为解决单开口式（即仅有1个预信号开口）逆流左转车道（即通过预信号控制动态借用的出口车道）的长度与左转交通需求匹配效果不佳的问题，通过对单开口式逆流左转车道的设计进行分析，提出1种双开口式（即设置2个预信号开口）逆流左转车道的设计及控制方法。结合逆流左转车道的车辆运行规则，分析单开口式、双开口式逆流左转车道上车辆排队行为特征差异，构建逆流左转车道通行能力计算模型和延误计算模型。考虑主预信号协调控制、饱和度、交通波传递等约束条件，以车均延误最小为优化目标，采用0-1变量表示各个预信号开口是否启用，将常规设计、单开口式、双开口式信号配时整合到1个统一的混合整数非线性规划优化模型中，并给出逆流左转车道长度的设计依据。通过案例分析发现：（1）在逆流左转车道长度为80 m时，交叉口通行能力提升幅度最大；（2）当通行能力满足需求时，逆流左转车道长度越短，交叉口延误降低越明显；（3）若为保证通行能力而采用较长的逆流左转车道时，双开口式逆流左转车道通行效率优于单开口式；（4）综合考虑延误、通行能力等因素，单开口式逆流左转车道长度宜设置为40～60 m，而双开口式宜设置为80 m左右；（5）双开口式逆流左转车道可根据需要选择是否启用每个预信号开口，应用较为灵活，适用于各种流量场景。