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摘要：在我国高等级公路的建设中，沥青混凝土作为一种面层材料，越来越多地被道路设计者所采用。本文主要介绍现阶段沥青混凝土面层的施工工艺，并进一步讨论其未来的发展趋势。
关键词：沥青混凝土；施工工艺；发展趋势
引言
随着我国改革开放的深入，建筑行业引入了大量发达国家的先进技术和设备。道路沥青混凝土面层的使用就是其中之一。我们在吸收、消化的基础之上，制定了国家技术标准与质量标准。就路面面层施工的全过程而言，有必要在技术管理与质量控制方面不断地具体化，使之更加科学，更加系统。
一、沥青混凝土路面施工工艺
1.前期准备
1.1施工测量放样
认真做好施工测量与放样，确定道路的中桩和边线桩，需特别保证曲线准确、顺直，调整好纵坡和横坡度，对纵坡平顺的地段调整。
1.2修补坑洞
对坑洞需认真清理挖成大致方正，填补水泥结。松散路面和弹簧路面需挖除原路面，填入水泥结石，而且整平碾压密实。
1.3在基层修复验收合格后，才可施工沥青面层。及时铺筑下封层，加快铺筑沥青面层，为了防止基层因曝晒而开裂。
1.4施工准备
在施工前，要对各种材料做详细调查试验。材料经选择确定后，在施工过程中应保持稳定，不可以随意变更。对各种施工机具要全面检查，并经调试处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力要配套。
2.沥青面层施工
2.1沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计的沥青混合料，应该是符合要求的材料。利用同类道路和同类材料的施工实践经验，经配合比设计后确定混合料级配和沥青的用量；经配合比设计确定的各类沥青砼混合料，需要符合马歇尔试验设计要求和技术标准，并需要良好的施工性能；沥青碎石混合料的配合比设计，需要根据实践经验与马歇尔试验的结果，经过试拌试铺并论证确定；经设计确定的标准配合比在施工过程中，不可以随意变更。在施工过程中，要是进场材料发生变化且检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，需要及时调整水泥配合比，让沥青混合料质量符合要求并且保持相对稳定，必要时还要重新进行配合比设计。
2.2沥青混合料的拌和
沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂设置必须符合国家有关的环境保护、消防、安全等规定。拌和厂和工地现场距离，不但要充分考虑交通堵塞的可能，而且不致因颠簸造成混合料的离析。拌和厂需要具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路需要作硬化处理，严禁泥土污染集料。
沥青混合料拌和时间经试拌确定后，以沥青均匀裹覆集料为度，均匀一致。无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45秒（其中干拌时间不少于5~10秒），掺纤维沥青混合料的拌和时间应适当延长，把握好沥青混合料拌合及压实温度的适宜温度。
2.3沥青混合料的运输
热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车进行运输，但不得超载、急刹车、急转弯。运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏，应采及时取措施避免。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎再进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候。由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件下，运料车可将混合料卸入转运车，经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
2.4沥青混合料的保温
运输时必须覆盖保温，建议采用两层帆布，中间夹泡沫塑料，以确保混合料的温度下降不超过要求。
2.5沥青混合料的摊铺
热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，使用履带式摊铺机。
2.6沥青混凝土的碾压
在面层全面施工前，应该修筑试验段。以便取得达到规定压实度，各种压实机械的碾压遍数和混合料的松铺厚度。压实成型的沥青路面，应符合压实度及平整度的要求。沥青路面施工，应配备足够数量的压路机。选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤。在尽可能高的温度下进行，以期望达到最佳碾压效果。压路机应该以慢而均匀的速度碾压，并且压路机的碾压速度应该符合相关要求。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变，这样会导致混合料推移。碾压区的长度应该大体稳定，两端折返位置应摊铺机前进，横向不得在同样的断面上。
碾压轮在碾压过程中应该保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮则可涂刷隔离剂或防粘结剂，但是严禁刷柴油。轮胎压路机轮胎外围适合加设围裙进行保温。压路机不可在未碾压成型路段上调头、转向、停留或加水。在当天便已成型的路面上，不得停放各种机械设备以及车辆，不得散落油料、矿料等杂物。
热拌沥青混合料路面，应等到摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。
2.7接缝
在施工缝及构造物两端连接的地方，需要仔细进行操作，以保证其紧密、平顺。
二.沥青路面的优缺点及前景展望
1.沥青路面的优缺点
1.1沥青路面的优点：沥青路面在柔性基层、半刚性基层的基础上，铺设特定厚度的沥青混合料作为面层路面的结构。与砂石路面比较下，它的强度和稳定性都会大大提高；与水泥混凝土的路面相比，沥青的路面表面平整而且无接缝，行车时振动小，噪音低，交通开放快，养护很简便，十分适宜于路面的分期修建，属于我国路面的重要结构形式。
1.2沥青路面的缺点：温度敏感性比较高，稳定性差。当夏季强度下降，如果控制不好会让路面发软泛油，并且推移剪裂破坏乳化沥青；当冬季低温时沥青材料易变脆，则可能引起路面开裂。
2.前景展望
2.1按照目前我国公路的基本现况，沥青路面实施养护时间一般为2-4年；大修时间一般为5-7年；水泥路面大修时间一般为8-12年。在我国，高速、一级、二级公路沥青混凝土路面居多，尤其是高速公路，其沥青路面比例约达90%。因此，未来我国沥青路面养护工作主要集中在高等级公路上。根据EWMA性能，EWMA可以用于沥青路面的各个结构层，尤其适用于沥青路面维修养护中的薄层罩面和超薄罩面；更适用于有更高环保要求的城市道路建设和维修养护。但是，我国沥青路面建设水平与国外的先进国家相比，还有相当大的距离。这一距离主要体现在沥青路面的使用寿命上，故沥青路面未来的发表趋势是延续其寿命。
2.2国外发达国家近百年来城市交通发展历程，一般可以分为以下三个阶段：
（1）第一阶段，防止雨季道路泥泞，保证车辆正常行驶，需要提供具有足够强度、平整 度好的晴雨通车路面。当前的技术需求，表现为尽快地提高道路铺装技术水平。
（2）第二阶段的特点是随着汽车交通的飞速增长，道路变得拥挤，事故开始增加。在第二次交通大战的今天，由于机动车辆已经超饱和，给社会、环境均带来了灾难性的影响。提高道路在城市景观中的美学功能，保护环境，为世界道路发展做贡献。
（3）第三阶段的主要特点是：在一些发达国家，沥青路面随处可见，它的交通功能与环境艺术功能都发挥得淋漓尽致。在城市交通和环境协调发展的二十一世纪，随着我国城市道路建设的快速发展，经济水平不断提高。沥青路面作为一种城市道路面层景观铺装材料，必将具有很好的发展前景！
三、结语
沥青混凝土施工质量控制方法可归纳为控制好沥青、碎石等原材料的质量；充分做好施工准备阶段的各项工作；施工阶段严格按照规范要求操作，控制好沥青混合料各时间段的温度。只有做好这三项工作，选择具有丰富施工管理经验的技术人员，采用先进配套的施工机械设备，加强对现场的各种控制性指标的检测。才能打造更加优良的沥青混凝土路面。
沥青混凝土具有如此良好的发展前景，其路面施工质量受人员、机械、材料、方法、环境等因素影响。这就要我们在实际施工中不断总结经验，加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。
参考文献：
[1]赵晶夫.城市道路规划与美学.南京：江苏科学技术出版社，1994.
[2]熊广忠.城市道路美学．北京：中国建筑工业出版社，1990.
[3]谢礼华，邹忠祥.《浅谈沥青混凝土面层施工技术》中海交通科技，2008.
[4]吕龙明.《小议公路沥青混凝土面层的分类及施工技术》中国科技财富，2010.
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财务部门中设置风险控制员，通过风险控制员对供应商、客户的信用情况进行深入调查和建档，并进行信用等级设置，对处于不同等级的客户实行不同的信用政策，减少赊销风险。根据对客户信用资料的调查分析，确定评价信用优劣的数量标准，以一组具有代表性、能够说明付款能力和财务状况的若干比率（如流动比率、速动比率、应收账款周转率、存货周转率、产权比率或资产负债率、赊购付款履约情况等）作为信用风险指标，根据数年内坏账的情况，分别找出信用好和信用差两类客户的上述比率的评价值，依次作为比较其他客户的信用标准。
其次利用既有或潜在客户的财务报表数据，计算各自的指标值，并与上述标准比较。比较的方法是：若某客户的某项指标等于或低于差的信用标准，则该客户的坏账损失率增加10个百分点，若客户的某项指标值介于好的与查的之间，则该客户的坏账损失率增加5个百分点，当客户的某项指标值等于或高于好的信用标准时，则该客户的这一指标无坏账损失率，最后，将客户的各项指标的拒付风险系数累加，即作为该客户发生坏账损失的总比率。
再次进行风险排队，并确定各有关客户的信用等级。依据上述风险系数的分析数，具体划分客户的信用等级，如累计拒付风险系数在5%以内的为A级客户，在5%至10%之间的为B级客户等等。对于不同信用等级的客户，分别采取不同的信用政策，包括拒绝或接受客户信用订单，以及给予不同的信用优惠条件或附加某些限制条件等。对信用标准进行定量分析，有利于提高企业应收账款投资决策的效果。但由于实际情况错综复杂，不同企业的同一指标往往存在很大差异，难以按照统一的标准进行衡量。因此，要求企业财务决策者必须在更加深刻地考察各指标内在质量的基础上，结合以往的经验，对各项指标进行具体的分析、判断。
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养护控制室渠道衬砌混凝土施工质量控制中不可或缺的环节，因为，混凝土在浇筑完成后，其内部和外表产生大量的水化热，容易出现混凝土的早期病害，此外，根据渠道衬砌施工距离长、面积大、薄壁的特点，在渠道衬砌施工中，须采用喷雾养护、终凝后采用铺盖塑料膜或草帘子洒水养护，同时还要结合混凝土的天气情况和凝固情况做相应的调整，做好养护记录。
4、机械切缝
切缝同养护工作一样，因为混凝土产生的水化热不能很好地释放会产生裂缝，所以切缝工作要跟进。位置确定后进行切缝，切缝机的行走速度控制在5~10 m/min，横缝、纵缝的缝宽、缝深严格按设计要求进行切缝，在切缝过程中不断抽查缝深、缝宽，发现不合格的及时进行切缝机的调整。
5、混凝土裂缝的控制措施
（1）做好施工安排，避免冬季施工，在气温骤降时采取保温保湿措施，也可用电抹子抹面，以缩短抹面时间。
（2）晾晒时间过长的基础在浇筑混凝土前洒水湿润。
（3）基础回填要均匀密实，临时车道过压部位应拆除重新回填。
（4）混凝土搅拌时严格控制水灰比，运输时防止离析，浇筑派专职质检员控制振捣、抹面质量。
（5）雨季施工采取排水措施，雨后等基槽彻底晾干后再施工下道工序。
（6）发现软弱地基及时向监理和设计部门汇报，对基础进行处理后再施工。
三、结语
综上，随着现代化机械设备越来越先进，混凝土的施工质量也在以前的基础上提高了很多，仅渠道衬砌混凝土来讲，从以前人工衬砌到现在大面积使用衬砌机施工，都增强了我国水利行业的实力，相信在节水续建配套工程薄壁混凝土施工中，不论从混凝土质量、安全还是施工进度，衬砌机施工将会被广泛推广应用。
参考文献：
[1]代颖，张效军，王峰.龙头桥灌区渠道现浇混凝土衬砌施工方法[J].黑龙江水专学报，2006.3.
[2]张清明，李燕军，熊别，韩俊杰.浅谈南水北调工程渠道薄板混凝土裂缝的预防措施[J].四川水利，2011.5.
[3]韩树军.渠道衬砌混凝土裂缝的产生及防治[J].中国水利，2009.4.
关键词：沥青混凝土；施工工艺；发展趋势
引言
随着我国改革开放的深入，建筑行业引入了大量发达国家的先进技术和设备。道路沥青混凝土面层的使用就是其中之一。我们在吸收、消化的基础之上，制定了国家技术标准与质量标准。就路面面层施工的全过程而言，有必要在技术管理与质量控制方面不断地具体化，使之更加科学，更加系统。
一、沥青混凝土路面施工工艺
1.前期准备
1.1施工测量放样
认真做好施工测量与放样，确定道路的中桩和边线桩，需特别保证曲线准确、顺直，调整好纵坡和横坡度，对纵坡平顺的地段调整。
1.2修补坑洞
对坑洞需认真清理挖成大致方正，填补水泥结。松散路面和弹簧路面需挖除原路面，填入水泥结石，而且整平碾压密实。
1.3在基层修复验收合格后，才可施工沥青面层。及时铺筑下封层，加快铺筑沥青面层，为了防止基层因曝晒而开裂。
1.4施工准备
在施工前，要对各种材料做详细调查试验。材料经选择确定后，在施工过程中应保持稳定，不可以随意变更。对各种施工机具要全面检查，并经调试处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力要配套。
2.沥青面层施工
2.1沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计的沥青混合料，应该是符合要求的材料。利用同类道路和同类材料的施工实践经验，经配合比设计后确定混合料级配和沥青的用量；经配合比设计确定的各类沥青砼混合料，需要符合马歇尔试验设计要求和技术标准，并需要良好的施工性能；沥青碎石混合料的配合比设计，需要根据实践经验与马歇尔试验的结果，经过试拌试铺并论证确定；经设计确定的标准配合比在施工过程中，不可以随意变更。在施工过程中，要是进场材料发生变化且检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，需要及时调整水泥配合比，让沥青混合料质量符合要求并且保持相对稳定，必要时还要重新进行配合比设计。
2.2沥青混合料的拌和
沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂设置必须符合国家有关的环境保护、消防、安全等规定。拌和厂和工地现场距离，不但要充分考虑交通堵塞的可能，而且不致因颠簸造成混合料的离析。拌和厂需要具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路需要作硬化处理，严禁泥土污染集料。
沥青混合料拌和时间经试拌确定后，以沥青均匀裹覆集料为度，均匀一致。无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45秒（其中干拌时间不少于5~10秒），掺纤维沥青混合料的拌和时间应适当延长，把握好沥青混合料拌合及压实温度的适宜温度。
2.3沥青混合料的运输
热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车进行运输，但不得超载、急刹车、急转弯。运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏，应采及时取措施避免。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎再进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候。由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件下，运料车可将混合料卸入转运车，经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
2.4沥青混合料的保温
运输时必须覆盖保温，建议采用两层帆布，中间夹泡沫塑料，以确保混合料的温度下降不超过要求。
2.5沥青混合料的摊铺
热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，使用履带式摊铺机。
2.6沥青混凝土的碾压
在面层全面施工前，应该修筑试验段。以便取得达到规定压实度，各种压实机械的碾压遍数和混合料的松铺厚度。压实成型的沥青路面，应符合压实度及平整度的要求。沥青路面施工，应配备足够数量的压路机。选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤。在尽可能高的温度下进行，以期望达到最佳碾压效果。压路机应该以慢而均匀的速度碾压，并且压路机的碾压速度应该符合相关要求。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变，这样会导致混合料推移。碾压区的长度应该大体稳定，两端折返位置应摊铺机前进，横向不得在同样的断面上。
碾压轮在碾压过程中应该保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮则可涂刷隔离剂或防粘结剂，但是严禁刷柴油。轮胎压路机轮胎外围适合加设围裙进行保温。压路机不可在未碾压成型路段上调头、转向、停留或加水。在当天便已成型的路面上，不得停放各种机械设备以及车辆，不得散落油料、矿料等杂物。
热拌沥青混合料路面，应等到摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。
2.7接缝
在施工缝及构造物两端连接的地方，需要仔细进行操作，以保证其紧密、平顺。
二.沥青路面的优缺点及前景展望
1.沥青路面的优缺点
1.1沥青路面的优点：沥青路面在柔性基层、半刚性基层的基础上，铺设特定厚度的沥青混合料作为面层路面的结构。与砂石路面比较下，它的强度和稳定性都会大大提高；与水泥混凝土的路面相比，沥青的路面表面平整而且无接缝，行车时振动小，噪音低，交通开放快，养护很简便，十分适宜于路面的分期修建，属于我国路面的重要结构形式。
1.2沥青路面的缺点：温度敏感性比较高，稳定性差。当夏季强度下降，如果控制不好会让路面发软泛油，并且推移剪裂破坏乳化沥青；当冬季低温时沥青材料易变脆，则可能引起路面开裂。
2.前景展望
2.1按照目前我国公路的基本现况，沥青路面实施养护时间一般为2-4年；大修时间一般为5-7年；水泥路面大修时间一般为8-12年。在我国，高速、一级、二级公路沥青混凝土路面居多，尤其是高速公路，其沥青路面比例约达90%。因此，未来我国沥青路面养护工作主要集中在高等级公路上。根据EWMA性能，EWMA可以用于沥青路面的各个结构层，尤其适用于沥青路面维修养护中的薄层罩面和超薄罩面；更适用于有更高环保要求的城市道路建设和维修养护。但是，我国沥青路面建设水平与国外的先进国家相比，还有相当大的距离。这一距离主要体现在沥青路面的使用寿命上，故沥青路面未来的发表趋势是延续其寿命。
2.2国外发达国家近百年来城市交通发展历程，一般可以分为以下三个阶段：
（1）第一阶段，防止雨季道路泥泞，保证车辆正常行驶，需要提供具有足够强度、平整 度好的晴雨通车路面。当前的技术需求，表现为尽快地提高道路铺装技术水平。
（2）第二阶段的特点是随着汽车交通的飞速增长，道路变得拥挤，事故开始增加。在第二次交通大战的今天，由于机动车辆已经超饱和，给社会、环境均带来了灾难性的影响。提高道路在城市景观中的美学功能，保护环境，为世界道路发展做贡献。
（3）第三阶段的主要特点是：在一些发达国家，沥青路面随处可见，它的交通功能与环境艺术功能都发挥得淋漓尽致。在城市交通和环境协调发展的二十一世纪，随着我国城市道路建设的快速发展，经济水平不断提高。沥青路面作为一种城市道路面层景观铺装材料，必将具有很好的发展前景！
三、结语
沥青混凝土施工质量控制方法可归纳为控制好沥青、碎石等原材料的质量；充分做好施工准备阶段的各项工作；施工阶段严格按照规范要求操作，控制好沥青混合料各时间段的温度。只有做好这三项工作，选择具有丰富施工管理经验的技术人员，采用先进配套的施工机械设备，加强对现场的各种控制性指标的检测。才能打造更加优良的沥青混凝土路面。
沥青混凝土具有如此良好的发展前景，其路面施工质量受人员、机械、材料、方法、环境等因素影响。这就要我们在实际施工中不断总结经验，加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。
参考文献：
[1]赵晶夫.城市道路规划与美学.南京：江苏科学技术出版社，1994.
[2]熊广忠.城市道路美学．北京：中国建筑工业出版社，1990.
[3]谢礼华，邹忠祥.《浅谈沥青混凝土面层施工技术》中海交通科技，2008.
[4]吕龙明.《小议公路沥青混凝土面层的分类及施工技术》中国科技财富，2010.
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财务部门中设置风险控制员，通过风险控制员对供应商、客户的信用情况进行深入调查和建档，并进行信用等级设置，对处于不同等级的客户实行不同的信用政策，减少赊销风险。根据对客户信用资料的调查分析，确定评价信用优劣的数量标准，以一组具有代表性、能够说明付款能力和财务状况的若干比率（如流动比率、速动比率、应收账款周转率、存货周转率、产权比率或资产负债率、赊购付款履约情况等）作为信用风险指标，根据数年内坏账的情况，分别找出信用好和信用差两类客户的上述比率的评价值，依次作为比较其他客户的信用标准。
其次利用既有或潜在客户的财务报表数据，计算各自的指标值，并与上述标准比较。比较的方法是：若某客户的某项指标等于或低于差的信用标准，则该客户的坏账损失率增加10个百分点，若客户的某项指标值介于好的与查的之间，则该客户的坏账损失率增加5个百分点，当客户的某项指标值等于或高于好的信用标准时，则该客户的这一指标无坏账损失率，最后，将客户的各项指标的拒付风险系数累加，即作为该客户发生坏账损失的总比率。
再次进行风险排队，并确定各有关客户的信用等级。依据上述风险系数的分析数，具体划分客户的信用等级，如累计拒付风险系数在5%以内的为A级客户，在5%至10%之间的为B级客户等等。对于不同信用等级的客户，分别采取不同的信用政策，包括拒绝或接受客户信用订单，以及给予不同的信用优惠条件或附加某些限制条件等。对信用标准进行定量分析，有利于提高企业应收账款投资决策的效果。但由于实际情况错综复杂，不同企业的同一指标往往存在很大差异，难以按照统一的标准进行衡量。因此，要求企业财务决策者必须在更加深刻地考察各指标内在质量的基础上，结合以往的经验，对各项指标进行具体的分析、判断。
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养护控制室渠道衬砌混凝土施工质量控制中不可或缺的环节，因为，混凝土在浇筑完成后，其内部和外表产生大量的水化热，容易出现混凝土的早期病害，此外，根据渠道衬砌施工距离长、面积大、薄壁的特点，在渠道衬砌施工中，须采用喷雾养护、终凝后采用铺盖塑料膜或草帘子洒水养护，同时还要结合混凝土的天气情况和凝固情况做相应的调整，做好养护记录。
4、机械切缝
切缝同养护工作一样，因为混凝土产生的水化热不能很好地释放会产生裂缝，所以切缝工作要跟进。位置确定后进行切缝，切缝机的行走速度控制在5~10 m/min，横缝、纵缝的缝宽、缝深严格按设计要求进行切缝，在切缝过程中不断抽查缝深、缝宽，发现不合格的及时进行切缝机的调整。
5、混凝土裂缝的控制措施
（1）做好施工安排，避免冬季施工，在气温骤降时采取保温保湿措施，也可用电抹子抹面，以缩短抹面时间。
（2）晾晒时间过长的基础在浇筑混凝土前洒水湿润。
（3）基础回填要均匀密实，临时车道过压部位应拆除重新回填。
（4）混凝土搅拌时严格控制水灰比，运输时防止离析，浇筑派专职质检员控制振捣、抹面质量。
（5）雨季施工采取排水措施，雨后等基槽彻底晾干后再施工下道工序。
（6）发现软弱地基及时向监理和设计部门汇报，对基础进行处理后再施工。
三、结语
综上，随着现代化机械设备越来越先进，混凝土的施工质量也在以前的基础上提高了很多，仅渠道衬砌混凝土来讲，从以前人工衬砌到现在大面积使用衬砌机施工，都增强了我国水利行业的实力，相信在节水续建配套工程薄壁混凝土施工中，不论从混凝土质量、安全还是施工进度，衬砌机施工将会被广泛推广应用。
参考文献：
[1]代颖，张效军，王峰.龙头桥灌区渠道现浇混凝土衬砌施工方法[J].黑龙江水专学报，2006.3.
[2]张清明，李燕军，熊别，韩俊杰.浅谈南水北调工程渠道薄板混凝土裂缝的预防措施[J].四川水利，2011.5.
[3]韩树军.渠道衬砌混凝土裂缝的产生及防治[J].中国水利，2009.4.