论文部分内容阅读
摘要：公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，也是工程质量管理中的一个重要组成部分。本文从路面、路基、桥梁三方面探讨了其重点试验中出现的问题，并概述了解决方法。
关键词：试验检测；问题；方法
一、公路路面试验检测中出现的问题及解决方法
（一）沥青混合料中沥青含量
检测沥青混合料中沥青含量目前常用离心抽提法，虽然其原理简单，但是操作方法对检测结果有很大影响。
1、滤纸的称重
做抽提试验前后，滤纸是否烘干，烘干后放置多久称重，对计算滤纸增重即矿粉的质量很重要。烘干室温冷却３０分钟后，滤纸吸潮趋于稳定，这时称量滤纸质量对检测结果影响就很小。
2、矿料的称重
对于石灰岩，由于表面比较致密，烘干后冷却至室温的过程中不会吸取空气中的水分，而对多孔的玄武岩，在室温下吸潮率及对检测沥青混合料中沥青含量的影响较大。对于有孔或多孔性矿料应在烘干后，立即放入干燥器中冷却至室温，再称取矿料质量，否则暴露在空气中时间越长，对检测结果的影响越大。
（二）CBR试验
1、击实试验不准
击实试验不准导致所做的试件不能代表土基的真正承载力，表现在，对于含大颗粒的土、超粒径颗粒未筛出或是没有计算超粒径颗粒的百分含量，对于粘性土，闷料洒水不均或是浸润时间不够，对于击实试件，含水率间隔不均或试样数量不足，以至找不出最佳含水率。解决方法：击实试验前通过筛分试验和液塑限试验确定土的分类是巨粒土、粗粒土、细粒土还是特殊土，各类土中是高液限或是低液限，从而依据规范要求，严格按试验规范作业。
2、取值因难
CBR贯入试验中，反映贯入量的两个百分表读数相差较大，使取值困难，产生此问题的原因较多，主要有以下几点：
（1）试验仪未水平，由于重力作用，贯入杆钢珠与座未紧密接触，在荷载作用下，钢珠的轻微移动，都会引起百分表的极大变化。
解决方法：放置仪器的试验台砌筑时应基本水平，每次试验前，试验仪也应用水平尺操平，低的一端用铁片垫起，调整几次直到水平为止。
（2）贯入杆与试件顶面未完全接触，在荷载作用下，必然导致贯入杆局部受力，使贯入杆深度不均，反映在百分表读数相差较大。
解决方法：将备好的试样放在升降台上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶面完全接触，同时我们还应注意，读数前必须在贯入杆上
施加一定荷载约定45N左右，使贯入杆不能在试件表面左右移动，然后将测力和测变形的百分表指针调零。
（3）试料的土质分类对读数的影响，经过多次试验发现，对于细粒土试件，大颗粒含量少，贯入杆贯入过程中受力较均匀，相对而言，其百分表读数相差较少，对于粗粒土或巨粒土试件，由于大颗粒含量多，贯入杆贯入过程中，其外缘极易遇到较大颗粒，从而影响贯入深度，导致百分表读数有较大差异。
解决方法：针对大颗粒较多的试件，做试件时，应多做出一组，这样测试中读数相差较大时，我们可多测几个试件的读数，从而找出读数较均匀的一组作为我们的测试值。
（三）弯沉值
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，在压实度和强度都符合评定标准的情况下，一般弯沉值是能符合要求的，从试验角度考虑可能存在以下问题：（1）雨后立即测弯沉；（2）刮风天测弯沉；（3）弯沉仪不符合规定；（4）弯沉仪支架不平稳；（5）记录百分表读数时受车辆干扰。
不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土的弯沉，由于路基表面含水量过大，影响弯沉值。不宜在刮风天测弯沉，因风大影响百表读数。测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时检查弯沉仪支架是否放平稳，弯沉仪侧点要放在两轮胎的适中处，如放在偏后百分表读数就偏小，放偏易受轮胎摩擦，影响读数，为便于实测时控制亦可把测点稍放前一点，但在记读数时要加上百分表。
二、公路桥梁钻孔桩沉淀层厚度
通常对钻孔桩沉淀层厚度的检测方法是：钻孔结束清孔后，实测孔深H1；待钢筋笼下好浇筑准备工作完成后再测孔深H2，以H1和H2的差值作为沉淀层厚度。这种检测方法存在如下弊端：（1）未结合钻孔深度考虑，反映不出孔底标高是否满足设计，很容易发生桩长不够的质量问题。（2）未考虑钻头形状对测孔深度的影响，根据桥涵施工手册、沉淀层厚度应由钻头圆锥高度一半的地方算起，实际检测中应以钻井平台标高为基准，当它与实钻孔底标高的差值大于与设计孔底标高的差值时，说明此时桩长满足设计要求。
钻孔工作完成后，实测孔底标高。通过计算得出沉淀层的计算基点标高(为实钻孔底标高加上二分之一粘头高)。清孔工作完成后，测得沉淀层的顶面标高(考虑锥头部分沉降)，两者的差值即为沉淀层厚度，这样检测才能确保钻孔桩的桩长、沉淀层厚度不出问题。
三、公路路基验检测中出现的问题及解决方法
压实度是填土工程的质量控制指标，土的压实度等于土的控制干密度与最大干密度的比值。一般在工程中，个别测量结果超过100%是很常见的事，因为最大干密度只是个实验数据，而土的成份只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后平均都超过100%，就不应该了，说明实验的取样有问题，或是檢测有问题。检测问题主要有：
（一）拟使用土样的代表性不好,影响现场检测的准确性
很多现场压实度检测不正确的问题与此有关。材料的使用点多量大,就地取材时道路工程建设的特点,在取样时必须取有代表性的土样,如在路基填筑时,不同的土场要分别取样,一个土场中土质变化时要重新取样。更重要的是要注意到达工地现场后土质的变化,如有变化时,施工和监理人员应指挥将变化后的土集中在一段或一层并立即取样做标准击实,即不同的土质要用不同的标准,并以此标准重新检测。总之,试验取样是一项非常重要的工作,它直接决定着试验检验的成败,因此要给予高度的重视。取样工作要委托有一定经验的人员做。
（二）施工中材料的调整或偶然变化,导致原标准不适应
在路面施工中,集料级配置的变化,集合料渗量的变化均会导致最大干密度的变化。例如,在白灰土结构层施工时,试验室内给出的最大干密度是满足强度要求后一定灰剂量下的最大干密度,但是在施工时,由于损失或剂量不准等原因导致了灰剂量的加大(如变为12%),这时虽然测得的强度是够的,但如采用原试验室给出的最大干密度,则测出的压实度就可能不够,原因是什么呢?就是因为白灰的密度远小于土,灰剂量的加大引起了最大干密度的降低。在这种情况下应从现场路段重新取样做标准并以此标准重新检验。
（三）施工扰动引起了最大干密度的变化
在砂砾垫层路段采用路拌法铺筑石灰土或二灰土时,由于要求路拌机必须搅拌均匀,不留加层。这就势必会引起砂砾垫层的扰动,将部分粒料翻到上层灰土中,从而使得最大干密度变大,此种情况下,亦应重新在此路段取样做标准,而不能使用原来的标准。
结束语
只有采取科学的试验方法跟检测手段，才能对公路工程予以正确的评价，保证公路质量。因此在公路试验检测中要严格控制施工规范、操作规程来办事，使试验方法和检测工作科学化、正规化。
参考文献
[1]杨建功.最新公路工程质量检验评定标准贯彻实施手册[M].宁夏:音像大地出版社，2012．
[2]赵桂娟,高速公路路基压实度检测方法相关性分析[J].西安科技大学学报,2012(06).
关键词：试验检测；问题；方法
一、公路路面试验检测中出现的问题及解决方法
（一）沥青混合料中沥青含量
检测沥青混合料中沥青含量目前常用离心抽提法，虽然其原理简单，但是操作方法对检测结果有很大影响。
1、滤纸的称重
做抽提试验前后，滤纸是否烘干，烘干后放置多久称重，对计算滤纸增重即矿粉的质量很重要。烘干室温冷却３０分钟后，滤纸吸潮趋于稳定，这时称量滤纸质量对检测结果影响就很小。
2、矿料的称重
对于石灰岩，由于表面比较致密，烘干后冷却至室温的过程中不会吸取空气中的水分，而对多孔的玄武岩，在室温下吸潮率及对检测沥青混合料中沥青含量的影响较大。对于有孔或多孔性矿料应在烘干后，立即放入干燥器中冷却至室温，再称取矿料质量，否则暴露在空气中时间越长，对检测结果的影响越大。
（二）CBR试验
1、击实试验不准
击实试验不准导致所做的试件不能代表土基的真正承载力，表现在，对于含大颗粒的土、超粒径颗粒未筛出或是没有计算超粒径颗粒的百分含量，对于粘性土，闷料洒水不均或是浸润时间不够，对于击实试件，含水率间隔不均或试样数量不足，以至找不出最佳含水率。解决方法：击实试验前通过筛分试验和液塑限试验确定土的分类是巨粒土、粗粒土、细粒土还是特殊土，各类土中是高液限或是低液限，从而依据规范要求，严格按试验规范作业。
2、取值因难
CBR贯入试验中，反映贯入量的两个百分表读数相差较大，使取值困难，产生此问题的原因较多，主要有以下几点：
（1）试验仪未水平，由于重力作用，贯入杆钢珠与座未紧密接触，在荷载作用下，钢珠的轻微移动，都会引起百分表的极大变化。
解决方法：放置仪器的试验台砌筑时应基本水平，每次试验前，试验仪也应用水平尺操平，低的一端用铁片垫起，调整几次直到水平为止。
（2）贯入杆与试件顶面未完全接触，在荷载作用下，必然导致贯入杆局部受力，使贯入杆深度不均，反映在百分表读数相差较大。
解决方法：将备好的试样放在升降台上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶面完全接触，同时我们还应注意，读数前必须在贯入杆上
施加一定荷载约定45N左右，使贯入杆不能在试件表面左右移动，然后将测力和测变形的百分表指针调零。
（3）试料的土质分类对读数的影响，经过多次试验发现，对于细粒土试件，大颗粒含量少，贯入杆贯入过程中受力较均匀，相对而言，其百分表读数相差较少，对于粗粒土或巨粒土试件，由于大颗粒含量多，贯入杆贯入过程中，其外缘极易遇到较大颗粒，从而影响贯入深度，导致百分表读数有较大差异。
解决方法：针对大颗粒较多的试件，做试件时，应多做出一组，这样测试中读数相差较大时，我们可多测几个试件的读数，从而找出读数较均匀的一组作为我们的测试值。
（三）弯沉值
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，在压实度和强度都符合评定标准的情况下，一般弯沉值是能符合要求的，从试验角度考虑可能存在以下问题：（1）雨后立即测弯沉；（2）刮风天测弯沉；（3）弯沉仪不符合规定；（4）弯沉仪支架不平稳；（5）记录百分表读数时受车辆干扰。
不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土的弯沉，由于路基表面含水量过大，影响弯沉值。不宜在刮风天测弯沉，因风大影响百表读数。测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时检查弯沉仪支架是否放平稳，弯沉仪侧点要放在两轮胎的适中处，如放在偏后百分表读数就偏小，放偏易受轮胎摩擦，影响读数，为便于实测时控制亦可把测点稍放前一点，但在记读数时要加上百分表。
二、公路桥梁钻孔桩沉淀层厚度
通常对钻孔桩沉淀层厚度的检测方法是：钻孔结束清孔后，实测孔深H1；待钢筋笼下好浇筑准备工作完成后再测孔深H2，以H1和H2的差值作为沉淀层厚度。这种检测方法存在如下弊端：（1）未结合钻孔深度考虑，反映不出孔底标高是否满足设计，很容易发生桩长不够的质量问题。（2）未考虑钻头形状对测孔深度的影响，根据桥涵施工手册、沉淀层厚度应由钻头圆锥高度一半的地方算起，实际检测中应以钻井平台标高为基准，当它与实钻孔底标高的差值大于与设计孔底标高的差值时，说明此时桩长满足设计要求。
钻孔工作完成后，实测孔底标高。通过计算得出沉淀层的计算基点标高(为实钻孔底标高加上二分之一粘头高)。清孔工作完成后，测得沉淀层的顶面标高(考虑锥头部分沉降)，两者的差值即为沉淀层厚度，这样检测才能确保钻孔桩的桩长、沉淀层厚度不出问题。
三、公路路基验检测中出现的问题及解决方法
压实度是填土工程的质量控制指标，土的压实度等于土的控制干密度与最大干密度的比值。一般在工程中，个别测量结果超过100%是很常见的事，因为最大干密度只是个实验数据，而土的成份只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后平均都超过100%，就不应该了，说明实验的取样有问题，或是檢测有问题。检测问题主要有：
（一）拟使用土样的代表性不好,影响现场检测的准确性
很多现场压实度检测不正确的问题与此有关。材料的使用点多量大,就地取材时道路工程建设的特点,在取样时必须取有代表性的土样,如在路基填筑时,不同的土场要分别取样,一个土场中土质变化时要重新取样。更重要的是要注意到达工地现场后土质的变化,如有变化时,施工和监理人员应指挥将变化后的土集中在一段或一层并立即取样做标准击实,即不同的土质要用不同的标准,并以此标准重新检测。总之,试验取样是一项非常重要的工作,它直接决定着试验检验的成败,因此要给予高度的重视。取样工作要委托有一定经验的人员做。
（二）施工中材料的调整或偶然变化,导致原标准不适应
在路面施工中,集料级配置的变化,集合料渗量的变化均会导致最大干密度的变化。例如,在白灰土结构层施工时,试验室内给出的最大干密度是满足强度要求后一定灰剂量下的最大干密度,但是在施工时,由于损失或剂量不准等原因导致了灰剂量的加大(如变为12%),这时虽然测得的强度是够的,但如采用原试验室给出的最大干密度,则测出的压实度就可能不够,原因是什么呢?就是因为白灰的密度远小于土,灰剂量的加大引起了最大干密度的降低。在这种情况下应从现场路段重新取样做标准并以此标准重新检验。
（三）施工扰动引起了最大干密度的变化
在砂砾垫层路段采用路拌法铺筑石灰土或二灰土时,由于要求路拌机必须搅拌均匀,不留加层。这就势必会引起砂砾垫层的扰动,将部分粒料翻到上层灰土中,从而使得最大干密度变大,此种情况下,亦应重新在此路段取样做标准,而不能使用原来的标准。
结束语
只有采取科学的试验方法跟检测手段，才能对公路工程予以正确的评价，保证公路质量。因此在公路试验检测中要严格控制施工规范、操作规程来办事，使试验方法和检测工作科学化、正规化。
参考文献
[1]杨建功.最新公路工程质量检验评定标准贯彻实施手册[M].宁夏:音像大地出版社，2012．
[2]赵桂娟,高速公路路基压实度检测方法相关性分析[J].西安科技大学学报,2012(06).