天生浪漫的意大利人，却在以精密著称的机械仪器方面独树一帜。占据着超级跑车金字塔顶端的兰博基尼与法拉利，不仅同出自这神秘的亚平宁半岛，甚至两者出生地仅仅相隔20多公里，不禁让人唏嘘这一山竟容得下二虎的奇观。
　　号称“蛮牛”的兰博基尼，长期霸占着全球无数车迷心中Dream Car榜单的榜首位置，其魅力值可见一斑。夸张的外观造型，激发肾上腺素令人亢奋的引擎轰鸣，静若处子动如脱兔的矫健身姿，兰博基尼似乎汇集了一台超跑能够给予你的一切元素。那么，如此性格鲜明的super star究竟是如何制造出来的呢？它背后有多少不为人知的故事？让我们一同来到亚平宁半岛，走进位于博洛尼亚的圣亚加塔·波隆尼小镇，来到蛮牛的老巢探究一番。

兰博基尼工厂像是一个杂货铺

　　相对于很多产量庞大、占地面积动辄以公顷计的超大工厂来说，仅仅8万平米（不含Urus新厂址）的兰博基尼老巢并不是一个庞然大物，毕竟这里每天驶出的新车一般都不超过20台。然而，我却用一整天的时间在这里流连忘返，因为蛮牛的老巢像是一个品牌“杂货铺”——不仅能够在生产线上亲眼见证大牛的现场组装，还能在个性化定制中心鉴赏如何为挑剔的车主进行量身定制的服务，在经典车修复中心见识一台古董车再次焕发青春，当然，对品牌历史感兴趣的我还能够在焕然一新的兰博基尼博物馆与历史上大名鼎鼎的名车耳鬓厮磨……

　　在工厂内，我们见证了Aventador S和Huracán的现场组装过程，包括发动机、车身以及内饰等各个环节。平均下来，这里大约每天可以组装完成6台Aventador S 和12台Huracán。其中Aventador S的生产经过13个不同的工作站，工人在大约80分钟的生产周期内执行各种组装操作。与此同时，用24个不同的工作站建造了Huracán的生产线，其生产时间大约只需要35分钟。

　　Aventador S的每台发动机都是手工组装的，V12发动机可以在一天内被生产出来，然后每一台都会被送到发动机测试台，进行100分钟的功能测试。而整个车辆将在大约一个小时的时间内完成最终调试和功能测试。最后，每台车还会由工程师进行80公里的道路驾驶测试，做出专业评估。
　　不过，为了进行Urus的生产，兰博基尼在老工厂旁新建了一个新工厂，整个工厂的面积也从之前的8万平米一跃增加到现在的16万平方米，整整扩大了一倍。这里不仅有新的生产线和办公楼，还有一个新的测试场，涵盖13种不同的路面，专门用于SUV的测试与调校。由此不难看出兰博基尼对Urus的信心和重视程度。

驾驭蛮牛，你不仅需要技术，更要有胆量

　　从创始人Ferrucio Lamborghini到兰博基尼的每一位设计师、工程师，他们用自己全部的激情诠释着对超级跑车的独特见解。就像兰博基尼的公牛标志一样，只有暴躁才能展现出雄性力量的原始美感，兰博基尼真正地将这种美感进行了最纯粹的演绎。
　　本次旅程最激动人心的环节终于来了——试驾Aventador S。在博洛尼亚郊区的山路上旖旎前行，稳住油门杀入弯中，车身出奇的稳定，即便身体已被牢牢甩在座椅一侧动弹不得，但底盘的极限明显远远未到。V12发动机能够在瞬间爆发出强大的马力，大马力自然吸气发动机带来的油门无延迟在V12上体现得淋漓尽致，无论转速2000rpm还是5000rpm时，油门和车身的动态反馈都是同步进行。然而，对Aventador S的陌生让我只敢小心翼翼地跟进油门，人类脆弱的心理防线在夸张的G值面前顯得那么不堪一击。我此刻心中只有一个念头——驾驭大牛的瓶颈并非技术，而是胆量。

数风流人物，还看今朝

　　叫“风流人物”似乎含义耐人寻味，更准确的说，现任兰博基尼CEO Stefano Domenicali先生，是一位风云人物。他于2016年3月15日，出任兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官。而在此之前，他先后担任法拉利F1车队运动总监、法拉利F1车队经理，并在国际汽车联合会世界赛事运动协会任职。从其履历中不难看出，这是一个与赛车运动、与超级跑车结缘的男人。而在短短一个多小时的访谈中，我们可以管中窥豹，了解到兰博基尼当代掌舵人对于这个巅峰品牌未来有着怎样的蓝图。
　　AF：2017年，兰博基尼在全球的销量表现非常好，如何做到品牌独特性与优异销量之间的平衡？
　　Stefano Domenicali：2017年对兰博基尼是非比寻常的时刻，在全球范围内，销售情况非常乐观，创下新高。我们也在全球范围内看到客户和消费者对品牌的认可度在持续攀升，这对品牌发展至关重要。
　　品牌的独特性是非常重要的一點，兰博基尼并不是一个完全以销量为导向的品牌，我们更加注重产品的质量以及市场的真实需求。兰博基尼作为一个小众的超豪华品牌，其实是为市场需求所驱动的，也非常重视来自不同市场的一切客户需求，并尽可能满足这些需求。我们的产品价值保持在稳定的状态，同时也不会涉足平行进口车。无论销售体量做到怎样的增长，我们都会坚定地保持品牌的独特性。
　　AF：随着品牌历史上第一款超级SUV Urus的出现，兰博基尼的品牌定位会因此发生怎样的转变？
　　Stefano Domenicali：Urus是一款超级SUV，对于兰博基尼来说，它将成为“格局改变者”，在未来的一年半中预计它将为兰博基尼的销量带来翻倍增长。我们的客户群体将会进一步扩大，这些客户群体的特质与需求也会因为Urus有一些改变。

　　从客户人群的角度，除了已拥有Huracán和Aventador的客户会进一步选择Urus之外，这款产品可能会吸引到更多注重家庭购车需求或者注重多人驾乘体验的客户，这类客户会以 Urus作为他们在兰博基尼这个品牌产品线中的首选。这款超级SUV不会让驾乘者在性能或空间上做出任何的妥协或牺牲，同时也会体现这些客户的独到眼光与品位。目前兰博基尼客户群体的平均年龄相较其他品牌更为年轻，Urus将会吸引更多成熟年龄层以及女性客户加入兰博基尼的车主大家庭中。
　　AF：兰博基尼未来会在超级跑车上采用混动技术吗？
　　Stefano Domenicali：兰博基尼一直坚信要在正确的车型上使用最适合它的动力总成。在超级跑车这个范畴内，我们认为无论是电动还是混动，其技术发展尚未完全成熟，考虑到它们的性能表现，同时也考虑到我们的车给驾驶者所带来的激情感受，目前混动还不能满足兰博基尼现在对超级跑车的标准。

　　对兰博基尼来说，目前我们在超级跑车上采用自然吸气发动机仍旧具有很深刻的意义和价值。无论是V12还是V10车型，它们都可以为驾驶者提供令人颤栗的、激动人心的、富有激情的驾驶体验，美妙的声浪也是无与伦比的。而这也将会是一个越来越小众、越来越独特的细分市场。
　　未来，我们会研究在Aventador和Huracán上使用混合动力技术的可能性，一如既往地为客户提供最佳的驾驭激情。

兰博基尼的一次豪赌

　　经过对兰博基尼总部的短短几天走访，我对蛮牛的认识又多了一层立体感。要做到跻身世界顶级奢侈品牌的行列，一个品牌必须有一套自成体系的、独特的价值观。而兰博基尼就建立起了这样一套价值观——追求极致、性能至上、不断创新。兰博基尼旗下的几乎每一款车型都证明了它在汽车行业中的独特地位。而未来呢？开辟超级SUV这一细分市场的Urus，显然是兰博基尼的一次豪赌。不过，目前来看，全世界的人都对这一赌局的前景持乐观态度。