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截至目前，哈弗H6已经连续83个月稳居SUV销量榜首。而2019年9月上市的长安CS75Plus，次月销量直接达到25189台，拿到榜眼，与彼时的H6单月销量相差接近15000台。5个的月时间，2020年2月份的销量成绩与冠军H6的单月销量差距缩小至1000台以内。更为惊人的是，据《汽车周刊》从北京部分经销商的抽样调查来看，二者的销冠之争，并非打得价格战，哈弗H6的终端优惠也就万元左右，而长安CS75Plus则没有现金优惠。
高压之下，必有勇者。要拿到这个第一，不单单是多年来保证产品可靠稳定，价格亲民，创下良好的市场口碑，无论是自身产品的迭代更新，抑或是品牌营销传播速度都要跟得上。
哈弗H6的生命周期不能以常理论之，汽车生产领域3年改款，6年换代的标准也并不适用。当年的红标、蓝标，运动、豪华、铂金等多个版本，几乎每年哈弗H6都在推出全新的配置车型。这个产品“焕新”的速度着实可怕。老话讲了，双拳难敌四手。
但之所以采用这样非正常套路出牌，不断将全新的技术、配置投入到衍生车型上，也是一个保证高频、高效，实现产品迭代升级，保证在市场拥有足够声量的良好策略。毕竟在這个消费者接受度更高，新车、新企业、新技术更频更快的市场环境下，需要先人一步。但归根结底，都依赖于哈弗H6过硬的产品力。
时间来到6月初，全新的销量排名即将公布，无论哈弗H6与长安CS75Plus谁能占据榜首（感觉H6应该可以稳住），哈弗品牌最新的战争补给已经到场——全新一代哈弗H6。
随着同级别竞品的不断迭代升级，汽车新四化的出现，消费群体消费理念向着运动、科技、智能、年轻等方向转变，即便常年稳居榜首，但也能感觉到哈弗H6在竞争当中的乏力感。全新一代的哈弗H6，在当下对于品牌来讲是一针强心剂。
根据目前网上曝光的专利申报图来看，哈弗H6的换代消息进一步被证实（渲染图、专利申报图与实拍谍照高度吻合）。有消息称新车将在今年7月份量产，8月份市售。新老衔接的速度足够快。
与年初印度车展亮相的Concept H概念车有所不同，全新一代的哈弗H6的造型有一些哈弗F系的设计元素出现。更加扁平化的六边形进气格栅，棱角分明，有一丝丝奥迪的科技感出现；大灯纤细修长，也是当下比较主流的设计风格（得益于灯组技术的进步，集成化更高，技术更先进的结果）。
前包围的折角、线条同样比较凌厉，运动感、科技感突出。车身侧面变化不大，但新车应该基于长城全新的B30平台打造，车长有可能达到4650mm左右，相较现款增加了50mm，显得比较修长。尾部与车头呼应，造型科技前卫，主流的贯穿式尾灯也出现在全新哈弗H6的车位，尾部下包围造型更简洁，采用了隐藏式的排气布局。
从专利申报图来看，全新一代的哈弗H6在内饰方面的变化更加突出。悬浮式仪表盘、悬浮式中控大屏、旋钮式换挡、电子手刹以及双侧中控台，科技感与空间利用率相比现款车型有了非常大的提升。
在动力系统层面，可以说长城已经拥有比较独立自主的代表产品了。从长城H6到哈弗H6，10年3代。这其中第一代长城自主研发的GW4G15发动机，其实就已经打破了三菱发动机时代油耗高的瓶颈。油耗改善，稳定且耐用。这也是长城汽车在动力总成领域，一个质的飞跃。第二代产品GW4B15出现在哈弗F系上，工信部油耗百公里6.6L。此次全新一代的哈弗H6很有可能会搭载长城第三代1.5T发动机，且拥有高低功率两个版本。
据此前长城公布的发动机参数信息来看，第三代EB系列发动机将更好的平衡性能与油耗问题，功率、升功率以及热效率将全面提升。在满足国六b排放标准的前提下，1.5T低功率发动机的热效率达到38%，最大功率163kW，峰值扭矩240N·m；1.5T高功率版本发动机的热效率达到36.5%，最大功率183kW，峰值扭矩285N·m。长城第三代1.5T高功率发动机的动力参数，基本上与现款的奇瑞1.6T发动机参数相当。（奇瑞第三代1.6T最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）新车将有可能继续匹配现款车型所搭载的7速双离合变速箱。
热效率的提升意味着油耗的降低，全新一代哈弗H6低功率版本车型的综合油耗很有可能降低至8L以内，而搭载高功率发动机的车型将进一步提升加速性能，扭矩平台提升至2100转，车辆后段性能的表现也将同步提升。
观点
虽然说长安CS75Plus在单月销量上紧追不舍，但《汽车周刊》认为，长城的“高压”多来自于自身。熟悉长城的人都知道，这是一个讲究“过度研发”的企业，掌门人魏建军对于研发技术的重视，对于自身产品的自信，确实给销售公司、营销负责人带去了远比销量更大的压力。这也是为什么当初闷头造车长城开始在设计、营销领域招贤纳士，开始重视并更多的接触生产研发产业链外的领域。中国SUV第一品牌面对的不仅仅是同级别企业、车型的竞争压力，还有互联网时代独有的，小题大做与口诛笔伐。
回到产品本身，就全新一代哈弗 H6所露出的信息来看，想常年拿到中国汽车市场SUV销冠头衔实非易事，抓住重点很关键。这又回到了长城这个企业的坚持，就是技术研发。但这个重点又不仅仅是发动机、变速箱以及底盘架构传统的三大件，紧跟时代所趋也是关键。更加注重消费群体、消费趋势，哈弗F系就是一个很好的成功案例。《汽车周刊》作为汽车媒体来讲，一定是希望哈弗H6能够稳坐神坛，但也希望长安CS75Plus再努把力，包括吉利博越，也是有希望、有能力去搏一搏这个头把交椅的位子的。彼时，就是中国自主品牌稳坐市场前三了。