时间跨入2003年。似乎在一夜之间,中国大地止到底有多少家汽车厂突然变成了一个未知数。懵懂的消费者面对着市场上喷涌而出的众多闻所未闻的新车,初步找到了揣着人民币当上帝的感觉。这一情景在过去的半个世纪里,在长期的计划经济统治下的中国汽车业界,是想也不敢想的。中国入世以后,汽车销售出人意料地发生了“井喷”。2002年中国汽车市场销售爆发性增长,总销量达到了109万辆。几乎每一种车都供不应求,特别是私人购车成倍增长,轿车进入家庭的时刻表,突然一下就提前了好几年。正因如此,股市持续低迷之际,汽车工业成为了“热钱”奔向的靶标。汽车生产厂就如同雨后春笋般在各地冒出,数以亿计的资本变成了汽车市场上的消费品,变成了公路上的行驶机器。一时间,各种资本与汽车业联姻的新闻从四面八方源源传来,而且很大一部分是以前没有听说过的“生面孔”。2003年1月23日,“电池大王”王传福宣布,比亚迪以近2.7亿元人民币的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股权。4月1日,西安秦川汽车公司正式更名为比亚迪汽车有限公司。家电巨人春兰进军汽车;钢铁巨人首钢进军汽车;辽宁6家民营企业造车;手机生产商波导跨越产业距离、意图投资50亿分食国产小型轿车市场;广东金星重工业公司与马来西亚的宝腾集团在广东东莞合资成立了金星宝腾汽车有限公司,生产莲花牌跑车和华嘉牌轿车、多功能车及运动休闲车等多种车型;山东造车运动——在荣城有荣城华泰,制造韩国现代越野车;在青岛有颐中烟草(集团)有限公司投资的颐中汽车,引进英国ROVER公司的生产线生产英国罗孚;浙江的3家民营企业出资3500余万元,进入微车企业江南奥拓……据不完全统计,目前全国已经有近20家民营企业进军汽车整车生产,范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车。在这些造车民企中,吉利造轿车;中誉、横店、铁牛做客车;华翔入主中兴汽车,致力于皮卡和越野车的生产;万丰凭借皮卡已经在国内占有一定的市场,现在正开始生产商务车。众所周知,汽车是资金、技术密集型行业。在一个成熟的市场中,汽车行业的门槛非常高,所有的收购、兼并都是那么几个玩家你来我往地进行,圈外人士难以得进。而在中国,汽车业界却一下子出现了那么多陌生的面孔,那么多的企业高唱胜利之歌迈入汽车领域,似乎没有被什么门槛之类的东西阻住。