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出行
客运部门延误或取消航班、车次，往往不给消费者支付违约金，但老百姓退票却要强行收取高额退票费，你为什么不生气？！
据了解，目前我国的长途汽车、火车、飞机三种交通方式都有收取高额退票费用的规定。以火车为例，铁道部规定：“从2006年1月1日起，铁路部门对退票费进行修改，按每张车票面额计算，收费标准为20%（四舍五入到元），退票一律要在开车前办理，团体旅客退票必须在开车前48小时办理。”而公路长途客运和民航也都有规定，分情况收取5%到50%不等的退票费。
全国人大代表，华中师范大学教授、博导周宏宇说，人们可以在各个售票点购票，退票却只能到车站退票处，火车站退票处就垄断了退票资源，不仅获得退票费，而且是否上网公开出售也不得而知。“更可恶、可恨、可气的是有的与票贩内外勾结，卖出高价票。铁路部门仅靠退票费就赚取了高额利润。”据报道，春节前北京站每天售票额达1000万元，退票款就有50万元，占总售票额的5%。去年广州火车站1月7-15日，便接受退票6.17万张，退票款520万元。
周宏宇将目前退票费的问题归结为两大“罪状”：一是强制收取，违背了平等协商的原则，客运部门不举行听证会，不听取合同对方即消费者的意见，剥夺了消费者的知情权和平等协商权；二是退票费太高，违背了公平交易的原则。“客运部门延误或取消航班、车次，往往不给消费者支付违约金，但是却要强行收取高额退票费，这种做法显失公正、公平。此外，消费者购买的无座票与有座票价格相同，也很不合理。”
“建议对于能够再次发售的车票，运输部门没有受到损失，不能收取20%的高额退票费，可适当收取几元钱的手续费。”
当你在公共汽车上睡觉，却被车厢内的视频广告吵醒时，你为什么不生气？！
许多人都有这样的经历，自已在公汽上昏昏欲睡，却因为车厢里聒噪的视频广告而无法入眠。你能怎么办呢？仔细想一想乘客与公汽公司的关系，乘客因为购买车票而与公汽公司构成一次合同行为，乘客付出车费，公汽公司提供运输服务，但这种运输服务从法律上理解应该是单纯的，如果在运输途中在没有征得乘客同意的情况下强行向乘客兜售广告，则侵犯了乘客权利。如果车厢内的视频广告影响乘客睡觉，我们完全有权利要求司机关掉视频广告。（黄广明）
当你在火车站、汽车站上厕所遭遇收费，你为什么不生气？！
上厕所得交钱，这似乎是理所当然的事？如果在街头，那可能是这样，但在火车站、汽车站，你一定要生气地告诉厕所门口收费的人说，你这种收费可是违规的。铁道部、交通部早就禁止这个收费了。（西弘）
人行横道被挤占，你为什么不生气？！
骑上人行道的自行车，随处可见的占道摊贩，图省事随意停放的汽车，使得原本就不宽敞的人行道变得更加凶险。汽车发展的确对道路建设提出了更高的要求，但是政府不是只为有钱人服务的。
开车的人和走路的人应当拥有同样的享受公共资源的权利。（王海）
当你买了机票去机场却被告知座位已满，你为什么不生气？！
航空公司现在学习“国际惯例”搞机票“超售”，也就是说，它实际卖出的机票可能超过座位数，如此一来，有的时候难免有乘客拿着机票却眼巴巴看着飞机上天。媒体早已揭露了，真正的民航业国际惯例是，可以超售，但事先要明确告知乘客并获得乘客的认可；一旦出现乘客坐不上所售航班的情况，航空公司必须为你安排最近的航班，且必须予以让乘客感觉相当划算的补偿。咱们实行的“国际惯例”却只是你倒霉我发财。你当然应该生气。（西弘）
面对机场建设费，你为什么不生气？！
我国的机场和国外的不同，国外不少机场是资本家投资建的，而我国的机场是用人民的机场建设费建的，所以我一直以为我们的机场毫无疑问应该属于公共事业，我还曾憧憬着某一天我们的机场都让人民免费使用。但是去年的一则新闻让我着实吃了一惊——原来民航总局收取机场建设费完全是流氓行为。
流氓行为之一，是悄悄把属于人民的机场卖给股民了（首都机场已经属于上市公司了），但是卖机场的钱并没有还给人民，凭什么用人民的钱建成的机场卖掉了却不把钱还给人民？
流氓行为之二是，把打着机场建设费名义收到的钱一半送给买下机场的公司了。根据首都机场股份公司2006 年中期业绩公告，6 月30 日前，首都机场在3 项航空性业务之外，“还收入10.67 亿元的机场建设费。根据财政部及民航总局的规定，首都机场需代表民航总局向每位离京旅客收取机场建设费，国内旅客为50 元，国际旅客为70 元，之后所有收入的50 ％由民航总局返回首都机场作为其收入。”机场已经卖给公司了，而且别的不算光三项航空性业务半年就收入了10.83 亿，为何民航总局还要这么慷慨？这种慷慨得到人民的授权了么？
机场建设费顾名思义是用于机场建设的，为何要送给公司作利润？另外50% 的机场建设费又送给谁了？（王海）
中国的收费公路里程领先全球,你为什么不生气？！
截至2003 年，全国允许设立的公路收费站( 点) 有3112 个，其中经营收费站( 点)705 个，还贷公路收费站 ( 点)2407 个。
据统计目前全世界大约有14 万公里收费公路，其中10 万公里在中国。
中国的收费公路里程领先全球，可是消费者买车缴了购置税，每年还得缴车船使用税、每个月还得缴养路费，凭什么还有那么多收费公路？
公路属于公共设施，本来就应该由政府从税收中出资修建维护，况且中国消费者又额外缴纳了养路费，现在怎么还能出现那么多经营性收费站点？这些用纳税人的钱修建的公路怎么变成经营性公路的？收到的钱去哪儿了？收费还贷的说法更像个笑话，收取的钱有多少用于还贷了，还贷的收费站怎么只见建不见拆？（王海）
公交公司无理收取IC卡押金，你为什么不生气？！
IC 卡的使用为公交公司省下了印刷车票和部分雇佣售票员的成本，同时把消费者乘坐时付款改为提前充值给钱，已经得了很大的便宜。按说公交公司应该按照国际惯例根据消费者充值数额的多少给予各种优惠，但我国许多地方的公交公司却要收取十元、二十元不等的 IC卡押金。说是押金，但其实消费者只要乘坐公交车就得一直用IC 卡，和卖给消费者没有区别。 一个消费者十元二十元不多，但是中国人多啊，这么大一笔钱，谁来管理？怎么管理？产生的利息归谁？要是被挪用去炒股了，赚钱了怎么分？（王海）
客运部门延误或取消航班、车次，往往不给消费者支付违约金，但老百姓退票却要强行收取高额退票费，你为什么不生气？！
据了解，目前我国的长途汽车、火车、飞机三种交通方式都有收取高额退票费用的规定。以火车为例，铁道部规定：“从2006年1月1日起，铁路部门对退票费进行修改，按每张车票面额计算，收费标准为20%（四舍五入到元），退票一律要在开车前办理，团体旅客退票必须在开车前48小时办理。”而公路长途客运和民航也都有规定，分情况收取5%到50%不等的退票费。
全国人大代表，华中师范大学教授、博导周宏宇说，人们可以在各个售票点购票，退票却只能到车站退票处，火车站退票处就垄断了退票资源，不仅获得退票费，而且是否上网公开出售也不得而知。“更可恶、可恨、可气的是有的与票贩内外勾结，卖出高价票。铁路部门仅靠退票费就赚取了高额利润。”据报道，春节前北京站每天售票额达1000万元，退票款就有50万元，占总售票额的5%。去年广州火车站1月7-15日，便接受退票6.17万张，退票款520万元。
周宏宇将目前退票费的问题归结为两大“罪状”：一是强制收取，违背了平等协商的原则，客运部门不举行听证会，不听取合同对方即消费者的意见，剥夺了消费者的知情权和平等协商权；二是退票费太高，违背了公平交易的原则。“客运部门延误或取消航班、车次，往往不给消费者支付违约金，但是却要强行收取高额退票费，这种做法显失公正、公平。此外，消费者购买的无座票与有座票价格相同，也很不合理。”
“建议对于能够再次发售的车票，运输部门没有受到损失，不能收取20%的高额退票费，可适当收取几元钱的手续费。”
当你在公共汽车上睡觉，却被车厢内的视频广告吵醒时，你为什么不生气？！
许多人都有这样的经历，自已在公汽上昏昏欲睡，却因为车厢里聒噪的视频广告而无法入眠。你能怎么办呢？仔细想一想乘客与公汽公司的关系，乘客因为购买车票而与公汽公司构成一次合同行为，乘客付出车费，公汽公司提供运输服务，但这种运输服务从法律上理解应该是单纯的，如果在运输途中在没有征得乘客同意的情况下强行向乘客兜售广告，则侵犯了乘客权利。如果车厢内的视频广告影响乘客睡觉，我们完全有权利要求司机关掉视频广告。（黄广明）
当你在火车站、汽车站上厕所遭遇收费，你为什么不生气？！
上厕所得交钱，这似乎是理所当然的事？如果在街头，那可能是这样，但在火车站、汽车站，你一定要生气地告诉厕所门口收费的人说，你这种收费可是违规的。铁道部、交通部早就禁止这个收费了。（西弘）
人行横道被挤占，你为什么不生气？！
骑上人行道的自行车，随处可见的占道摊贩，图省事随意停放的汽车，使得原本就不宽敞的人行道变得更加凶险。汽车发展的确对道路建设提出了更高的要求，但是政府不是只为有钱人服务的。
开车的人和走路的人应当拥有同样的享受公共资源的权利。（王海）
当你买了机票去机场却被告知座位已满，你为什么不生气？！
航空公司现在学习“国际惯例”搞机票“超售”，也就是说，它实际卖出的机票可能超过座位数，如此一来，有的时候难免有乘客拿着机票却眼巴巴看着飞机上天。媒体早已揭露了，真正的民航业国际惯例是，可以超售，但事先要明确告知乘客并获得乘客的认可；一旦出现乘客坐不上所售航班的情况，航空公司必须为你安排最近的航班，且必须予以让乘客感觉相当划算的补偿。咱们实行的“国际惯例”却只是你倒霉我发财。你当然应该生气。（西弘）
面对机场建设费，你为什么不生气？！
我国的机场和国外的不同，国外不少机场是资本家投资建的，而我国的机场是用人民的机场建设费建的，所以我一直以为我们的机场毫无疑问应该属于公共事业，我还曾憧憬着某一天我们的机场都让人民免费使用。但是去年的一则新闻让我着实吃了一惊——原来民航总局收取机场建设费完全是流氓行为。
流氓行为之一，是悄悄把属于人民的机场卖给股民了（首都机场已经属于上市公司了），但是卖机场的钱并没有还给人民，凭什么用人民的钱建成的机场卖掉了却不把钱还给人民？
流氓行为之二是，把打着机场建设费名义收到的钱一半送给买下机场的公司了。根据首都机场股份公司2006 年中期业绩公告，6 月30 日前，首都机场在3 项航空性业务之外，“还收入10.67 亿元的机场建设费。根据财政部及民航总局的规定，首都机场需代表民航总局向每位离京旅客收取机场建设费，国内旅客为50 元，国际旅客为70 元，之后所有收入的50 ％由民航总局返回首都机场作为其收入。”机场已经卖给公司了，而且别的不算光三项航空性业务半年就收入了10.83 亿，为何民航总局还要这么慷慨？这种慷慨得到人民的授权了么？
机场建设费顾名思义是用于机场建设的，为何要送给公司作利润？另外50% 的机场建设费又送给谁了？（王海）
中国的收费公路里程领先全球,你为什么不生气？！
截至2003 年，全国允许设立的公路收费站( 点) 有3112 个，其中经营收费站( 点)705 个，还贷公路收费站 ( 点)2407 个。
据统计目前全世界大约有14 万公里收费公路，其中10 万公里在中国。
中国的收费公路里程领先全球，可是消费者买车缴了购置税，每年还得缴车船使用税、每个月还得缴养路费，凭什么还有那么多收费公路？
公路属于公共设施，本来就应该由政府从税收中出资修建维护，况且中国消费者又额外缴纳了养路费，现在怎么还能出现那么多经营性收费站点？这些用纳税人的钱修建的公路怎么变成经营性公路的？收到的钱去哪儿了？收费还贷的说法更像个笑话，收取的钱有多少用于还贷了，还贷的收费站怎么只见建不见拆？（王海）
公交公司无理收取IC卡押金，你为什么不生气？！
IC 卡的使用为公交公司省下了印刷车票和部分雇佣售票员的成本，同时把消费者乘坐时付款改为提前充值给钱，已经得了很大的便宜。按说公交公司应该按照国际惯例根据消费者充值数额的多少给予各种优惠，但我国许多地方的公交公司却要收取十元、二十元不等的 IC卡押金。说是押金，但其实消费者只要乘坐公交车就得一直用IC 卡，和卖给消费者没有区别。 一个消费者十元二十元不多，但是中国人多啊，这么大一笔钱，谁来管理？怎么管理？产生的利息归谁？要是被挪用去炒股了，赚钱了怎么分？（王海）