商用车展区设在新国展主展馆外的广场上，国内外商用车企业均展出了最新商用车技术力作。欧美品牌重卡中的VOLVO、戴·克-奔驰、斯堪尼亚、雷诺、IVECO、MAN等个个重拳出击，展品高端、技术前沿。国产主流重卡品牌除中国重汽缺席外，其他品牌均倾力出展，如一汽解放、东风汽车、福田欧曼、陕西重汽、北方奔驰、安徽华菱、上汽依维柯红岩、上汽汇众、江淮格尔发等。尤其是阔别三届北京车展的东风商用车公司的回归，更让人有“群雄皆至”之感。
　　
　　一汽解放
　　自主把握未来
　　


　　在一汽解放的展台上是以清一色的出自解放J6平台的拓展（国Ⅲ）产品为主体，涵盖牵引车、载货车、专用车等系列整车，以及国Ⅲ、国Ⅳ发动机、车桥等总成产品，构建了极其强大的参展阵容。在车展上，一汽解放商用车公司的领导还为解放J6P搅拌车、J6M6×2和8×4载货车三大平台拓展产品举行了隆重的揭幕仪式，媒体见面会以“自主把握未来，价值成就梦想”为主题。
　　据一汽解放公司总经理王立志介绍，解放高端重卡——J6系列于07年下半年正式投放市场，但为应对国Ⅲ排放标准和进一步拓展市场，一汽解放又陆续开发出了技术含量较高、动力采用电控系统的国ⅢJ6拓展系列产品。解放J6P搅拌车的全寿命期超过80万公里的指标，出勤率达95%以上，尤其是采用了低重心的“V”杆平衡悬架，底盘后桥处距地面仅仅110cm，成为国内重心最低的底盘。J6M6×2、8×4载货车是一汽解放采用轻量化设计的两款高端产品，主要针对计重收费与高速物流市场，最高时速可达105km/h，驾驶室还通过ECER29法规认证，宽度为2250mm；动力配装道依茨6L、7L发动机。由于大量采用了少片簧悬架结构和高强度钢板车架，使整车轻量化优势明显增强，如280马力8×4底盘自重仅9.5吨。
　　据悉，解放J6重卡生产线已经完成了多平台、宽系列的技术跨越。随着解放J6拓展产品的面市，解放J6重卡正式迈入功率覆盖180-460马力，产品涵盖牵引、工程、载货和改装等细分市场的多元化发展时代。
　　
　　


　　东风汽车
　　创新成就“锦”上添花
　　在东风商用车展台上依次排列有东风天龙、大力神、霸龙、天锦（中卡）等系列11辆国Ⅲ整车和7台产自东风康明斯发动机有限公司和东风商用车发动机厂的国Ⅳ、国Ⅲ发动机。此外，还有一辆东风天龙重卡摆放在东风公司乘用车展台。
　　据展台工作人员介绍，东风天锦（代号D530）是东风进一步完善产品结构，提升市场竞争力而研发的新一代中型卡车，市场定位为区域物流运输和市政用途车辆改装。其中东风天锦DFL1160B3展现了东风LNG（液化天然气）代用燃料技术优势；东风天锦DFL1180B载货车却展现了其在低油耗、轻量化设计等方面的最新成果，而发动机展品更凸显出了东风汽车在科技含量与环保上的绝对优势。
　　置于东风公司乘用车展台的东风天龙DFL4181A 4×2牵引车，无论是外型，还是配置，绝对堪称东风品牌此次展出的明星车，尤其是乘用车展区惟一重卡车型。东风商用车公司以东风天龙、天锦和国Ⅲ、国Ⅳ发动机的产品组合登台北京车展，同时也表明东风商用车重、中、轻产品的动力与外型同步升级、换代的工作已经全面完成，未来产品、市场优势明显。
　　
　　


　　北汽福田
　　从战略增长走向能力增长
　　北汽福田在其展台上展示了7辆样车和3款发动机，整车涵盖福田欧曼中重卡系列，欧马可、奥铃和时代轻卡系列，SUP萨普皮卡系列和欧V客车系列，产品结构是商用车展区参展车型较全的品牌之一。展品充分突出了“科技、绿色、环保”理念，如展出的两辆欧V客车分别是氢燃料能源和油电混合动力的城市公交各一辆，中重卡和轻卡系列均为全新的国Ⅲ排放系列产品。
　　欧曼9系BJ4253SNFJB-S是福田汽车展出的唯一辆中重型卡车，代表了北汽福田在中重卡领域所取得的技术成果。福田欧V氢燃料能源城市公交车是其展台的最大亮点，使本来“偏安一隅”的福田展台人气增加不少。
　　近几年来，北汽福田汽车的产品系列、技术品质和市场份额，均增长迅速，尤其是与奔驰完成合资合作后，福田汽车在各细分市场的产品与技术优势进一步凸显。据悉，福田欧曼神州牵引车系列、欧曼雄狮平板载货车系列、欧曼昆仑自卸车系列，以及欧曼奇兵中型平板载货车系列，为了应对国Ⅲ新政的实驰，其动力升级工作已经全面完成。
　　
　　


　　上汽商用
　　“融合、创新、共赢未来”
　　在本届车展上，上汽以“融合、创新、共赢未来”为主题，集中展示了乘用车、商用车和零部件三大板块的最新技术成果。
　　上汽商用车展区的最大看点非上汽依维柯经岩(简称SIH)展出的依维柯STRALIS、红岩PowerTech和Tampa/T霸重卡三大系列新品莫属，这是上汽、依维柯、经岩三方合资合作后的最新成果，排放均达国Ⅲ标准。据上汽依维柯红岩总经理阳树毅介绍，荣获“欧洲之星”殊荣的依维柯STRALIS重卡，倡导个性空间，动力强劲。红岩Tampa/T霸重卡，传承了红岩汽车皮实、耐用优势，并提升了5大性能，改进了28项技术，全面优化了整车配置。
　　但笔者以为，傲骨之处并不在于其展品品质、技术有多好、多强，而是其开创了“采用国外技术，却打中国自主品牌商标”的合资合作新模式，这在乘用车领域是不可思议的事，在重卡领域也并不多见。自主研发与对外合作并举、乘用车与商用车并举的发展战略是上汽一贯的坚持，在中国汽车业中已经树立了良好形象。自2007年年底上南合作后，上汽在商用车板块的产品体系已相对完整，技术竞争力日渐突显。
　　
　　


　　陕西重汽
　　关爱司机，“德”赢天下
　　在大多数卡车企业争相借北京车展全力展示、推广其最新研发成果和全系列产品之际，陕汽却在其200余平方米的展场上，拉开了“德龙F3000高端国Ⅲ重卡个人专场演唱会”的帷幕，虽有摇滚、街舞穿插相伴，但陕汽这一“独树一帜”的作为，还是使许多专业观众和业界同仁在其身上贴上了“另类”的标签。
　　笔者在数次光临陕汽展台后发现，车不是主角，司机才是陕汽北京车展关注的主角。在以德龙F3000底盘上搭建的展箱上挂有“爱心与重卡同行——关怀卡车司机，共建和谐社会”倡议书。主旨是倡议政府、行业主管部门、企业和社会团体等，一同来关怀卡车司机！并呼吁为其营造出一个市场规范、产品安全、心理生活健康和关爱社会的从业环境，从而促其自爱、自尊、自强，文明驾驶，安全行车，合法运营和富有爱心。临时搭建的二层展楼墙上，也张贴有数幅反映中国卡车司机生存状况的招贴画。另外陕汽还在展期开启了面向全国征集《中国卡车司机之歌》的活动，共同唱响关爱卡车司机的主旋律。联系起这些“德”文化，陕汽的“另类”展出，似乎真的用心良苦。
　　据了解，展场的另一“德”意之作——德龙F3000重卡即将于5月底上市，是专为满足现代高速物流研发设计的。随着德龙F3000的推出，陕汽产品范围已从延安重型军车、斯太尔奥龙、骑士、德龙F2000系列拓展至20万-30万元的中高端重卡区段。
　　
　　


　　中国兵器
　　同一境界同一梦想
　　走近中国兵器工业集团公司的展台，锐意争锋、民族大团结的革命和革新韵味十分浓厚。“偏安一隅”的展场并不太大，却聚集了北奔重卡、铁马重卡、郑州红宇专用车、哈尔滨建城客车、北方旅居车以及内蒙古一机车桥等展品。如只从参展产品的外型上看，兵器集团企业并无新意，但从其旗下多品牌、企业联合出展这一举动来看，一种半军工企业加速融入民用化产品并通过市场运作，努力走近用户、了解消费者、贴近市场、把握需求和扩大宣传的愿望却十分浓烈。
　　北方奔驰是兵器集团商用车板块的标杆品牌，是军用车市场的赢家之一。本次车展北方奔驰公司携两款样车、多款车桥及两款变速器产品亮相展台，并全方位展示出了北奔重卡品牌形象和雄厚的技术实力。如全新配置的2548S国Ⅲ底盘样车、3138B混凝土搅拌车，9T160和16T180变速器。其中全新配置的红色展车格外眩目，许多前来观展的国内外厂商都对其产生了浓厚的兴趣，并表达了进一步与中国兵器合作的良好愿望。
　　
　　


　　江淮汽车
　　格尔发H系列揭开面纱
　　在江淮商用车简朴、大方的展台上依次陈列着JAC皮卡，帅铃Ⅱ双排、排半、单排轻卡，轻客底盘和格尔发中、重卡。江淮格尔发H系列高端重卡借北京车展终于揭开了神秘面纱。展场上展出了格尔发H（６×４牵引车）、M（６×４自卸车）和L三大系列，这标志着江淮格尔发H、M、L高中低端的产品结构正式形成。
　　据一位技术人员介绍，江淮格尔发走的就是一条“引进-消化吸收-再创新”的发展路线。格尔发H系列高端重卡既融合了当代欧美重卡诸多先进技术和外型设计元素，也结合中国市场需求进行了很多优化设计。动力配备潍柴或玉柴专供型国Ⅲ发动机；外观造型在沿袭其L系列、M系列优点的基础上，也实现了较大突破，即增加了许多欧美重卡特点。底盘采用斜拉式悬架，承载力比直拉式大大增强。此外，正副两套制动回路技术的应用，开创了重卡业先河，即新增了一套备用制动系统，时刻保证行车安全。
　　
　　


　　华菱汽车
　　定义国Ⅲ新标准
　　华菱展台的装潢布景与设计风格略显前卫，新兴品牌具有的那种新气象、富有活力、追赶潮流的特征与韵味非常明显，展览主题是“华菱重卡——世界重卡，定义国Ⅲ新标准”。500平米的展场上依次摆放有其近几年持续进行科技创新和自主研发所取得的部分技术成果，如华菱6×4欧款高顶牵引车、6×4欧款平顶自卸车、6×4窄体高顶牵引车等系列国Ⅲ车型。从其派发的全套英文版宣传资料，多位专业外语翻译工作人员的展期接待与服务，以及华菱品牌、企业发展历程与差异化优势的全程中英文音频解读……均不难看出，华菱拓展国际市场、立足国际舞台的强烈愿望。
　　据介绍，截至07年底，已有3万余辆华菱重卡驰骋在国内外市场上，并已在北非、中东、中亚、东欧和东南亚等区域市场的逾30个国家和地区得到了深入发展。08年其目标销量是力争突破3万辆，海外市场的目标销量为8000辆。产品系列除展出的五大车型系列外，还有欧款、窄体散装物料、液化液态等产品专用罐装运输车，平板和仓栅（栏）载货运输车，以及专为原英联邦国家设计、开发的高端右舵底盘车型等系列。
　　
　　观展后记
　　能否独辟“商用车展”？
　　在08北京车展上，尽管商用车展区比往届红火了许多，重型卡车企业如期回归，轻型卡车、商务客车、大中型客车、专用特种车等细分行业企业也有零星参与，但参展品牌和展车数目，展出规模和参展热情等，显然与占中国汽车业半壁江山的商用车市场并不匹配。据笔者了解，大多数商用车展商觉得，在两年一度的北京或上海车展上，商用车板块的配角感极强，部分展商甚至抱怨不已，参展效果远不及乘用车。
　　有网友也这样谏言，商用与乘用两大类汽车已到了有必要独立设展的时候，且商用车展中最好再设专用车、普通车、客车、商务车等特区。国内过多的车展已近“泛滥”，如广州、武汉、长春、成都等二线车展，但我们真正最为缺乏的是一个能与国际车展业接轨的专业商用车展。
　　但持不同观点的卡车业人士表示，卡车企业能与乘用车企业同台表演，这才是吸引其前来参展的最根本理由，图的就是观展乘用车的那股“人气”。如04年北京车展上，国内主流卡车企业集体退场，06年卡车企业参展热情更是降至冰点，仅4家企业参展。这显然与当时组委会将其安排在人气较弱的北京农展馆分开展览有直接关系。08年北京国际车展观展人数逾68万人次，这样的人气对商用车企业显然是极具诱惑力的。
　　在国外，商用车展与乘用车展互不交叉的成功先例已相当普遍，如德国汉诺威国际商用车展、日本东京卡车展、美国中部卡车展、澳大利亚布里斯班卡车展等。且展品丰富，人气旺盛。尤其是德国汉诺威商用车展以“商用、尊贵”为展品特征，除正宗的商用卡车外，也不乏有由轿车改装而成的警车、工具车、园艺车、贵重物品运输车等专用车。
　　业内人士认为，商用车展“人气”永远不会也不可能超过乘用车展而成为主流，但在国外有先例、产业有远景的大趋势下，二者独立设展可能只是时间问题。