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[摘 要] 随着公路建设的发展，沥青路面的平整度这一指标越来越成为人们关注的焦点。本文着重论述了影响路面平整度的几个方面，及解决办法。
[关键词] 沥青路面 平整度
随着我国公路事业的蓬勃发展，对沥青路面的要求越来越高，路面的作用就是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、安全和经济的运行。路面平整度作为一项重要指标，反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。为了提高路面平整度，这就要求我们施工人员精心组织、科学施工，建立完善的企业自检系统，在施工中及时的发现问题、解决问题，提高施工质量，加强防治措施。
沥青路面不平整产生的原因很多，其中与路基施工质量，路面底基层、基层施工质量，路面面层施工质量和桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝有关。
1.路基施工质量是整个工程的关键，路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：
1.1路基填料控制不好，施工中含草皮、生活垃圾、腐殖质的土严禁作为路基填料；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土不得直接用于填筑路堤，确需使用时必须技术措施处理，满足要求方可使用。另外对于性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。防止造成不均匀沉降。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或邻水路基范围内，宜填筑透水性较好的填料。
1.2对原地面的处理没做好。填筑路堤时首先进行原地面的处理。填前碾压前应清表 ，对于有机质含量较大杂质较多的耕地，应换填土。
1.3对软土地基的处理不到位，软土地基具有极大的破坏性。对于不同的软土地基，根据施工条件不同采用适合的软土地基处理方法。我们在团泊联络线施工中，由于大小鱼塘20多个，我们采取了抽水清淤至硬地，铺筑土工格栅，回填骨料。经验证路基未发现不均匀沉降。
1.4排水设施不完善。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，建立完善的排水设施，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。才能保证路基的稳定。
1.5碾压功能不足。根据土壤的性质不同，压实机械也不同。正常情况下，砂性土采用振动压路机效果最好，，光轮压路机最差；东南环线施工时，由于土质类似粉性砂土，开始主要使用三轮压路机，结果不仅压实度不好，而且外观极差，改用振动压路机后，压实度和外观都得到了改善。因此 根据土质情况合理选用压实机械很重要。
1.6旧路利用路段、新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足，半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。要防止不均匀沉降，必须提高填筑层压实均匀度，半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。
总之， 只有把影响路基不均匀沉降的因素消除，才能保证路基的稳定性，保证路面的平整度。
2.路面基层、底基层的标高不好也严重影响着路面的平等度。由于我们技术人员、施工人员、机械人员平时存在侥幸心理，认为没有必要从底层控制好标高、平整度，等到最后一层在找平一样；但是无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，压实后路面产生不平整。因此路面基层、底基层施工时应注意以下几点：
2.1进行底基层施工时，控制好标高。事先计算出土的松铺厚度、石灰或粉煤灰的厚度，上石灰或粉煤灰时采用路内码灰条、用尺卡方，人工散灰，散灰均匀。做试验段以验证松铺厚度，不合适在进一步调整。以保证底基层的标高控制在误差范围之内。
2.2加强基层养护，在基层施工完成后，洒水进行养护。必要时封闭交通。
2.3严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，对于局部高的要严格按标准銑刨。
3. 导致沥青路面不平整的最直接原因就是在铺筑面层时发生的。有以下几点：
3.1混合料的摊铺影响：
3.1.1 摊铺机的功能和质量也影响着路面的平整度，根据路面宽度选用1-2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
3.1.2 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会造成路面高低起伏。因此摊铺机在走钢丝时，支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。记住标高连接准确。
3.1.3摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用多么先进的的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，或运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；因此必须提高机械手的素质，进行岗前培训，做到持证上岗。
3.2面层摊铺材料的质量对平整度影响。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。 沥青混合料的配合比不合理，特别是矿粉和沥青用量不准是沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；拌合设备陈旧、不配套使混合料的配合比计量不准确，拌合均匀性受到影响，也必然影响到路面的平整度。因此严格控制主要材料的质量、沥青混合料的配合比、混合料的拌合。在摊铺时，摊铺表面有个别超尺寸颗粒被熨平板带动而在层面划出不规则小沟，这时人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补并及时碾压整平。当表面混合料有离析现象时（大料集中）人工及时补撒细骨料沥青混合料。
3.3碾压对平整度的影响。沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响。
3.3.1压路机的选择，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度
3.3.2碾压温度 的控制上， 初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料；温度过低，则不易碾压密实和平整。因此，初压温度应不低于110ºc,复压温度控制在80-110 ºc,终压碾压温度应不低于65 ºc。
3.3.3碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。都会影响到路面的平整度。
3.3.4压路机每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。因此压路机每次由两端折回位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上。碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。
3.3.5碾压程度上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂。
3.4接缝处理欠佳。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散.
3.4.1梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20-30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分的完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
3.4.2对于面层的横向接缝应采用平接缝。应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。
4.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车对平整度的影响也不容忽视。因此，为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青再做构造伸缩缝。
总之，沥青混凝土路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位和人员，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工人员的素质，这样才能给人们行车提供一个稳定、高速、安全和经济、舒适的运行环境。
参考文献：
[1]公路工程管理与实务 全国一级建造师职业资格考试用书编写委员会编写-北京 中国建筑工业出版社2007.
[关键词] 沥青路面 平整度
随着我国公路事业的蓬勃发展，对沥青路面的要求越来越高，路面的作用就是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、安全和经济的运行。路面平整度作为一项重要指标，反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。为了提高路面平整度，这就要求我们施工人员精心组织、科学施工，建立完善的企业自检系统，在施工中及时的发现问题、解决问题，提高施工质量，加强防治措施。
沥青路面不平整产生的原因很多，其中与路基施工质量，路面底基层、基层施工质量，路面面层施工质量和桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝有关。
1.路基施工质量是整个工程的关键，路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：
1.1路基填料控制不好，施工中含草皮、生活垃圾、腐殖质的土严禁作为路基填料；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土不得直接用于填筑路堤，确需使用时必须技术措施处理，满足要求方可使用。另外对于性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。防止造成不均匀沉降。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或邻水路基范围内，宜填筑透水性较好的填料。
1.2对原地面的处理没做好。填筑路堤时首先进行原地面的处理。填前碾压前应清表 ，对于有机质含量较大杂质较多的耕地，应换填土。
1.3对软土地基的处理不到位，软土地基具有极大的破坏性。对于不同的软土地基，根据施工条件不同采用适合的软土地基处理方法。我们在团泊联络线施工中，由于大小鱼塘20多个，我们采取了抽水清淤至硬地，铺筑土工格栅，回填骨料。经验证路基未发现不均匀沉降。
1.4排水设施不完善。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，建立完善的排水设施，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。才能保证路基的稳定。
1.5碾压功能不足。根据土壤的性质不同，压实机械也不同。正常情况下，砂性土采用振动压路机效果最好，，光轮压路机最差；东南环线施工时，由于土质类似粉性砂土，开始主要使用三轮压路机，结果不仅压实度不好，而且外观极差，改用振动压路机后，压实度和外观都得到了改善。因此 根据土质情况合理选用压实机械很重要。
1.6旧路利用路段、新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足，半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。要防止不均匀沉降，必须提高填筑层压实均匀度，半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。
总之， 只有把影响路基不均匀沉降的因素消除，才能保证路基的稳定性，保证路面的平整度。
2.路面基层、底基层的标高不好也严重影响着路面的平等度。由于我们技术人员、施工人员、机械人员平时存在侥幸心理，认为没有必要从底层控制好标高、平整度，等到最后一层在找平一样；但是无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，压实后路面产生不平整。因此路面基层、底基层施工时应注意以下几点：
2.1进行底基层施工时，控制好标高。事先计算出土的松铺厚度、石灰或粉煤灰的厚度，上石灰或粉煤灰时采用路内码灰条、用尺卡方，人工散灰，散灰均匀。做试验段以验证松铺厚度，不合适在进一步调整。以保证底基层的标高控制在误差范围之内。
2.2加强基层养护，在基层施工完成后，洒水进行养护。必要时封闭交通。
2.3严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，对于局部高的要严格按标准銑刨。
3. 导致沥青路面不平整的最直接原因就是在铺筑面层时发生的。有以下几点：
3.1混合料的摊铺影响：
3.1.1 摊铺机的功能和质量也影响着路面的平整度，根据路面宽度选用1-2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
3.1.2 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会造成路面高低起伏。因此摊铺机在走钢丝时，支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。记住标高连接准确。
3.1.3摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用多么先进的的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，或运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；因此必须提高机械手的素质，进行岗前培训，做到持证上岗。
3.2面层摊铺材料的质量对平整度影响。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。 沥青混合料的配合比不合理，特别是矿粉和沥青用量不准是沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；拌合设备陈旧、不配套使混合料的配合比计量不准确，拌合均匀性受到影响，也必然影响到路面的平整度。因此严格控制主要材料的质量、沥青混合料的配合比、混合料的拌合。在摊铺时，摊铺表面有个别超尺寸颗粒被熨平板带动而在层面划出不规则小沟，这时人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补并及时碾压整平。当表面混合料有离析现象时（大料集中）人工及时补撒细骨料沥青混合料。
3.3碾压对平整度的影响。沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响。
3.3.1压路机的选择，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度
3.3.2碾压温度 的控制上， 初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料；温度过低，则不易碾压密实和平整。因此，初压温度应不低于110ºc,复压温度控制在80-110 ºc,终压碾压温度应不低于65 ºc。
3.3.3碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。都会影响到路面的平整度。
3.3.4压路机每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。因此压路机每次由两端折回位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上。碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。
3.3.5碾压程度上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂。
3.4接缝处理欠佳。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散.
3.4.1梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20-30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分的完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
3.4.2对于面层的横向接缝应采用平接缝。应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。
4.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车对平整度的影响也不容忽视。因此，为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青再做构造伸缩缝。
总之，沥青混凝土路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位和人员，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工人员的素质，这样才能给人们行车提供一个稳定、高速、安全和经济、舒适的运行环境。
参考文献：
[1]公路工程管理与实务 全国一级建造师职业资格考试用书编写委员会编写-北京 中国建筑工业出版社2007.