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近年来，国内SUV市场的火爆程度一点都不亚于2007年突破6100点的上证指数。就像那个时代掀起的全民炒股风潮一样，SUV市场成为了众多车企新的增长点，对于自主品牌来讲，SUV市场更是成为了兵家的必争之地。
作为东南汽车初探SUV市场的试金石，DX7不仅被给予了众多重任，还承载了东南人的众多梦想。初来乍到的DX7能否在近乎白热化的自主品牌SUV市场竞争中占据有力的一席之地？带着这样的疑问，开启了本次的深度试驾。
颠覆传统的外观
随着国内汽车产业的飞速发展，自主品牌在高效动力性、先进的科技配置以及主被动安全技术等方面已经有了长足的进步。但是，颠覆传统的设计这个词却总是和自主品牌无缘。的确，大多数国内自主品牌过于倾向于产品的性价比、配置以及动力性等方面，而产品设计往往成为了软肋。所以，放眼自主SUV市场，自主设计却偏偏不如“拿来主义”，顺眼的产品并不多见，养眼的更是凤毛麟角。
坦白讲，第一眼见到DX7如果不是前进气格栅上那银晃晃的东南Logo，我真不敢相信眼前的是一辆出自自主品牌之手的SUV。了解后得知，DX7整车所有设计环节都来自宾尼法利纳的设计团队，这也使DX7全身散发着“国际范儿”。 “力量与流线”是DX7所表现的设计语言，极富动感的前脸富有张力，全新的立体中网样式未来也将会成为东南汽车的家族式设计元素。腰线上提的车身线条显得肌肉感十足，C柱设计则采用了时下较为流行的悬浮式，车身尾部软润丰满，光带式尾灯的设计粗犷有力。
进入车内，经过宾尼法利纳点睛之笔后的DX7内饰，同样让我喜出望外。DX7在内饰颜色方面，摒弃了时下比较大众化的米色、黑色内饰，取而代之的则是棕色和黑色的双拼，棕色与黑色搭配的内饰显得更具质感。中控台的设计也别出心裁，波浪式的设计不仅立体感极强，还营造出十足的视觉冲击力。此外，最让我以外的是，DX7的中控台区域采用了大片的皮革包裹，即便一些露出的地方也采用了塑料材质，但使用的是软质材料。这种设计必然会导致成本的增加，但是对于消费者来说，无论是视觉冲击力还是质感都将会有质的提升。
丰富至极的配置
“令人发指”是我对国内自主品牌丰富配置的一贯评价，因为增加配置是自主品牌提升自身产品竞争力的主要手段之一。而DX7在这方面，则需要在令人发指前面加上个“更”字。
在我看来，你在DX7身上看到全景天窗、双区空调、电动尾门、360°影像等配置时完全不需要大惊小怪。主被动安全方面的HAS陡坡缓降、ESC车身稳定系统以及APA自动泊车系统在DX7身上也成为了家常便饭。东南为DX7量身打造的这套SEMI-II多媒体系统更是让我爱不释手。
比mini Pad尺寸还大的触摸液晶屏非常亮眼，只不过在强光等特殊环境下还是会出现反光的情况。说实话这套系统菜单设计简洁，AI也极高，最主要的是上手也很容易。估计就连我妈那种“智能设备操作水平初级认证资格”的人都能够在10分钟内轻松上手。HMI快捷操作区的设计看上去很眼熟与某Drive的设计类似，超大的旋钮表面还支持手写功能，这让导航、搜索等功能使用起来更加便捷。而且，该系统的响应速度也非常迅速，虽然有一定的响应延迟，基本上比我的iPhone5升级9.01后效果要好很多。此外，值得一提的是DX7支持车载WiFi，车价内包括1年的免费3G网卡流量。虽然，现在智能设备已经广泛普及，手机套餐的流量也早已按照“G”为单位，但是对于我这种占便宜不等明天的人来说，还是具有一定的吸引力。
动力、操控中规中矩
打开发动机舱盖，与大多数品牌车型不同的是，DX7的发动机舱布置非常整洁，基本上所有部件都被装饰板覆盖，发动机盖板上的隔音棉不仅面积较大而且还很厚实，仅这点上东南的做法让我好感倍增。
大家对于型号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机可能并不陌生，工程师们对这台发动机进行了专门适合SUV设定的调校，例如扭矩略高、涡轮的介入也更加提前。账面上显示，该发动机转速为5600rpm时，可以爆发出115kW的最大功率，而且从2000rpm～4500rpm这一广泛区间内都可以爆发出215Nm的峰值扭矩。
变速器方面，本次试驾的这款1.5T车型匹配的是6挡手动变速器，当然还有5挡自动变速器可供选择。6挡手动变速器挡位清晰、换挡的行程较短而且吸入感明显，而且离合踏板结合点的调校不仅较低而且范围也较广，绝对算得上是那种好开的类型。
只不过，该发动机的低扭情况表现一般，伴随着涡轮的啸叫声这种状态将会逐步改善，高速下同样会出现这种问题，1.5L的排量还是略低。总体上讲，这台发动机在动力性方面应付都市日常代步完全够用，如果想要偶尔激情驾驶一下可以选择动力更加充盈的2.0T车款。
DX7在悬架方面的表现比较偏向舒适，对于一些小的颠簸DX7的过滤效果不错，在高速过弯中也能够提供不错的侧向支撑力。但是，遇到连续且较大的颠簸时，弹簧的回弹速度并不是太好，车内还是会传来一定的颠簸。值得一提的是DX7在噪音方面的控制，看来厂家所宣称的多处隔音棉设计与空腔内发泡填充工艺功不可没，按下一键启动按键，如果不是转速表瞬间上跳我甚至无法察觉发动机已经启动，高速巡航状态下噪音控制同样值得称赞。
好看、好用、好开是我对DX7最为直观的评价。当然，“惊喜不断”用来形容此次DX7的试驾同样一点都不为过。惊艳的外观、质感出色的内饰、丰富到令人发指的配置以及中规中矩的动力性和操控性，DX7都给我留下了深刻的印象，而且9万～14万的价格区间在性价比方面也让DX7更具诱惑力。所以，我们有理由相信DX7将会成为东南抢占SUV市场的一把利器。
作为东南汽车初探SUV市场的试金石，DX7不仅被给予了众多重任，还承载了东南人的众多梦想。初来乍到的DX7能否在近乎白热化的自主品牌SUV市场竞争中占据有力的一席之地？带着这样的疑问，开启了本次的深度试驾。
颠覆传统的外观
随着国内汽车产业的飞速发展，自主品牌在高效动力性、先进的科技配置以及主被动安全技术等方面已经有了长足的进步。但是，颠覆传统的设计这个词却总是和自主品牌无缘。的确，大多数国内自主品牌过于倾向于产品的性价比、配置以及动力性等方面，而产品设计往往成为了软肋。所以，放眼自主SUV市场，自主设计却偏偏不如“拿来主义”，顺眼的产品并不多见，养眼的更是凤毛麟角。
坦白讲，第一眼见到DX7如果不是前进气格栅上那银晃晃的东南Logo，我真不敢相信眼前的是一辆出自自主品牌之手的SUV。了解后得知，DX7整车所有设计环节都来自宾尼法利纳的设计团队，这也使DX7全身散发着“国际范儿”。 “力量与流线”是DX7所表现的设计语言，极富动感的前脸富有张力，全新的立体中网样式未来也将会成为东南汽车的家族式设计元素。腰线上提的车身线条显得肌肉感十足，C柱设计则采用了时下较为流行的悬浮式，车身尾部软润丰满，光带式尾灯的设计粗犷有力。
进入车内，经过宾尼法利纳点睛之笔后的DX7内饰，同样让我喜出望外。DX7在内饰颜色方面，摒弃了时下比较大众化的米色、黑色内饰，取而代之的则是棕色和黑色的双拼，棕色与黑色搭配的内饰显得更具质感。中控台的设计也别出心裁，波浪式的设计不仅立体感极强，还营造出十足的视觉冲击力。此外，最让我以外的是，DX7的中控台区域采用了大片的皮革包裹，即便一些露出的地方也采用了塑料材质，但使用的是软质材料。这种设计必然会导致成本的增加，但是对于消费者来说，无论是视觉冲击力还是质感都将会有质的提升。
丰富至极的配置
“令人发指”是我对国内自主品牌丰富配置的一贯评价，因为增加配置是自主品牌提升自身产品竞争力的主要手段之一。而DX7在这方面，则需要在令人发指前面加上个“更”字。
在我看来，你在DX7身上看到全景天窗、双区空调、电动尾门、360°影像等配置时完全不需要大惊小怪。主被动安全方面的HAS陡坡缓降、ESC车身稳定系统以及APA自动泊车系统在DX7身上也成为了家常便饭。东南为DX7量身打造的这套SEMI-II多媒体系统更是让我爱不释手。
比mini Pad尺寸还大的触摸液晶屏非常亮眼，只不过在强光等特殊环境下还是会出现反光的情况。说实话这套系统菜单设计简洁，AI也极高，最主要的是上手也很容易。估计就连我妈那种“智能设备操作水平初级认证资格”的人都能够在10分钟内轻松上手。HMI快捷操作区的设计看上去很眼熟与某Drive的设计类似，超大的旋钮表面还支持手写功能，这让导航、搜索等功能使用起来更加便捷。而且，该系统的响应速度也非常迅速，虽然有一定的响应延迟，基本上比我的iPhone5升级9.01后效果要好很多。此外，值得一提的是DX7支持车载WiFi，车价内包括1年的免费3G网卡流量。虽然，现在智能设备已经广泛普及，手机套餐的流量也早已按照“G”为单位，但是对于我这种占便宜不等明天的人来说，还是具有一定的吸引力。
动力、操控中规中矩
打开发动机舱盖，与大多数品牌车型不同的是，DX7的发动机舱布置非常整洁，基本上所有部件都被装饰板覆盖，发动机盖板上的隔音棉不仅面积较大而且还很厚实，仅这点上东南的做法让我好感倍增。
大家对于型号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机可能并不陌生，工程师们对这台发动机进行了专门适合SUV设定的调校，例如扭矩略高、涡轮的介入也更加提前。账面上显示，该发动机转速为5600rpm时，可以爆发出115kW的最大功率，而且从2000rpm～4500rpm这一广泛区间内都可以爆发出215Nm的峰值扭矩。
变速器方面，本次试驾的这款1.5T车型匹配的是6挡手动变速器，当然还有5挡自动变速器可供选择。6挡手动变速器挡位清晰、换挡的行程较短而且吸入感明显，而且离合踏板结合点的调校不仅较低而且范围也较广，绝对算得上是那种好开的类型。
只不过，该发动机的低扭情况表现一般，伴随着涡轮的啸叫声这种状态将会逐步改善，高速下同样会出现这种问题，1.5L的排量还是略低。总体上讲，这台发动机在动力性方面应付都市日常代步完全够用，如果想要偶尔激情驾驶一下可以选择动力更加充盈的2.0T车款。
DX7在悬架方面的表现比较偏向舒适，对于一些小的颠簸DX7的过滤效果不错，在高速过弯中也能够提供不错的侧向支撑力。但是，遇到连续且较大的颠簸时，弹簧的回弹速度并不是太好，车内还是会传来一定的颠簸。值得一提的是DX7在噪音方面的控制，看来厂家所宣称的多处隔音棉设计与空腔内发泡填充工艺功不可没，按下一键启动按键，如果不是转速表瞬间上跳我甚至无法察觉发动机已经启动，高速巡航状态下噪音控制同样值得称赞。
好看、好用、好开是我对DX7最为直观的评价。当然，“惊喜不断”用来形容此次DX7的试驾同样一点都不为过。惊艳的外观、质感出色的内饰、丰富到令人发指的配置以及中规中矩的动力性和操控性，DX7都给我留下了深刻的印象，而且9万～14万的价格区间在性价比方面也让DX7更具诱惑力。所以，我们有理由相信DX7将会成为东南抢占SUV市场的一把利器。