速和区间行程时间显著提高。
路段车速和行程时间对比表
高峰时段，广花一路夏茅大道段的平均车速增幅约达到25%，区间行程时间下降约24%，改善效果明显。
效果二：交叉口平均延误时间降低，服务水平提高
路口治理优化后，在保证南北主交通流通行的情况下，转向车流实施类似环岛绕行的组织，交通组织大大简化，交通秩序有了明显的改善，交叉口平均延误水平有所降低，服务水平提升，交通运作效率提高。
交叉口平均交通延误情况表
效果三：掉头车辆行车轨迹更加顺畅，冲突点减少，车辆行驶更加安全。
在交通组织与管理上，把掉头车辆放到最外侧车道，加大了掉头车辆的转弯半径，从而使掉头车辆的行车轨迹更加顺畅。利用环岛交通组织和交通信号控制，从时间上和空间上分离了直行车辆与掉头车辆，使直行与掉头车流的冲突消失，提高了行车安全性。
效果四：过街横道与安全岛的设置，让行人过街更加安全。
增设了过街横道与安全岛，并且利用车辆掉头相位设置行人过街相位，消除了过街行人与直行车辆的冲突，让此处过街的行人更加安全。行人过街斑马线。并通过信号灯对两个路口进行协调控制。
[参考文献]
陆化普.城市交通供给策略与交通需求管理对策研究[J].城市交通,2012，10(3):89-100
熊烈强, 李杰, 商蕾等. 路段通行能力及其服务水平指标的研究. 武汉理工大学学报. 2004(4): 10-15
杨琪, 王炜. 路段通行能力的动态微观仿真研究. 东南大学学报. 1998(3): 68-70
茹红蕾, 邵敏华, 孙立军. 城市道路等效通行能力的交通流模型选择. 交通与计算机. 2007(2): 21-25
王煒, 过秀成等. 交通工程学. 第1 版. 南京: 东南大学出版社. 2003. 129-141
晏启鹏. 道路基本通行能力诌议[A]. 中国交通研究与探索[C]. 北京: 人民交通出版社. 1999: 53-57
杨佩昆, 吴兵. 交通管理与控制. 第2 版. 人民交通出版社. 2004. 22-40