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通过对城市快速路交通拥挤特性的分析，提出了交通拥挤形成时机判定的思想，力争在拥挤产生之前就对交通流加以控制，避免交通拥挤的产生；并从全局最优的角度，提出了以路段服务流量最大为目标的可变限速和入口匝道联合控制策略，建立了相应的模型及算法；最后对该方法进行了仿真试验，并与原始方法进行对比。结果表明，这一方法将城市快速路的服务流量提高11．3％，可避免拥挤的产生，维持车流的稳定。