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中东沙漠里，一辆新车以接近170公里的时速疾驰。一个急转弯，车身突然在沙漠里翻滚起来。车毁人亡的惨剧眼看就要发生，出人意料的是，车子虽然面目全非，但除了一位坐在副驾驶位置上的业务代表胳膊脱臼外，车上另外3人毫发无伤。
“这就是我们要的车。”沙特经销商当即决定与这辆车的生产厂家合作。这个厂家就是中国吉利。
17年前，吉利才生产了第一辆自己的汽车，近几年，吉利汽车就成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，2013年出口预计超过12万辆。
“中国制造”的新名片
一场意外车祸成就了吉利在沙特的市场—目前，沙特已成为吉利在中东地区最重要的市场。
但似乎又不仅仅是意外，也不仅仅因为名字“吉利”。“像帝豪EC7这些车型出口到海外市场上去，甚至比一些大的跨国公司的产品安全性能指标还高，这也是市场接受的一个因素吧。”浙江吉利控股集团公关总监杨学良说。本文开头提到的测试车型正是吉利帝豪EC7。
2013年8月，吉利汽车获得出口免检资格，这也是中国目前唯一获得出口免检的家用轿车品牌，也为品质吉利做了一个很好的注脚。
谁能想到，吉利17年前才制造出它的第一台整车，并且还是用手工敲打出来的。今天，吉利汽车已成为中国国内汽车行业十强，也是中国自主品牌汽车出口增速最快的企业，即使在国际汽车市场因金融危机而不景气的情况下，吉利汽车出口势头依然良好。
2013年，在中国自主品牌汽车出口与2012年持平的情况下，吉利汽车1月—11月份出口实现了20%的增长，吉利帝豪更是夺得了单车型出口冠军。
吉利汽车的名字不断在各国媒体上出现，在很多外国人心中，“吉利汽车”已然成为中国工业制造新的名片。
吉利进入汽车行业，最初仅仅是为了实现掌门人李书福“造中国人买得起的家用轿车”的梦想。当吉利汽车成功地以低价格拉低了中国市场的汽车价格之后，吉利紧接着来了个华丽转身，接连向“最安全的汽车”、“品质吉利”等更高的目标一步步迈进。
在质量方面，吉利自主开发的“自由舰”顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成此项试验；自主开发的吉利熊猫轿车以C-NCAP安全碰撞45.3分的成绩，被誉为国内最安全的五星级小型车；自主开发的帝豪EC7轿车获得Euro-NCAP四星安全认定，成为中国首款获得欧洲权威安全评定机构高星级评定的车型……
“实践充分证明，我们的战略转型非常成功，我们的方向是非常正确的”，吉利掌门人李书福自豪地对外宣称。
沃尔沃的收购者
吉利汽车在国际市场上的知名度，似乎很难和吉利控股集团收购沃尔沃分开。
一个只有十几年造车历史的中国民营汽车企业，收购国际品牌沃尔沃，这个看上去有点天方夜谭的故事，最终被英雄人物李书福成功演绎。
由于进入国际市场晚，海外消费者对中国汽车品牌的认知度很低，“但是现在，如果说起吉利，他们都知道：吉利呀，收购沃尔沃的！”吉利控股集团张林副总裁如是说。
杨学良也坦承，收购沃尔沃极大地提升了吉利汽车的品牌价值和海外知名度，增强了海外合作伙伴的信心。一些海外合作伙伴、经销商都愿意甚至是抢着和吉利合作。
但在李书福的眼里，“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化汽车品牌，沃尔沃是豪华汽车品牌。”因此李书福从未过多地把吉利的未来寄托在沃尔沃身上。他认为，“自主品牌车企想发展，跨国并购并不是唯一手段。如何实现科技创新同样是命门所在。”
正是创新成就了今天吉利的业绩。吉利汽车投资数亿元建立的吉利汽车研究院，拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，被认定为国家级“企业技术中心”、博士后工作站和高新技术企业，拥有13名院士、近9000项汽车专利技术。
但是吉利控股集团收购沃尔沃毕竟有利于吉利汽车，因为吉利控股集团旗下两大品牌在新平台研发、产品开发、人才培养，以及后台资源方面协同共享，无疑在潜移默化中帮助吉利汽车从细节到系统能力实现全面进化。
2012年3月、11月，吉利汽车与沃尔沃汽车连续签署协议，在联合开发中级车模块化架构、汽车室内空气污染治理、安全体系等方面展开合作。2013年9月，吉利汽车联合沃尔沃汽车在欧洲建立的欧洲研发中心也开始运营。对此，李书福称：“欧洲研发中心的运营，标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。”
“成为地道的本土企业”
吉利汽车出口第一辆车是在2003年。
仅仅10年时间，吉利汽车就成功进入了近40个国家，2013年出口预计超过12万辆。在乌克兰细分市场里超过了10%，已经超越了一些国际品牌；而2012年刚进入埃及的帝豪车型，在埃及的市场占有率也进入了前十。
据负责吉利汽车海外销售的上海美嘉峰国际贸易有限公司市场部相关人士介绍，公司目前最大的市场是俄罗斯市场，年销售达到3万辆；在中东和北非地区，埃及、沙特销量较大，年销量都超过万辆，且吉利的海外销售还在快速增长。
除了收购沃尔沃带来的影响以及质量口碑好，吉利汽车在海外受欢迎还有一个重要原因，那就是性价比高。美嘉峰公司市场部总监陈鹏认为，吉利研发的中级车产品从品质上讲，已与大的跨国公司比肩，而价格却便宜20%。他们也听到用户反映，吉利后面的保养和配件成本比日系车还省很多。
当然，更重要的是吉利成功地实施了本土化战略，用张林副总裁的话就是“成为当地的企业”。具体来说就是在国外市场容量比较大的地方建组装厂，实现本土化生产。 目前，吉利在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、乌拉圭都建立了组装厂，吉利海外销售的一半以上都来自这些组装厂。
据杨学良介绍，吉利2012年10月份在埃及建立了一个组装工厂生产帝豪EC7，投产半年后合作经销商的单月销量已超过千台，市场占有率瞬间进入了前十。埃及的经销商很有信心地表示，要把帝豪EC7推成最受埃及人欢迎的“国民车”。
在实现生产本土化的同时，吉利汽车还根据当地市场需求，开发适应型车型。例如，针对沙特气温高的特点，把水箱加大，把空调能力增强；针对俄罗斯极寒地区的特点，雨刷器要好，车容量要大；针对拉美地区山地多的特点，在车的驱动性方面予以加强……
为提升售后服务能力，吉利不仅精心选择本土经销商，还建立了针对海外经销商的售后服务培训中心，为经销商培训工作人员，同时着手建立更多的区域物流中心，使零配件供应的速度得到了大幅提升。
海外建厂后，越来越多的零部件在当地采购，不仅提升了当地零部件的水平，也带动了当地的就业。吉利的海外组装厂、销售、售后服务等使用的都是本土人员。
“2011年与NORDEX集团合作在乌拉圭首都蒙得维的亚建立的年产2万台汽车的组装厂，创造了300个直接就业机会、900多个间接就业机会。”美嘉峰负责海外市场的人士说。
吉利在海外也遵守当地的风俗习惯，“埃及穆斯林下午都要祈祷，生产线这时就要停工。所以在国内的厂用1个人，在埃及就用8个人这样的轮换方式，符合当地宗教信仰。”美嘉峰负责海外市场的人士举例说。
把“吉利”带给世界
海外市场已经成为吉利的战略市场。据杨学良介绍，2012年吉利全年销售49万辆，其中海外10万辆，约占20%，“2013年我估计能到25%的比例，这个比例还会不断地提升。我们希望在未来3到5年内把比例提高到30%至40%”。同时吉利还将全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌整合起来，强调“一个吉利”，打响在国际市场的知名度。
吉利制定了清晰的“三步走”海外发展战略：第一阶段的重点是进入新兴市场，第二阶段是欧盟，第三阶段是美国。通过新兴市场建立团队、锻炼团队。在新兴市场，吉利有几个明显优势：第一，从技术门槛来讲和中国基本接近；第二，新兴市场国家的增长率高于发达市场国家；第三，海外消费群体很注重性价比，这对性价比高、品牌知名度还不够的中国车来说是个好事。
第二阶段是欧盟，第三阶段也就是最后进入的市场，是竞争非常激烈的美国。“吉利进入欧洲，甚至未来进入美国，从技术层面来讲一点没有障碍。包括帝豪达到了出口欧盟的标准，取得了认证，达到了E-NCAP的标准。现在不急于进入欧盟市场，是需要一段时间建立海外营销的能力。”吉利副总裁张林表示。
张林同时透露，吉利和沃尔沃联合开发的产品，2017年之后就可能推向欧洲市场。
而未来海外建厂的道路也不会改变。目前在俄罗斯建工厂的规划已经全部做好，第一阶段的组装工厂已经投产；在白俄罗斯，不久前刚与白俄罗斯工业部签订了一个在白俄罗斯投资建厂协议；在巴西，也有设厂的设想。未来，吉利还将在海外建立研发中心。
吉利未来还将把最新的车型不断地引入海外市场，比如目前作为主要出口车型的帝豪EC7就是吉利的新产品。面向海外市场的第一款SUV产品EX7（注：在海外市场GX7悬挂帝豪车标，名称改为EX7），2013年6月份也已在沙特上市，“我相信它会和EC7形成很好的产品阵营。”
据了解，目前，吉利正在研发全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人；搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在2014年年底投放市场。
吉利宁波公司北仑工厂大门处，立着一块醒目的标语：“让世界充满吉利”。每天工人们上下班经过都能看见，这既是他们追求的职业目标，也是一种理想：通过高品质的吉利汽车，把“吉祥顺利”带给全世界。
“这就是我们要的车。”沙特经销商当即决定与这辆车的生产厂家合作。这个厂家就是中国吉利。
17年前，吉利才生产了第一辆自己的汽车，近几年，吉利汽车就成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，2013年出口预计超过12万辆。
“中国制造”的新名片
一场意外车祸成就了吉利在沙特的市场—目前，沙特已成为吉利在中东地区最重要的市场。
但似乎又不仅仅是意外，也不仅仅因为名字“吉利”。“像帝豪EC7这些车型出口到海外市场上去，甚至比一些大的跨国公司的产品安全性能指标还高，这也是市场接受的一个因素吧。”浙江吉利控股集团公关总监杨学良说。本文开头提到的测试车型正是吉利帝豪EC7。
2013年8月，吉利汽车获得出口免检资格，这也是中国目前唯一获得出口免检的家用轿车品牌，也为品质吉利做了一个很好的注脚。
谁能想到，吉利17年前才制造出它的第一台整车，并且还是用手工敲打出来的。今天，吉利汽车已成为中国国内汽车行业十强，也是中国自主品牌汽车出口增速最快的企业，即使在国际汽车市场因金融危机而不景气的情况下，吉利汽车出口势头依然良好。
2013年，在中国自主品牌汽车出口与2012年持平的情况下，吉利汽车1月—11月份出口实现了20%的增长，吉利帝豪更是夺得了单车型出口冠军。
吉利汽车的名字不断在各国媒体上出现，在很多外国人心中，“吉利汽车”已然成为中国工业制造新的名片。
吉利进入汽车行业，最初仅仅是为了实现掌门人李书福“造中国人买得起的家用轿车”的梦想。当吉利汽车成功地以低价格拉低了中国市场的汽车价格之后，吉利紧接着来了个华丽转身，接连向“最安全的汽车”、“品质吉利”等更高的目标一步步迈进。
在质量方面，吉利自主开发的“自由舰”顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成此项试验；自主开发的吉利熊猫轿车以C-NCAP安全碰撞45.3分的成绩，被誉为国内最安全的五星级小型车；自主开发的帝豪EC7轿车获得Euro-NCAP四星安全认定，成为中国首款获得欧洲权威安全评定机构高星级评定的车型……
“实践充分证明，我们的战略转型非常成功，我们的方向是非常正确的”，吉利掌门人李书福自豪地对外宣称。
沃尔沃的收购者
吉利汽车在国际市场上的知名度，似乎很难和吉利控股集团收购沃尔沃分开。
一个只有十几年造车历史的中国民营汽车企业，收购国际品牌沃尔沃，这个看上去有点天方夜谭的故事，最终被英雄人物李书福成功演绎。
由于进入国际市场晚，海外消费者对中国汽车品牌的认知度很低，“但是现在，如果说起吉利，他们都知道：吉利呀，收购沃尔沃的！”吉利控股集团张林副总裁如是说。
杨学良也坦承，收购沃尔沃极大地提升了吉利汽车的品牌价值和海外知名度，增强了海外合作伙伴的信心。一些海外合作伙伴、经销商都愿意甚至是抢着和吉利合作。
但在李书福的眼里，“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化汽车品牌，沃尔沃是豪华汽车品牌。”因此李书福从未过多地把吉利的未来寄托在沃尔沃身上。他认为，“自主品牌车企想发展，跨国并购并不是唯一手段。如何实现科技创新同样是命门所在。”
正是创新成就了今天吉利的业绩。吉利汽车投资数亿元建立的吉利汽车研究院，拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，被认定为国家级“企业技术中心”、博士后工作站和高新技术企业，拥有13名院士、近9000项汽车专利技术。
但是吉利控股集团收购沃尔沃毕竟有利于吉利汽车，因为吉利控股集团旗下两大品牌在新平台研发、产品开发、人才培养，以及后台资源方面协同共享，无疑在潜移默化中帮助吉利汽车从细节到系统能力实现全面进化。
2012年3月、11月，吉利汽车与沃尔沃汽车连续签署协议，在联合开发中级车模块化架构、汽车室内空气污染治理、安全体系等方面展开合作。2013年9月，吉利汽车联合沃尔沃汽车在欧洲建立的欧洲研发中心也开始运营。对此，李书福称：“欧洲研发中心的运营，标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。”
“成为地道的本土企业”
吉利汽车出口第一辆车是在2003年。
仅仅10年时间，吉利汽车就成功进入了近40个国家，2013年出口预计超过12万辆。在乌克兰细分市场里超过了10%，已经超越了一些国际品牌；而2012年刚进入埃及的帝豪车型，在埃及的市场占有率也进入了前十。
据负责吉利汽车海外销售的上海美嘉峰国际贸易有限公司市场部相关人士介绍，公司目前最大的市场是俄罗斯市场，年销售达到3万辆；在中东和北非地区，埃及、沙特销量较大，年销量都超过万辆，且吉利的海外销售还在快速增长。
除了收购沃尔沃带来的影响以及质量口碑好，吉利汽车在海外受欢迎还有一个重要原因，那就是性价比高。美嘉峰公司市场部总监陈鹏认为，吉利研发的中级车产品从品质上讲，已与大的跨国公司比肩，而价格却便宜20%。他们也听到用户反映，吉利后面的保养和配件成本比日系车还省很多。
当然，更重要的是吉利成功地实施了本土化战略，用张林副总裁的话就是“成为当地的企业”。具体来说就是在国外市场容量比较大的地方建组装厂，实现本土化生产。 目前，吉利在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、乌拉圭都建立了组装厂，吉利海外销售的一半以上都来自这些组装厂。
据杨学良介绍，吉利2012年10月份在埃及建立了一个组装工厂生产帝豪EC7，投产半年后合作经销商的单月销量已超过千台，市场占有率瞬间进入了前十。埃及的经销商很有信心地表示，要把帝豪EC7推成最受埃及人欢迎的“国民车”。
在实现生产本土化的同时，吉利汽车还根据当地市场需求，开发适应型车型。例如，针对沙特气温高的特点，把水箱加大，把空调能力增强；针对俄罗斯极寒地区的特点，雨刷器要好，车容量要大；针对拉美地区山地多的特点，在车的驱动性方面予以加强……
为提升售后服务能力，吉利不仅精心选择本土经销商，还建立了针对海外经销商的售后服务培训中心，为经销商培训工作人员，同时着手建立更多的区域物流中心，使零配件供应的速度得到了大幅提升。
海外建厂后，越来越多的零部件在当地采购，不仅提升了当地零部件的水平，也带动了当地的就业。吉利的海外组装厂、销售、售后服务等使用的都是本土人员。
“2011年与NORDEX集团合作在乌拉圭首都蒙得维的亚建立的年产2万台汽车的组装厂，创造了300个直接就业机会、900多个间接就业机会。”美嘉峰负责海外市场的人士说。
吉利在海外也遵守当地的风俗习惯，“埃及穆斯林下午都要祈祷，生产线这时就要停工。所以在国内的厂用1个人，在埃及就用8个人这样的轮换方式，符合当地宗教信仰。”美嘉峰负责海外市场的人士举例说。
把“吉利”带给世界
海外市场已经成为吉利的战略市场。据杨学良介绍，2012年吉利全年销售49万辆，其中海外10万辆，约占20%，“2013年我估计能到25%的比例，这个比例还会不断地提升。我们希望在未来3到5年内把比例提高到30%至40%”。同时吉利还将全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌整合起来，强调“一个吉利”，打响在国际市场的知名度。
吉利制定了清晰的“三步走”海外发展战略：第一阶段的重点是进入新兴市场，第二阶段是欧盟，第三阶段是美国。通过新兴市场建立团队、锻炼团队。在新兴市场，吉利有几个明显优势：第一，从技术门槛来讲和中国基本接近；第二，新兴市场国家的增长率高于发达市场国家；第三，海外消费群体很注重性价比，这对性价比高、品牌知名度还不够的中国车来说是个好事。
第二阶段是欧盟，第三阶段也就是最后进入的市场，是竞争非常激烈的美国。“吉利进入欧洲，甚至未来进入美国，从技术层面来讲一点没有障碍。包括帝豪达到了出口欧盟的标准，取得了认证，达到了E-NCAP的标准。现在不急于进入欧盟市场，是需要一段时间建立海外营销的能力。”吉利副总裁张林表示。
张林同时透露，吉利和沃尔沃联合开发的产品，2017年之后就可能推向欧洲市场。
而未来海外建厂的道路也不会改变。目前在俄罗斯建工厂的规划已经全部做好，第一阶段的组装工厂已经投产；在白俄罗斯，不久前刚与白俄罗斯工业部签订了一个在白俄罗斯投资建厂协议；在巴西，也有设厂的设想。未来，吉利还将在海外建立研发中心。
吉利未来还将把最新的车型不断地引入海外市场，比如目前作为主要出口车型的帝豪EC7就是吉利的新产品。面向海外市场的第一款SUV产品EX7（注：在海外市场GX7悬挂帝豪车标，名称改为EX7），2013年6月份也已在沙特上市，“我相信它会和EC7形成很好的产品阵营。”
据了解，目前，吉利正在研发全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人；搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在2014年年底投放市场。
吉利宁波公司北仑工厂大门处，立着一块醒目的标语：“让世界充满吉利”。每天工人们上下班经过都能看见，这既是他们追求的职业目标，也是一种理想：通过高品质的吉利汽车，把“吉祥顺利”带给全世界。