本期，沿海运输市场维持低迷态势，消费需求不振、市场交易量稀少，以及运力过剩的状况导致运价持续低位下探。5月24日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于点，较上月同期下跌5.3%，月平均指数较上月下跌4.0%。煤炭、金属矿石、粮食等货种指数月平均值较上月均有不同程度下跌。
　　1 煤炭运输
　　国内煤炭供需连续数月低迷，20多天的大秦线检修工作虽然使北方煤炭主要发运港和下游电厂的库存均有下降，但其微弱的利好作用无法撼动当前电力需求不振的窘境，国内煤炭需求依旧疲软，加上近期环渤海动力煤价格的持续走低，更是使下游消费企业持观望态度。5月22日，大卡动力煤综合平均价格报收611元/t，为2010年以来的最低点。同时，5月水电增多，淡季消费特征逐步凸显，下游电厂日耗煤量下滑，工业耗电需求尤其低迷，卸货港长期处于饱和状态，主要煤炭发运港口锚地待装船舶数量减少。受市场低迷因素影响，国内航运企业经营困难，亏损严重，各航线运价再度逼近“停船”线，沿海运输的“寒冬期”仍在继续。
　　本期，北方发运港煤炭运输均以长协货为主，市场货源很少，货主压价现象极为严重，部分船舶所有人为了保证资金周转不得不低价拉货，造成运价持续下滑。5月24日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌6.1%，月平均较上月下跌5.9%。5月24日，秦皇岛港至上海航线（4万～5万载重吨）运价指数报收于点，较上月同期下跌8.8%；市场运价为25.8元/t，较上月同期下跌1.7元/t。秦皇岛至宁波航线（1.5万～2万载重吨）运价指数报收于920.63点，较上月同期下跌14.5%；市场运价为32.4元/t，较上月同期下跌2.6元/t。本期，华南航线同样表现低迷，由于雨水不断，码头装卸效率受到影响，船舶压港现象较为严重，加上内外贸兼营船舶回程捎带现象较为普遍，华南地区市场运价跌幅较上两月明显扩大。5月24日，秦皇岛至广州航线运价指数报收于点，较上月同期下跌2.2%；市场运价为35.2元/t，较上月同期下跌2.0元/t。
　　2 金属矿石运输
　　沿海金属矿石运输市场疲软不止，由于年初钢铁行业对形势判断过于乐观，市场始终处在高供应、高库存、低需求、低价格的“两高两低”状态。本期，钢厂进口矿石库存尚足，虽然长协矿陆续到港，但多数钢厂依旧维持谨慎的采购策略，加上煤炭运输市场运价持续低迷，影响矿石运价于低谷徘徊。5月24日，金属矿石货种运价指数报收于872.70点，月平均较上月下跌0.6%。青岛、日照至张家港航线（2万～3万载重吨）市场运价为26.3元/t，与上月同期持平。
　　3 原油及成品油运输
　　国内成品油市场整体行情寡淡，需求低迷主导市场。因新机制调价时间较短，买家后市心态偏悲观，下游观望情绪浓厚，囤储意愿偏低，成品油运输市场行情缺乏提振因素。5月24日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，与上月同期持平。
　　4 粮食运输
　　基于粮食当前和远期交易缺乏赢利空间，贸易商和货主本月装船意向低迷，船舶所有人揽货难度较大，船期拉长，市场情况不容乐观。5月24日，粮食货种运价指数报收于734.15点，较上月同期下跌3.7%，月平均较上月下跌3.4%。
　　（上海航运交易所信息部 丁雨恬）
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