停伫在水天一线的赛里木湖旁，原本看起来雄壮威武的大家伙——QX80也变得低调起来。它知道要玩出逆天的光辉，先得学会在物竞天择的世界里谦虚、更谦虚！
　　变化在哪里？
　　这是我在千里迢迢赶赴新疆后花园——伊宁测试中期改款QX80之前带上的问题，也是回来后许多朋友问我的问题。但老实说，由于答案在各大网站都能查到，因此我只是说说自己亲身接触的感受——那镀铬边框加网状辐条的水箱罩真是改得妙，比起改款前横条式设计，这才算终于让一辆本来就体型庞大的车，释放出霸气天成的美感。至于其它外观小幅改动的部分，各花入各眼，好看不好看就请大家各自评价吧！


　　还有吗？抱歉，任凭伊宁当地透得发蓝的天空、强得刺眼的阳光怎么压榨我的脑袋，我都没法回避不谈QX80最大的改变——它的官方定价比起前代车型降低了多达33万元之谱，并且配置不减反增！嗯！车厂这番决定虽然表现出了深层次的两面意义，但无论如何还是感谢自由市场带来的这份福利吧！
　　最从容的决战沙场
　　对于沙漠驾驶，笔者经验虽不算丰富，但也开过像日产老途乐、日产奇骏、三菱帕杰罗、Jeep牧马人、铃木吉姆尼这些车行走沙漠，甚至还在一次难得的机会中，乘坐过由知名达喀尔车手彼德汉赛尔驾驶的圈标致一道达尔车队赛车冲沙飞驰。但总结以上的经验，在我脑海中留下的基本都是刺激、紧张、有挑战性、考技术功底等形容词，没有一次是像驾驶QX80行走图开沙漠这般轻松写意。


　　先说明，轻松写意的基础不是图开沙漠“路况”没难度，而是QX80的非承载式底盘+智能全模式四轮驱动+液压动态车身控制系统所成就的，真相请大家看图便知！QX80的这套智能全模式四驱系统有提供高速四驱与低速四驱两种传统概念上“越野车”该有的功能，进入沙漠前切换到后者，把终传比放大换取更大输出扭矩，原本我所担心的双叉臂式悬挂伸压行程不够、车重将近3吨、轴距长达3米，以及足下只是用于城市道路行驶的HT胎等冲沙天限，居然都被QX80给克服了。冲上坡度约莫45度的沙丘时，我只是把车辆提前加速，然后藉着惯性与四轮持续强劲的“挖沙”运转轻轻松松就上到坡顶，而这时我还坐在车里吹着空调、跟副座朋友在聊天，丝毫感觉不到QX80这大家伙力穷，或是需要我踩死油门、不断调整方向帮它与沙地挥汗搏斗的状况。从容，真是从容的一次沙漠驾驶体验啊！
　　补充一点，这次的从容玩沙，如果少了QX80的VK56发动机是难以成就的！它是在当今小排量涡轮增压的流行趋势中，少数依然坚持大排量自然进气并且被应用于LSUV上的动力单元之一，其运转精致度与发力线性感非常好，是纵横沙漠需要的那种动力类型，也是应付重车身还要加速力随传随到的绝配。只不过，纵然有缸内直喷加持，车重加排量都使得它与省油这回事产生了一点距离。
　　舒服，就好
　　上了一般道路，QX80这个大家伙开始平静下来，我发现驾驶它是一件很舒服与“被舒服”的事，前者是它的液压动态车身控制系统设定很聪明，路见不平几乎都有一一抚平的本领，让我开着它感觉不出高高在上却左摇右晃的危险。后者同样是液压动态车身控制系统，在应付这又高又大又重的车身过弯时难免有点招架不住，依然会有明显车身侧倾、下沉，重心转移的状况，从而使得我下意识地放慢车速，确保一车媒体老师都好好休养生息。
　　此外，QX80也赶上了“智能”这班车，配备有ICC全速域智能巡航系统、DCA车距控制系统、PFCW超视距碰撞预警系统……等安全功能，在我驾驶过程中实际操作它们，其实一点也不像学名那么复杂，我甚至觉得比某个以安全出名品牌的车操作起来还更人性化——方向盘上一个启动开关、一个车距远近三段切换开关、一个定速开关、一个定速限速调整钮，分门别类，想用哪个功能使哪个，并且开启之后又都能互助合作于无形之间，让我在高速公路上能一直双脚歇着。好用，必须点赞！大而美
　　最重要的压轴来了！QX80的大Size，自然也成就了大尺寸车内空间，三排座位每排都不会出现那种“给小孩坐、给狗坐”之类的囿况，尤其难得的是其具有非常便利的电动收折功能，好比说第三排乘客想从后门进出车内，只要驾驶人按中控台上一个按钮便能令中排座椅前折让出走动空间；又好比说第三排座椅的椅背角度有电动控制功能，除了能让乘员坐得舒服之外，椅背放平又能灵活腾出超大载物空间，非常实用。至于其它，QX80身为英菲尼迪品牌旗下顶级的休旅车，你能想到的它大概都有，笔者唯独觉得不满的是这么大个车配那么小尺寸的天窗，不是说掉档次而是真不协调，还不如不配天窗都显得车顶工整一些。


　　Qx80身上的15只扬声器BOSE影音系统，是笔者测评过原车音响系统中表现数一数二好的，不枉我第一次带着音频测试仪器去那么远离家乡的地方。至于它的美声，会与伊宁这里的美景互动出什么化学反应，请容笔者下期为大家奉上报导！