设计师 老板 设计师

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  董瑞丰简历:
  1979年,在黑龙江省密山县八一六七七部队(边防二团)野战军服役,从事部队文艺宣传工作。
  1795年,毕业于长春师范学院艺术系工业造型设计专业,
  1985-1995年,就职于中国第一汽车集田公司技术中心,从事汽车造型设计工作。其间曾到德国奥迪汽车设计中心接受过专业培训
  1994年,在韩国大宇汽车设计中心工作。
  1996年,回国后,应广东美的集团公司聘请创建美的工业设计中心。
  1996年,在深圳市成立了以自已名字命名的“深圳市董瑞丰工业设计有限公司”,从事家电,视听,通讯,生活日用品的设计与开发。
  2006年,1月份在无锡市政府各级领导,无锡(国家)工业设计团管委会的大力支持下,成立无锡汽车设计中心量无锡瑞丰汽车设计有限公司。
  任何造型设计的魅力所在,在于你可以将脑中的想法表露在实物上,然后接受自己360°的观赏。汽车造型设计同样具有这种特质,而如果你还是一位汽车爱好者的话,这种魅力就更加无法拒绝了。董瑞丰就是一个被这种魅力折服的人。他的所有工作精力似乎都围绕着设计,从家电、通讯、生活日用品到汽车,无所不包。显然,董瑞丰陶醉于设计的快感之中,乐此不疲。
  汽车与运动:设计汽车,估计每个男孩在开始对这个钢铁大玩具萌生喜爱之情之后,都会有这样的想法。以设计汽车为工作的你,如何看待这个问题?
  董瑞丰:简单来说,我认为设计是源于物质而超于物质的。过去,现在以及未来,我们每天接触的大部分事物都是物质的,当然,这也包括汽车。但是,设计却是充满情感、充满感性的,每时每刻,每个人的内心都会产生一些想像,都会进发一些激情,而将那闪念的想像付诸于设计草图或设计模型之后,你就将精神情感物质化了。对于汽车,我一向都非常热衷。当大脑中理想的汽车变成眼前的模型甚至最终让它成为在街上奔跑的实物时,我就会得到巨大的成就感。
  汽车与运动:你曾经去德国奥迪汽车设计中心接受过专业培训,那一定是不错的经历,可否谈谈你的感想?
  董瑞丰:在那里感受最深的其实是严谨的工作态度。即便设计是一项充满创意、极需灵感的工作,德国奥迪的工作模式仍旧是井井有条。所有人都会朝着一个既定目标去努力,他们的效率非常高,当然,成果也非常不错。
  
  汽车与运动:你觉得德国三大豪华品牌奔驰,宝马、奥迪的车型设计各有什么特点?
  董瑞丰:奔驰作为最老的汽车品牌,它有自己独有的文化底蕴,因此奔驰车在造型上力求厚重感。我们很难在奔驰车身上找到太多能够激发人情绪的东西,它可能更趋向于平和。宝马近年很明显在打运动牌,克里斯班戈开创的激进风潮在宝马这个豪华品牌上得到了成功,使宝马成为三大品牌中最前卫的。奥迪则最趋于理性,它不会像奔驰那么老沉,也不会像宝马那样仅通过大胆的视觉元素去创造运动的形象,奥迪始终坚持最圆润、最流畅的线条,它的每一代新车型都会沿着这条路走下去。哪怕是奥迪的最新概念车,在夸张的造型里,仍然会有经典奥迪车的理性元素。
  汽车与运动:你开奥迪TT上街时,会有人观望吗?
  董瑞丰:当然,奥迪TT可算是奥迪最经典的车型之一了。它的线条运用得非常简单,以车轮作为发散点,圆形的轮拱、圆形的发动机罩侧面、圆形的车顶弧线、圆形的车尾弧线——就是一圈又一圈的圆,相互交错,最终形成极致圆滑的跑车。事实上,我平时也不会经常开它上街,只是在有比较充裕的空闲时间,才会开着它外出享受一下驾驶的愉悦。确实,奥迪TT除了造型的成功,在操控性能方面,也是相当强悍的。
  汽车与运动:奥迪刚刚推出了新款的TT,和老款相比,你更喜欢哪一辆?
  董瑞丰:很难取舍,新车在性能和科技上都有所提升,但在外观和内饰方面却没有上代车型那般个性独特了。虽然新车也秉承老款的圆润造型,但并未完全遵照圆形线条设计的新TT却更加接近于A6的造型。不过,新车不可能相对于老款无所改变,车迷们应该接受新车的变化。当然,我还是更喜欢老款TT。
  汽车与运动:在无锡汽车设计中心暨无锡瑞丰汽车设计有限公司里,你既是领导又是设计师,你如何平衡这一关系?
  董瑞丰:我可以像一个老板那样去管理一个企业,但这决不能离开我的兴趣与爱好。正如我在名片上将“董事长”和“设计总监”同时印上一样,为了有更充裕的资金和更完善的环境继续我的设计工作,我必须努力经营好企业,因此,从某种意义上来说,我更愿意说自己是一个设计师。
  
  
  曹楠活着的精神
  
  2006年10月10日,仅仅差4天满28岁,有“台坛小贝”绰号的英国著名职业斯诺克选手保罗·亨特因癌症而去世。看到这个噩耗,我的心情一下子低落到谷底,好像一个很熟悉的好朋友从此远去,面对电脑屏幕我半响无言。经历过很多次亲友死亡的我,对生命早已坦然。然而对亨特的悲伤并非只是感叹生命的脆弱,更多的是惋惜他的才华、他执着于台球的精神,也许这就是“英年早逝”特别让人悲伤的原因吧。
  在亨特出道时,他高超的球技和优雅绅士的气质让很多人着迷。亨特没有戴维斯、亨德利等人神话般的比赛战绩,但是他在与癌症抗争的同时,依然不放弃训练和比赛,依然执着于他的台球事业。
  不知道为什么,相对于霸主,我更偏爱这些敢于抗争的“小角色”。看F1,我欣赏阿隆索、莱科宁跟舒马赫较劲;看足球,我更希望阿根廷、意大利给巴西找麻烦,总之唯恐天下不乱!也许是些许叛逆让我这么“拧巴”,但是这些“小角色”忘我的拼命精神让我为之振奋并敬佩不已。
  缅怀Paul Hunter,一路走好……
  
  张灵犀蓝天、大海、夕阳、X5
  
  这张照片是在希腊雅典试车时拍的。
  场地是在鄙人下榻酒店的停机坪,如此看来这家酒店应该相当不错,起码可以接待开直升机来的顾客。
  绚烂的落日,前面用相机的闪光灯补些光。原理应该是对的,效果嘛,只能说还可以。
  对于一本汽车杂志来说,试车是我们最为经常的工作。但往往试车的很大一部分时间都会用来拍摄照片,很多试车记者逐渐将拍照片当做了工作的重点。
  这次在希腊试驾宝马新X5,我的绝大部分时间都在试车,直到下午4点左右返回酒店,才在酒店的停机坪上拍了些照片,因为之前我看过了宝马公司聘请摄影师在希腊雅典拍摄的两组照片,非常棒!
  回来后,与XF商量,我在杂志上究竟是用我自己拍的照片,还是用宝马提供的。最后的结论是,杂志是办给广大读者看的,不能只考虑我个人的摄影自恋倾向。因此,最终用的照片是宝马提供的占绝大多数,我自己拍的做了个点缀。
  既然杂志上没有地方登,便放在这儿欣赏吧。
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