从彼得·希瑞尔来到起亚开始，起亚开始走上了一条和此前完全不同的道路。我们曾经所认知的以实用性、功能性为主导的工业产品属性的汽车，在彼得·希瑞尔的手里开始表现出了时尚产品的特质。他在起亚建立起以“设计”为导向的产品印象，这一点让起亚在市场上得到了消费者相当程度的认可，于是，这一点在我们今天的主角——全新K5上再度发扬光大。
　　这是一个“看脸吃饭”的年代，彼得·希瑞尔的“简约动感直线条”设计风格，让全新K5获得了前所未有的“高颜值”。 家族式虎啸前脸已成为起亚的标志性家族设计，全新K5则在继承的基础上在细节上变得更加精致。犀利的鹰眼前大灯和LED日间行车灯巧妙的将钻石质感前中网镶嵌其中，下方三颗粒LED雾灯画龙点睛，使前脸灯组层次分明，构建出极具视觉冲击力的正面效果。中网的横向拉伸让其更加扁平化，更增运动气息。短尾厢盖的设计配合溜背造型，凸显运动轿车紧绷的车身线条。车顶边缘的镀铬装饰从A柱延伸至后风挡，使得侧面更显修长大气。并且为满足消费者的差异化诉求，新K5拥有MX时尚版和SX运动版的双外观车型设计。MX时尚版从保险杠下部延伸出镀铬装饰条，将两侧的辅助进气格栅巧妙分隔，营造出兼具品味和潮流的外观。SX运动版则是一个相对独立且立体的质感轮廓，像是猛虎犀利的獠牙般凶猛。其实 K5除了设计之外也在尺寸上做出了升级，相比上一代车型，全新K5的轴距增加了10mm，达到2805mm。长宽高也均有提升，分别达4855mm、1860mm、1475mm，在原有越级尺寸上进一步强化。
　　全新K5的内饰变化明显，改动的细节不少，整体设计更加追求规整对称，与之前偏向驾驶员布置的中控区不同。中控台上边缘位置变高棱角凸出，大量的哑光金属质感包边提升了内饰整体的档次感。K5不仅内饰的档次感提升明显，在工艺与触感方面的提升同样值得细究，中控台使用软性材质覆盖，缝线工艺与哑光镀铬展现精致气息。方向盘带有T-GDI标识，外观十分的精致与动感，三辐式镂空造型的方向盘握感很饱满、皮质柔软。仪表造型相比老款镀铬仅在表盘周围使用，同时油量与水温表由液晶显示变为机械式指针。仪表望远镜式的造型视觉效果更立体。
　　多媒体系统既可以通过触控屏操作，也可以使用方向盘快捷键或者中控区的快捷键操作。UVO功能需要与手机APP配合，可以实现对车辆的多种功能远程完成控制。起亚UVO系统具有语音互联服务，可以通过人工台实现导航的设置。SOS救援包含在UVO内，当气囊弹出后具有自动触发救援的功能。多媒体系统的主界面可以看到CARLIFE图标，后者通过USB数据线将手机CARLIFE App内容投射到屏幕，含百度地图及其它应用。全新起亚K5多媒体方面的应用不可谓不丰富，当然这也是韩国人一直以来的“杀手锏”。不仅如此，“杀手锏”里还包括了：主副驾驶座椅通风/加热、自动泊车、并线辅助、可开启的全景天窗、老板键、后排电座椅加热以及后排独立音响控制区域。一系列中高级轿车上的配置让全新K5在消费者心目中的地位必定再次飙升。
　　一台Gamma 1.6T-GDI缸内直喷增压发动机成为新K5全新的“心脏”，也符合我们一直倡导的“家用轿车小排量涡轮”理念。这台发动机的账面数据还算漂亮：最大功率达到了132.4kW/5500rpm，峰值扭矩达到265Nm输出平台则从1500rpm一直延续到4500rpm。与之配合的是一台7挡干式双离合变速器。其实这款1.6T发动机已经不太陌生，因为它已经搭载在第九代索纳塔车型上，也正因为这款发动机，索纳塔终于在动力上不再输给他人。有着不错的动力之后，全新K5开始表现出不错的驾驶乐趣。
　　在这个以带鱼闻名全国的地方——舟山，其实还有一样也是大家耳熟能详的——普陀山。作为佛教的“四大名山”之一，我到最后也没能记住这里到底是哪位菩萨的道场，但是蜿蜒起伏却平坦的山路倒的确是试驾的好地方。K5在这里表现出了与账面数据相符的动力性能。低转速区间便迅速介入的涡轮，让这台车表现得相当积极，轻踩油门便能得到足够的动力，变速器与发动机的配合默契，在普通模式下也不会贸然升挡，当然如果你想要更充足的动力还可以使用运动模式，这样可以在低挡位得到更多。说实话，让一款家用轿车“跑山”不是一个明智的选择，不过K5的表现还是在良好线，更偏向舒适设定的底盘、转向和制动都对我的激烈驾驶方式表示不满，但也尽自己所能去配合。坐在副驾的摄影师在我们转过几个弯角之后问我可不可以再快一点，因为今天他的摄影包居然还老老实实地待在后座上。而当他的摄影包在后排地板上翻滚时，他又马上制止了我。好吧，K5确实能够让你很顺畅地过弯，但是它绝对不会是你想象中那种“攻弯利器”。
　　总而言之，全新K5的制胜法宝依旧是没有褪色的“高颜值”，进一步升级的“高配置”，以及足够城市驾驶并有那么一点小乐趣的家用轿车。对于绝大多数的消费者来说，你还需要什么呢？