现在比较流行的做法是，厂家通过改款车型修正自己产品投放之初的短板，比如日系车喜欢增配，德系车喜欢降价，美系车则喜欢提升科技含量和优化油耗，这两点在ATS-L改款车型中都做到了
　　2014年的这个时候，ATS-L上市，也是在上海，我们体验了凯迪拉克最新的中级车，一年过去了，不错的销量和口碑已经为它赢得了市场，虽然和德国日本同级别对手还有差距，但其出色的动力性和操控感形成了自己的风格。一年之后，凯迪拉克在ATS-L增加的配置和改进的部分正是这一年来市场的反应，同时也代表了信息时代的日新月异。
　　8AT来了，强调经济性，没忘了运动感
　　开过ATS-L的人都有感受，之前的6AT有些生猛，时不常地会把你推向椅背，也让坐车的人措手不及。这次凯迪拉克第一次在轿车上装备了8AT变速箱，千万不要认为仅仅是经济性的考虑，虽然在官方给出的数字看百公里油耗降低了8%，但这不是以牺牲动力性为代价的。这套与克尔维特同型号的8L90变速器采用了可变压力电磁阀和偏置式叶片泵设计，换挡速度甚至比保时捷911的PDK双离合变速器还要快，同时可以在短时间内学习驾驶者的驾驶习惯，以提供最适合的换挡策略。
　　2.0T高功率版发动机已经是通用的明星产品了，连续多年获得“沃德十佳”称号，最大功率200kW/5500rpm，最大扭矩4000Nm/2900-4600rpm。对于整备质量只有1.6吨的轿车来说，真是富富有余。动力的整体表现也因为8AT的介入提升了动力传递的平顺性，油门反应没有老款那么直接，但是多了份理性和从容。
　　自动启停是亮点，噪音控制有很大改进
　　新款ATS-L上的亮点不少，自动启停就是一项，它与其他竞品不同的是，在电瓶与启动机之间设计了一个类似于超级电容的装置，可以在400ms内完成启动，启动的平顺性和响应速度大大增加，这一点对于经常在城里开车的人更加实用，要是再与自动驻车搭配就更完美了。
　　说实话，上一代的ATS-L车内噪音控制有待提升，这次的改款车型上终于看到了它的进步，不仅仅是发动机舱采用了双层隔音材质，侧面的双层玻璃已经达到了近5mm厚，仪表盘和中控台的内部也强化了隔音处理，车内噪音的降低也让BOSE第二代CenterPoint?环绕音响有了更好的发挥。
　　移动互联体验由此开始
　　之前我们做过一个选题，汇聚了一批年轻态的豪华轿车，ATS-L就在其列，如果说当时的它还在以设计和动力打动年轻人，那么现在的ATS-L又多了一项利器——车载移动互联。
　　说WIFI大家都懂，但是Car-Fi呢？这是凯迪拉克最新的原装集成车载Wi-Fi，可以在车内形成一个高效、稳定的无线网络，4G的连接速度和中国移动的覆盖率也让车主能够体验到和家里一样的网速，同时还能提升安吉星扩展服务和相应速度。
　　光有网络还不行，还得有很好的使用体验，这次ATS-L上及时地配备了Carplay，功能就不赘述了，总之有了它，反而觉得CUE里面的东西有些鸡肋了，不过对于安卓用户来说，CUE还是物有所值的，而且这次CUE处理器速度提升了三倍，语音的优化识别也进步了不少。
　　外观内饰没有变化，新logo更为简洁
　　这次ATS-L的改款都集中在苦练内功上，外观内饰的变化几乎没有，不过这对于刚刚上市一年的新车来说也没有必要，频繁地改动设计即是对之前轻易的否定，也会对消费者产生不安全感。钻石切割的设计识别度很高，有典型美国风格的车身比例，宽阔而不臃肿的尾部给人更多的侵略感，同时2860mm的轴距带来足够理想的后排空间，这些都达到了豪华车的水准，要是再有个全景天窗就更完美了，也许对于美国人来说，想要阳光就直接买敞篷了，隔层玻璃还是不爽。
　　价格定位合理，品牌定位还是关键
　　此次改款的ATS-L售价在28.88万～ 42.88万，之比老款官降之后只贵了1万，可是有上述这么多增值的东西。一年之后，凯迪拉克带来了年轻人更喜欢的一款车，而且并没有牺牲运动的本质，这不仅仅是巧合和运气。凯迪拉克正朝着豪华运动车方向稳步前进。