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在中国，像北京这样四季分明的地方有很多，春秋干燥，夏天多雨，冬天还有雪，但如果就此为爱车准备两套轮胎，又过于奢侈，难道就没有两全其美的轮胎吗？
邓禄普SP SPORT EURO A/S 08是一款真正意义上的全天候轮胎。非对称的花纹设计具有典型的夏季轮胎属性，而布满胎面的锯齿状细密纹，又显示出冬季轮胎的特征。在这京城入冬的季节，测试它最合适不过了。
如果不是我事先预习过邓禄普SP SPORTEURO A/S 08的特性，那么第一眼看到它，一定会认为它是冬季轮胎，而误导我的，非锯齿状细密纹莫属。但实际上，当你用手去触碰胎面之后，你就会发现它的不同之处。我们的静态测试也显示，在常温（20.2℃）下，胎面橡胶块硬度约70HA，明显比冬季轮胎（通常为55HA左右）硬了一大截，但依然比一般运动型轮胎略软。
我们本次选取的测试规格为215/55 R16 93V，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08同时还提供更为常见的205/55 R16 91V和225/50R17 98V XL，均产自常熟工厂。从用料来看，测试胎属于正常水平，胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层。轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽有4条，宽度比较均衡，靠近外侧的肋条花纹没有夸张的横沟槽，确保了过弯时的抓地力。在四个固定检测点上，我们测得的主沟槽深度基本在8.38mm左右，均匀度很好。单胎重量为11.09kg，在同规格轮胎里属中等水平，均衡了用料与轻量化。
我们选择的测试车为常见的B级车——一汽-大众迈腾1.8TSI自动挡。此车原配轮胎规格即为215/55 R16，因此可以有明显的对比。邓禄普并未在胎侧标注抓地力等级（Traction）、温度等级（Temperature）和磨耗等级（Treadwear），但根据其定位，应该至少达到了A、A和320的较高水准。由于测试车的发动机低速扭矩强大，因此全油门起步时，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08也难免出现打滑。客观地说，作为一款全天候舒适型轮胎，它已经具备了相当不俗的驾驶乐趣——一方面是在干湿地时抓地力都不错，另一方面是即便遭遇雪天也依然畅行无阻。
可惜天公不作美，往年北京的平均初雪日期都是11月29日，而我们愣是等到1月初也没等来那场期盼已久的雪。不过，即使是真正的冬季轮胎，也不只在雪天才能派上用场。实际上，但凡气温持续低于7℃，我们就有必要使用冬季轮胎。因为在低温下，夏季轮胎的胎面会变硬，摩擦系数也会随之改变，产生安全隐患。换句话说，即便不下雪，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08也会经受北方低温的考验，这也是其作为全天候轮胎所必须承受的。
今年北京是个不折不扣的暖冬，但如果太阳公公不展露光芒，而且再刮点小风的话，气温依然也只能在0～4℃之间徘徊。根据胎压监测系统的显示，即便正常行驶一段时间之后，胎内空气温度也只有6-7℃。
在确保路面干燥的前提下，我们通常都会稍快一些过弯，胎响几乎是不可能的，车辆的行驶轨迹也符合预期。于是，我们决定挑战极限，进行绕桩测试。即便如此，常规速度下前轮也没有明显侧滑，随着车速的逐渐提升，仪表上的ESP指示灯开始偶尔闪烁，但没有明显的转向不足，说明邓禄普SPSPORT EURO A/S 08在低温下的抓地性能确实不错。
如果下雪，任何轮胎的抓地力都会显著降低，但邓禄普SP SPORT EURO A/S 08胎面上密布的锯齿状花纹，依然可以起到“刮刀”的作用，确保最基本的加速和制动效果。
在超过2000km的综合测试之后，我们又对其主排水沟槽深度进行了测试，前后轮平均值为8.2mm左右。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程接近80000km。
不过，如果你打算让它在一年四季都性能稳定，专家的建议是到4mm就做出换胎计划，否则湿地和雪地的“排水”性能会受到影响。
即便这样，邓禄普SP SPORT EURO A/S08也拥有相当不错的耐用性，这要归功于其配方中的二氧化硅高分子。它不仅保证了橡胶全天候的柔软性，充分发挥湿地抓地，而且还通过高分子的“连接”作用，提升了橡胶分子结构的稳定性，减少分子间摩擦所产生的热量损耗，实现如此这般的耐用性。
近些年，冷空气大有“南下”之势，很多南方城市也像北京一样寒冷，而且还有不期的降雪。如果只用夏季轮胎来应付，恐怕你得加倍小心，即便这样，骤然降低的抓地力还是会给驾驶带来不少隐患。
作为一款真正意义上的全天候轮胎，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08就像一双冬暖夏凉的鞋子，任何时候穿出去都很舒服合适。它，正是我们要找的“两全其美”的全天候轮胎。
邓禄普SP SPORT EURO A/S 08是一款真正意义上的全天候轮胎。非对称的花纹设计具有典型的夏季轮胎属性，而布满胎面的锯齿状细密纹，又显示出冬季轮胎的特征。在这京城入冬的季节，测试它最合适不过了。
如果不是我事先预习过邓禄普SP SPORTEURO A/S 08的特性，那么第一眼看到它，一定会认为它是冬季轮胎，而误导我的，非锯齿状细密纹莫属。但实际上，当你用手去触碰胎面之后，你就会发现它的不同之处。我们的静态测试也显示，在常温（20.2℃）下，胎面橡胶块硬度约70HA，明显比冬季轮胎（通常为55HA左右）硬了一大截，但依然比一般运动型轮胎略软。
我们本次选取的测试规格为215/55 R16 93V，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08同时还提供更为常见的205/55 R16 91V和225/50R17 98V XL，均产自常熟工厂。从用料来看，测试胎属于正常水平，胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层。轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽有4条，宽度比较均衡，靠近外侧的肋条花纹没有夸张的横沟槽，确保了过弯时的抓地力。在四个固定检测点上，我们测得的主沟槽深度基本在8.38mm左右，均匀度很好。单胎重量为11.09kg，在同规格轮胎里属中等水平，均衡了用料与轻量化。
我们选择的测试车为常见的B级车——一汽-大众迈腾1.8TSI自动挡。此车原配轮胎规格即为215/55 R16，因此可以有明显的对比。邓禄普并未在胎侧标注抓地力等级（Traction）、温度等级（Temperature）和磨耗等级（Treadwear），但根据其定位，应该至少达到了A、A和320的较高水准。由于测试车的发动机低速扭矩强大，因此全油门起步时，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08也难免出现打滑。客观地说，作为一款全天候舒适型轮胎，它已经具备了相当不俗的驾驶乐趣——一方面是在干湿地时抓地力都不错，另一方面是即便遭遇雪天也依然畅行无阻。
可惜天公不作美，往年北京的平均初雪日期都是11月29日，而我们愣是等到1月初也没等来那场期盼已久的雪。不过，即使是真正的冬季轮胎，也不只在雪天才能派上用场。实际上，但凡气温持续低于7℃，我们就有必要使用冬季轮胎。因为在低温下，夏季轮胎的胎面会变硬，摩擦系数也会随之改变，产生安全隐患。换句话说，即便不下雪，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08也会经受北方低温的考验，这也是其作为全天候轮胎所必须承受的。
今年北京是个不折不扣的暖冬，但如果太阳公公不展露光芒，而且再刮点小风的话，气温依然也只能在0～4℃之间徘徊。根据胎压监测系统的显示，即便正常行驶一段时间之后，胎内空气温度也只有6-7℃。
在确保路面干燥的前提下，我们通常都会稍快一些过弯，胎响几乎是不可能的，车辆的行驶轨迹也符合预期。于是，我们决定挑战极限，进行绕桩测试。即便如此，常规速度下前轮也没有明显侧滑，随着车速的逐渐提升，仪表上的ESP指示灯开始偶尔闪烁，但没有明显的转向不足，说明邓禄普SPSPORT EURO A/S 08在低温下的抓地性能确实不错。
如果下雪，任何轮胎的抓地力都会显著降低，但邓禄普SP SPORT EURO A/S 08胎面上密布的锯齿状花纹，依然可以起到“刮刀”的作用，确保最基本的加速和制动效果。
在超过2000km的综合测试之后，我们又对其主排水沟槽深度进行了测试，前后轮平均值为8.2mm左右。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程接近80000km。
不过，如果你打算让它在一年四季都性能稳定，专家的建议是到4mm就做出换胎计划，否则湿地和雪地的“排水”性能会受到影响。
即便这样，邓禄普SP SPORT EURO A/S08也拥有相当不错的耐用性，这要归功于其配方中的二氧化硅高分子。它不仅保证了橡胶全天候的柔软性，充分发挥湿地抓地，而且还通过高分子的“连接”作用，提升了橡胶分子结构的稳定性，减少分子间摩擦所产生的热量损耗，实现如此这般的耐用性。
近些年，冷空气大有“南下”之势，很多南方城市也像北京一样寒冷，而且还有不期的降雪。如果只用夏季轮胎来应付，恐怕你得加倍小心，即便这样，骤然降低的抓地力还是会给驾驶带来不少隐患。
作为一款真正意义上的全天候轮胎，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08就像一双冬暖夏凉的鞋子，任何时候穿出去都很舒服合适。它，正是我们要找的“两全其美”的全天候轮胎。