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终于等到解禁，8月20日以后，可以公开报道第二代全新奥迪Q7了。早在今年4月1日-6日，我们一行4名中国记者加1名奥迪领队，已经在西南非洲国家——纳米比亚，密赏了这一款期待已久的神车。
绝对是秘密地鉴赏。奥迪有史以来首次邀请全球媒体，采访一款全新车型研发工作的最后一个阶段——商品车验收，参加者全部为奥迪技术高层，包括研发三大部门——车身、动力、电子电器，以及底盘、整车部门的负责人。奥迪主管研发的董事哈肯贝格博士也亲临现场，全程参与。受邀媒体名额极其有限，来自于德、美、俄、南非等约10个国家，中国竟有4个名额，是除了德国（10人）以外最多的。
奥迪包了两架小专机接送媒体，安排我们住在纳米比亚的苏丝斯黎，这里有世界上最古老最美丽的红沙漠——因沙中含有丰富的铁，经氧化后，表面变成了红色。酒店就像一座土黄色的城堡，四周被沙漠包围，杳无人烟，偶尔能看见一只羚羊。我们封闭起来，听一众奥迪技术大腕解密新车，并在高温下的沙漠公路试驾新Q7。
我与Q7有缘，第一代Q7于2006年引进中国，当时曾在全国举行“七星之旅”长途试驾，我参加了其中“一星”——九寨沟的试驾，深刻感受到了秉承奥迪“第三代SUV”产品理念的首款SUV车型的驾控魅力。今天第二代Q7问世，我又有幸成为最早的体验者，而且处于神奇的非洲大陆，这里的一草一木都令人着迷。这些难得的体验令我深深地感恩这份职业。
全新Q7集大成了奥迪许多技术创新成果，哈肯贝格博士对Q7的主要优势做了如下总结：“全新奥迪Q7是‘突破科技，启迪未来’的化身：燃油消耗比老款降低超过28%，达到了效能竞争方面的最高分。车身自重很低，也是同级车中的标杆。车上拥有最新的辅助系统、信息娱乐模块和互联特性。”
据介绍：“新Q7比第一代车型重量减少了325kg。其中车身的减重是整车轻量化的一个主要原因：复合材料结构减轻了71kg的重量。车门与整个外壳一样，全铝制成，又减轻了24kg。工程师们在底盘上也大展拳脚，竭力减重，前悬架减轻27kg，后悬架减轻40kg。动力总成减轻了20kg，排气系统减轻19kg。轻量化结构是奥迪涉及所有开发领域的一个原则，全新奥迪Q7上有无数减轻重量的例证。如座椅加起来减轻了19kg，仪表板下的模块横梁减轻了3.5kg，装载地板减轻了4kg，车轮制动器减轻了8.5kg，布线减轻4.2kg，制动踏板为铝制，减轻了约1kg等。”
为什么要对轻量化下这么大功夫？哈肯贝格博士对此有专门阐述，他是在现场接受新华社高级记者、网通社社长李安定代表中国记者团所做的视频专访中说的这番话：“现在轻量化设计越来越受到重视，尤其将来大批量推出新能源车时，轻量化就变得更加重要了。因为轻量化可以解决蓄电池重量增加的问题，蓄电池本身很重，电动车更要减轻重量。在这方面我们会设计最轻量化的车身，采用复合材料的车身结构，把铝合金和高轻度的热成型钢材连接在一起。当前车身的轻量化工作还不到极限，主要是受制于成本。运动车的轻量化主要在于碳纤维的应用。我们在轻量化过程中，不仅要考虑到汽车技术要求，还要让工厂来适应新的轻量化趋势。”
全新Q7是基于大众集团的中高端车MLB平台所研发，据哈肯贝格博士透露，未来该平台上将出现更多新车型，如全新A4、Q5、A6和A8，以及大众品牌的途锐、保时捷卡宴，还有宾利等。
在密赏的试驾环节，全新Q7系列各款车型都来到了现场，奥迪各位主管的技术专家们轮流为我们驾车，随时接受访问。记者也可以自己驾驶，体验各种路况。哈肯贝格博士几乎跟现场所有记者都同车过，有问必答，气氛愉快。轮到哈肯贝格博士坐上我们的车时，《汽车导购》主编张建成和我达成一致，不问车的问题了，要抓住这难得的机会，跟博士聊聊生活。
哈肯贝格博士很配合，语调立刻放轻松了，他告诉我们，他夫人是医生，是印度国籍。他们有一个儿子当医学教授，还有一个女儿当麻醉医生。他喜欢中国菜和茅台酒。向他讨教如何减轻压力，他说他靠的是参加汽车赛事运动，其次不让自己心里有压力。他讲了一个小故事，有一次，在中国，他曾一个人开车到过很多地方，去了偏远的农村，给村民一些钱，吃村里土气的饭菜，他很开心。
哈肯贝格博士坐在我们车里的副驾驶座位上，说着笑着，忽然一粒石子打到前风挡一侧，玻璃上立刻出现了一个小眼儿。博士赶快轻声跟驾车的张建成说：“开慢点，离前车再远点。”我们都听出来，博士对Q7心疼了。这个热爱生活的当了爷爷的男人，可是当今世界级汽车工程技术大家。
沙漠公路高低不平，飞沙走石，4月本是纳米比亚的秋季，城市里凉爽宜人，但沙漠里骄阳似火，全新Q7就是在这样的环境里圆满完成了最后的大考。
此行还得到奥迪技术专家们独家透露：奥迪的自动驾驶技术已经成熟，下一步就看交通法规的发展了。他们的观点是，自动驾驶再好，最终还要靠人来掌控安全。关于新能源车，奥迪未来可以推出各种车型的电动车版，他们会首先发展混合动力车。
绝对是秘密地鉴赏。奥迪有史以来首次邀请全球媒体，采访一款全新车型研发工作的最后一个阶段——商品车验收，参加者全部为奥迪技术高层，包括研发三大部门——车身、动力、电子电器，以及底盘、整车部门的负责人。奥迪主管研发的董事哈肯贝格博士也亲临现场，全程参与。受邀媒体名额极其有限，来自于德、美、俄、南非等约10个国家，中国竟有4个名额，是除了德国（10人）以外最多的。
奥迪包了两架小专机接送媒体，安排我们住在纳米比亚的苏丝斯黎，这里有世界上最古老最美丽的红沙漠——因沙中含有丰富的铁，经氧化后，表面变成了红色。酒店就像一座土黄色的城堡，四周被沙漠包围，杳无人烟，偶尔能看见一只羚羊。我们封闭起来，听一众奥迪技术大腕解密新车，并在高温下的沙漠公路试驾新Q7。
我与Q7有缘，第一代Q7于2006年引进中国，当时曾在全国举行“七星之旅”长途试驾，我参加了其中“一星”——九寨沟的试驾，深刻感受到了秉承奥迪“第三代SUV”产品理念的首款SUV车型的驾控魅力。今天第二代Q7问世，我又有幸成为最早的体验者，而且处于神奇的非洲大陆，这里的一草一木都令人着迷。这些难得的体验令我深深地感恩这份职业。
全新Q7集大成了奥迪许多技术创新成果，哈肯贝格博士对Q7的主要优势做了如下总结：“全新奥迪Q7是‘突破科技，启迪未来’的化身：燃油消耗比老款降低超过28%，达到了效能竞争方面的最高分。车身自重很低，也是同级车中的标杆。车上拥有最新的辅助系统、信息娱乐模块和互联特性。”
据介绍：“新Q7比第一代车型重量减少了325kg。其中车身的减重是整车轻量化的一个主要原因：复合材料结构减轻了71kg的重量。车门与整个外壳一样，全铝制成，又减轻了24kg。工程师们在底盘上也大展拳脚，竭力减重，前悬架减轻27kg，后悬架减轻40kg。动力总成减轻了20kg，排气系统减轻19kg。轻量化结构是奥迪涉及所有开发领域的一个原则，全新奥迪Q7上有无数减轻重量的例证。如座椅加起来减轻了19kg，仪表板下的模块横梁减轻了3.5kg，装载地板减轻了4kg，车轮制动器减轻了8.5kg，布线减轻4.2kg，制动踏板为铝制，减轻了约1kg等。”
为什么要对轻量化下这么大功夫？哈肯贝格博士对此有专门阐述，他是在现场接受新华社高级记者、网通社社长李安定代表中国记者团所做的视频专访中说的这番话：“现在轻量化设计越来越受到重视，尤其将来大批量推出新能源车时，轻量化就变得更加重要了。因为轻量化可以解决蓄电池重量增加的问题，蓄电池本身很重，电动车更要减轻重量。在这方面我们会设计最轻量化的车身，采用复合材料的车身结构，把铝合金和高轻度的热成型钢材连接在一起。当前车身的轻量化工作还不到极限，主要是受制于成本。运动车的轻量化主要在于碳纤维的应用。我们在轻量化过程中，不仅要考虑到汽车技术要求，还要让工厂来适应新的轻量化趋势。”
全新Q7是基于大众集团的中高端车MLB平台所研发，据哈肯贝格博士透露，未来该平台上将出现更多新车型，如全新A4、Q5、A6和A8，以及大众品牌的途锐、保时捷卡宴，还有宾利等。
在密赏的试驾环节，全新Q7系列各款车型都来到了现场，奥迪各位主管的技术专家们轮流为我们驾车，随时接受访问。记者也可以自己驾驶，体验各种路况。哈肯贝格博士几乎跟现场所有记者都同车过，有问必答，气氛愉快。轮到哈肯贝格博士坐上我们的车时，《汽车导购》主编张建成和我达成一致，不问车的问题了，要抓住这难得的机会，跟博士聊聊生活。
哈肯贝格博士很配合，语调立刻放轻松了，他告诉我们，他夫人是医生，是印度国籍。他们有一个儿子当医学教授，还有一个女儿当麻醉医生。他喜欢中国菜和茅台酒。向他讨教如何减轻压力，他说他靠的是参加汽车赛事运动，其次不让自己心里有压力。他讲了一个小故事，有一次，在中国，他曾一个人开车到过很多地方，去了偏远的农村，给村民一些钱，吃村里土气的饭菜，他很开心。
哈肯贝格博士坐在我们车里的副驾驶座位上，说着笑着，忽然一粒石子打到前风挡一侧，玻璃上立刻出现了一个小眼儿。博士赶快轻声跟驾车的张建成说：“开慢点，离前车再远点。”我们都听出来，博士对Q7心疼了。这个热爱生活的当了爷爷的男人，可是当今世界级汽车工程技术大家。
沙漠公路高低不平，飞沙走石，4月本是纳米比亚的秋季，城市里凉爽宜人，但沙漠里骄阳似火，全新Q7就是在这样的环境里圆满完成了最后的大考。
此行还得到奥迪技术专家们独家透露：奥迪的自动驾驶技术已经成熟，下一步就看交通法规的发展了。他们的观点是，自动驾驶再好，最终还要靠人来掌控安全。关于新能源车，奥迪未来可以推出各种车型的电动车版，他们会首先发展混合动力车。