【摘 要】
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一、引言现代的载重汽车至少应有两套独立的制动系统:行车主制动(脚制动)、第二制动(紧急辅助备用制动)及停车制动。为实现第二制动,多采用双回路,即用两条完全不同的制动回
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一、引言现代的载重汽车至少应有两套独立的制动系统:行车主制动(脚制动)、第二制动(紧急辅助备用制动)及停车制动。为实现第二制动,多采用双回路,即用两条完全不同的制动回路操纵整个制动系。如其中的一条回路失效,仍有半数的车轮可以继续制动。这样不很良好,因为一则每个轴只有一个车轮被制动——不平衡制动;其二,紧急制动可能只作用于荷重较小的车轴上。上述两种情况都将大大降低制动性能。
I. INTRODUCTION There are at least two independent braking systems for modern trucks: main brake (foot brake), second brake (emergency auxiliary brake) and parking brake. To achieve the second brake, the use of dual-loop, that is, with two completely different brake circuit manipulation of the entire braking system. If one of the circuits fails, half of the wheels will continue to brake. This is not very good because only one wheel per axle is braked - unbalanced; second, emergency braking may only act on the less loaded axle. Both of these conditions will greatly reduce the braking performance.
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