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2016年12月15日上午10时许，随着中国货运航空公司上海到宁波赴阿姆斯特丹CK201航班降落宁波栎社国际机场，标志着宁波空港2016年货邮吞吐量顺利突破10万吨大关，这是继11月22日年客运吞吐量突破700万人次大关后，宁波空港实现的又一个历史性飞跃，标志着宁波空港的保障能力和运输生产水平迈上了新的台阶。
2016年是宁波空港取得大发展的一年，旅客吞吐量仅用不到11个月的时间便赶超上年全年，增幅位居浙江三大机场首位。货邮吞吐量更是较2015年同期增长近40%，增速位居华东各大机场首位。其中，国际（地区）货运量更是呈现井喷式增长，已完成国际及港澳台地区货邮吞吐量近3.5万吨，增幅达113%。
早在2004年机场属地化改革后，宁波空港就提出了“客货并举、以货为主”的差异化发展战略。12年间，宁波空港一步一个脚印，不断做强做大货运，从最初的仅有一条全货机国内航线到目前的十条全货机航线，从个位数的货运增幅到跨越式的增长速度，10万吨，不仅仅是一个数字的简单突破，而是意味着宁波空港的发展能级进入了新的阶段。
空港货运持续发展
开启临空经济新时代
顺应城市经济结构调整。2010年，民航局提出“民航强国”战略，在下发的《建设民航强国的战略构想》中曾提到：在我国未来的民航强国建设中，航空货运发展是建设工作的重点之一。同时，宁波依托本地及周边地区强大的先进制造业、高新技术产业，对外贸易的快速崛起以及自身产业结构的一系列政策调整，近年来货运需求量呈几何级增长。2015年，宁波实现外贸自营进出口总额1004.6亿美元，其中有近20%通过航空来运载，本地及周边航空货源市场潜力巨大。宁波空港以此为契机，坚持航空货运发展，以寻求联结国际商品流、资金流、信息流、技术流等高能级生产要素的最佳融合点，努力将宁波空港打造成大型国际航空货运枢纽。
践行国家“一带一路”战略最好佐证。阿姆斯特丹洲际全货机让宁波空港冲出亚洲，走向了欧洲，“一带一路”沿线上的各重要城市，通过全货机航线实现了相互间的联结与沟通，进一步促进了优势互补，构建起深层交流的“空中回廊”，提供了新的洲际合作交流平台，充分体现了宁波作为国家“一带一路”战略支点的关键作用。更为重要的是10万吨货量中包含了大量宁波本地的电子信息类产品和影响绍兴、台州等周边地区的服装和衣料，这也就意味着宁波空港开始通过货运在服务当地和辐射外地上进入了真正意义上拥有航空导向作用和临空指向作用的经济时代。
助力临空经济建设迈上新的台阶。当前宁波空港周边经济是典型的城乡结合经济，单个经济体小，相互联结不紧密，远远没有形成错落有致的产业群，无法构成完整的产业链，周边产业与航空关联性弱，临空指向不明显。以较为成熟的广州临空经济区为例，2015年其周边每平方公里生产总值达到8.6亿元。为了改变这一困境，以宁波空港为核心申报“宁波临空经济示范区”已被列入宁波市“十三五”规划。10万吨对于临空经济是一个里程碑意义式的台阶，国家发改委和民航总局下发的允许报批临空经济示范区的硬性条件之一就是1000万的客流或者10万吨的货量。宁波空港将以10万吨为起点，大力发展航空核心产业和航空物流产业，引导和推进临空指向性较强的高端制造业、现代服务业和高新技术产业等在空港周边兴起和聚集，充分发挥空港在临空经济中的核心地位，着力将“宁波临空经济示范区”打造成一个融宜居、生态、绿色、环保等为一体的“新经济体”。
宁波空港货运发展面临的主要挑战
外部强大的竞争压力。宁波作为长江三角南翼的重要经济中心之一，经济发展势头迅猛，然而作为城市空中门户的宁波栎社国际机场，在华东地区各大机场诸强环伺的激烈竞争局面下，发展空间却受到了一定制约。据了解，长江三角洲地区是我国综合实力最强的区域，该区域共有民用机场17个，机场密度（每十万平方公里国土机场数量）约为7.6，远远高出我国平均1.7的机场密度，是国内机场密度最高的地区。如此高的密度对于区域内每个机场来说都意味着激烈的竞争。近年来随着跨海、跨江大桥及沪京、沪昆高铁等一系列重大公共交通工程的建成，长三角城市之间同城效应日益明显，处于强势的上海、杭州等枢纽机场对于相邻市场客货源的争夺能力越来越强。
内部有限的硬件资源。宁波空港现有航空货站建筑面积约8000平方米，货物处理能力为8万吨/年，目前货运业务量已超出设计值，场地不足在一定程度上限制了货源引进。机场三期扩建工程虽然正在进行中，但预计最早要到2019年才能投入使用，在此之前超容量客货运保障将是常态。另外，公路、轨道交通等立体集疏运网络也还未在空港周边形成完善体系，影响航空运输快捷高效优点的充分发挥，导致航空货物对航空物流的推动效应并不明显，各项业务开展与航空物流关联度较低，无法满足现代航空物流的体系化运作要求。
发展空港突破货运瓶颈的对策
强化国际对接，拓展货机航线的广度。2016年以来，宁波空港深入贯彻国家“一带一路”战略，通过与各家货运航空公司的沟通与谈判， 先后引进友和道通航空、扬子江快运航空、中国货运航空等货运航空公司，开通宁波到达卡、大阪、阿姆斯特丹全货机国际航线，深入拓展国际货运市场。扬子江快运航空宁波至大阪航线保持每周5班高密度运行，是国内首条跨境电商直达专线；中国货运航空宁波至阿姆斯特丹航线是浙江省内首条也是目前唯一一条洲际定期全货机航线；友和道通宁波至达卡航线的定期航班载货容量最高达到102.9吨，对宁波本地企业的业务输出有着极为重大的市场意义。在拓展国际全货机航线拓展的同时，部分国内货运航班的机型也得到升级，目前宁波空港定期全货机航线数量已达到8条，覆盖深圳、天津等国内主要物流集散中心，全货机业务量同比增幅超95%，在总货邮吞吐量中占比超55%。
调整货源结构，挖掘周边市场的深度。洲际全货机航线开航初期，宁波本地及周边货源占比较小，一度沦为上海的中转站.为了改变这一尴尬局面，促进全货机航线带动周边区域发展，宁波空港主动出击，加大周边地区货源的拓展力度，先后安排市场营销部门走访金华、绍兴、台州、舟山等省内经济腹地，加大周边快件、服装包的货源引进；积极推进货运代理与邮政速递合作，联系邮政快递物流、港龙航空及国际邮件互换局等单位，拉动国内邮件进出港量的增长；着力加强货运航线网络的构建，制定并落实与多家货运代理及快递公司的扶持促销政策，稳定主要货量来源。目前，洲际全货机航线的货源中来自宁波本地的电子信息类产品和周边地区的服装类产品占比已超过50%，宁波空港通過货源结构调整向着辐射带动区域经济迈出有力的一步。
提升保障能力，加快货运增长的速度。货运业务的快速增长必须以强大的运输保障能力作为后盾。为了不断突破硬件条件制约，提升运输保障能力，宁波空港于2015年完成了货运区改扩建工程，新建国际货站、货代业务用房及辅助用房等面积合计约1.7万平方米，增设冷链仓储等设施设备。近两年来，宁波空港先后正式获批成为进境食用水生动物指定口岸、冰鲜水生动物指定口岸以及国家水果指定入境口岸，为活体水生动物、进口水果等特种货物的货源拓宽和引进带来可能。2016年11月，宁波空港正式通过世卫组织考核，成为浙江省首个、全国第十一个国际卫生机场。此外，随着夜间通关作业、周末预约通关、优先审核等措施的落实，口岸保障能力不断提升，通关环境持续优化。
责任编辑：吴 剑
2016年是宁波空港取得大发展的一年，旅客吞吐量仅用不到11个月的时间便赶超上年全年，增幅位居浙江三大机场首位。货邮吞吐量更是较2015年同期增长近40%，增速位居华东各大机场首位。其中，国际（地区）货运量更是呈现井喷式增长，已完成国际及港澳台地区货邮吞吐量近3.5万吨，增幅达113%。
早在2004年机场属地化改革后，宁波空港就提出了“客货并举、以货为主”的差异化发展战略。12年间，宁波空港一步一个脚印，不断做强做大货运，从最初的仅有一条全货机国内航线到目前的十条全货机航线，从个位数的货运增幅到跨越式的增长速度，10万吨，不仅仅是一个数字的简单突破，而是意味着宁波空港的发展能级进入了新的阶段。
空港货运持续发展
开启临空经济新时代
顺应城市经济结构调整。2010年，民航局提出“民航强国”战略，在下发的《建设民航强国的战略构想》中曾提到：在我国未来的民航强国建设中，航空货运发展是建设工作的重点之一。同时，宁波依托本地及周边地区强大的先进制造业、高新技术产业，对外贸易的快速崛起以及自身产业结构的一系列政策调整，近年来货运需求量呈几何级增长。2015年，宁波实现外贸自营进出口总额1004.6亿美元，其中有近20%通过航空来运载，本地及周边航空货源市场潜力巨大。宁波空港以此为契机，坚持航空货运发展，以寻求联结国际商品流、资金流、信息流、技术流等高能级生产要素的最佳融合点，努力将宁波空港打造成大型国际航空货运枢纽。
践行国家“一带一路”战略最好佐证。阿姆斯特丹洲际全货机让宁波空港冲出亚洲，走向了欧洲，“一带一路”沿线上的各重要城市，通过全货机航线实现了相互间的联结与沟通，进一步促进了优势互补，构建起深层交流的“空中回廊”，提供了新的洲际合作交流平台，充分体现了宁波作为国家“一带一路”战略支点的关键作用。更为重要的是10万吨货量中包含了大量宁波本地的电子信息类产品和影响绍兴、台州等周边地区的服装和衣料，这也就意味着宁波空港开始通过货运在服务当地和辐射外地上进入了真正意义上拥有航空导向作用和临空指向作用的经济时代。
助力临空经济建设迈上新的台阶。当前宁波空港周边经济是典型的城乡结合经济，单个经济体小，相互联结不紧密，远远没有形成错落有致的产业群，无法构成完整的产业链，周边产业与航空关联性弱，临空指向不明显。以较为成熟的广州临空经济区为例，2015年其周边每平方公里生产总值达到8.6亿元。为了改变这一困境，以宁波空港为核心申报“宁波临空经济示范区”已被列入宁波市“十三五”规划。10万吨对于临空经济是一个里程碑意义式的台阶，国家发改委和民航总局下发的允许报批临空经济示范区的硬性条件之一就是1000万的客流或者10万吨的货量。宁波空港将以10万吨为起点，大力发展航空核心产业和航空物流产业，引导和推进临空指向性较强的高端制造业、现代服务业和高新技术产业等在空港周边兴起和聚集，充分发挥空港在临空经济中的核心地位，着力将“宁波临空经济示范区”打造成一个融宜居、生态、绿色、环保等为一体的“新经济体”。
宁波空港货运发展面临的主要挑战
外部强大的竞争压力。宁波作为长江三角南翼的重要经济中心之一，经济发展势头迅猛，然而作为城市空中门户的宁波栎社国际机场，在华东地区各大机场诸强环伺的激烈竞争局面下，发展空间却受到了一定制约。据了解，长江三角洲地区是我国综合实力最强的区域，该区域共有民用机场17个，机场密度（每十万平方公里国土机场数量）约为7.6，远远高出我国平均1.7的机场密度，是国内机场密度最高的地区。如此高的密度对于区域内每个机场来说都意味着激烈的竞争。近年来随着跨海、跨江大桥及沪京、沪昆高铁等一系列重大公共交通工程的建成，长三角城市之间同城效应日益明显，处于强势的上海、杭州等枢纽机场对于相邻市场客货源的争夺能力越来越强。
内部有限的硬件资源。宁波空港现有航空货站建筑面积约8000平方米，货物处理能力为8万吨/年，目前货运业务量已超出设计值，场地不足在一定程度上限制了货源引进。机场三期扩建工程虽然正在进行中，但预计最早要到2019年才能投入使用，在此之前超容量客货运保障将是常态。另外，公路、轨道交通等立体集疏运网络也还未在空港周边形成完善体系，影响航空运输快捷高效优点的充分发挥，导致航空货物对航空物流的推动效应并不明显，各项业务开展与航空物流关联度较低，无法满足现代航空物流的体系化运作要求。
发展空港突破货运瓶颈的对策
强化国际对接，拓展货机航线的广度。2016年以来，宁波空港深入贯彻国家“一带一路”战略，通过与各家货运航空公司的沟通与谈判， 先后引进友和道通航空、扬子江快运航空、中国货运航空等货运航空公司，开通宁波到达卡、大阪、阿姆斯特丹全货机国际航线，深入拓展国际货运市场。扬子江快运航空宁波至大阪航线保持每周5班高密度运行，是国内首条跨境电商直达专线；中国货运航空宁波至阿姆斯特丹航线是浙江省内首条也是目前唯一一条洲际定期全货机航线；友和道通宁波至达卡航线的定期航班载货容量最高达到102.9吨，对宁波本地企业的业务输出有着极为重大的市场意义。在拓展国际全货机航线拓展的同时，部分国内货运航班的机型也得到升级，目前宁波空港定期全货机航线数量已达到8条，覆盖深圳、天津等国内主要物流集散中心，全货机业务量同比增幅超95%，在总货邮吞吐量中占比超55%。
调整货源结构，挖掘周边市场的深度。洲际全货机航线开航初期，宁波本地及周边货源占比较小，一度沦为上海的中转站.为了改变这一尴尬局面，促进全货机航线带动周边区域发展，宁波空港主动出击，加大周边地区货源的拓展力度，先后安排市场营销部门走访金华、绍兴、台州、舟山等省内经济腹地，加大周边快件、服装包的货源引进；积极推进货运代理与邮政速递合作，联系邮政快递物流、港龙航空及国际邮件互换局等单位，拉动国内邮件进出港量的增长；着力加强货运航线网络的构建，制定并落实与多家货运代理及快递公司的扶持促销政策，稳定主要货量来源。目前，洲际全货机航线的货源中来自宁波本地的电子信息类产品和周边地区的服装类产品占比已超过50%，宁波空港通過货源结构调整向着辐射带动区域经济迈出有力的一步。
提升保障能力，加快货运增长的速度。货运业务的快速增长必须以强大的运输保障能力作为后盾。为了不断突破硬件条件制约，提升运输保障能力，宁波空港于2015年完成了货运区改扩建工程，新建国际货站、货代业务用房及辅助用房等面积合计约1.7万平方米，增设冷链仓储等设施设备。近两年来，宁波空港先后正式获批成为进境食用水生动物指定口岸、冰鲜水生动物指定口岸以及国家水果指定入境口岸，为活体水生动物、进口水果等特种货物的货源拓宽和引进带来可能。2016年11月，宁波空港正式通过世卫组织考核，成为浙江省首个、全国第十一个国际卫生机场。此外，随着夜间通关作业、周末预约通关、优先审核等措施的落实，口岸保障能力不断提升，通关环境持续优化。
责任编辑：吴 剑