“三朝元老”
　　从V31车型开始，帕杰罗3.0L车型上就搭载着6G72发动机，并且一直使用到现在的V93，可谓“三朝元老”。与许多同排量发动机相比，这款发动机的动力指标要低不少，因为6G72的压缩比只有9:1。简单来讲，低压缩比特性使6G72力量平顺而厚实，虽然爆发力一般，但响应却很快。这样恰好同帕杰罗带中央差速器的低速四驱模式匹配，更有利于越野表现，而且还能适应低标号油品，皮实耐用。
　　6G72对油门踏板动作的确有比较积极的响应，起步加速的感觉比驾驶帕杰罗劲畅还好，加上5挡自动变速箱的换挡动作非常小，协助发动机带来平顺的感觉。不过在平坦的柏油路上，帕杰罗给我的感觉仅此而已，甚至在手顺过后还给我一些无聊感，如果真想把这部V93和一些2.4L排量的城市SUV车型相比，动力都会处在下风。此外，帕杰罗的转向齿比设定较疏，面对连续变线或者过连续弯路时，势必会影响灵活性。帕杰罗的悬挂调校偏舒适，尤其适合长途乘坐，但这样也会牺牲掉部分路感。
　　越野好手
　　真正适合帕杰罗的地方还是非铺装路面，我与同事专门在郊区找到正待施工的土堆，我“保守”地使用了低速四驱模式，加上帕杰罗大角度接近角和离去角的优势，一般的坡度都能轻易通过。在蜻蜓点水般尝试过越野后，一段不算短的非铺装路挡在我们面前，虽然口中对当地失修路面表示不满，但我知道握在手中的是帕杰罗的方向盘，而不是一部劈弯利器，所以心中反而暗自欣喜。帕杰罗在第三代V73车型上开始采用承载式车身，为应对艰苛路面，V93加强了底盘刚性，所以在快速通过失修路面时能给人较强的信心，至少不会去担心汽车零部件会在崎岖路面强烈的冲击下弹出车身。
　　这并非一辆全新换代车型，厂方也没有大肆宣传2012款帕杰罗的改动之处。前脸在进气格栅和下保险杠上均有变化，三菱车标两旁的镀铬饰条加粗，而大灯旁也加了两根竖条镀铬饰条，车顶行李架由银色改成黑色。前脸和行李架的变化让帕杰罗更粗犷一些。内饰变动最大的是车内灯光，老款的蓝色变成了红色，内饰氛围更加动感。除了外观和内饰，三菱在帕杰罗上加装了制动优先系统，更好的保护了驾乘者的行车安全，其实这项改进才是新款车型的重点，经过V31的刹车事件后，现在的三菱肯定更加重视安全性。
　　彭頔：此时的帕杰罗就好比一位历经磨难的中年人，年少成名，但中途有过失败，现在则变得更加睿智，浑身上下散发着一股成熟的魅力，只要你热爱大自然，我想你也会有驾驶帕杰罗出游的冲动。如果你对V93的动力不满，可选3.8L发动机的V97，不过那需要付出60万元。
　　
　　竞争车型
　　丰田普拉多
　　丰田普拉多和三菱帕杰罗是多年的老对手，普拉多的科技含量更高，国内保有量占优，而帕杰罗胜在招牌四驱系统和更高的通过性。而更被政府大客户采购所青睐得丰田普拉多在品牌号召力上更胜一筹，而且一汽丰田遍布全国的销售与售后网络也意味着在使用维护便利性上要更加方便。