论文部分内容阅读
【摘要】本文以高铁时代城市综合交通枢纽地下空间开发为分析对象，首先介绍了交通引导城市发展的概述，接着论述了综合交通枢纽地下空间开发的综合功能，以便可以加强综合交通枢纽地下空间开发的力度，进一步提高交通枢纽的战略地位。
【关键词】高铁;交通枢纽;空间开发
综合交通枢纽是一个国家交通运输的重要组成，也是多个不同交通方式进行汇集地点，对于区域或者城市的交通网络具有非常重要的意义。在我国的交通体系中，铁路是非常传统的一种交通工具，具有服务面广而且运力非常大等一系列特点。随着高铁建设的不断推进，铁路在整个交通运输中的作用也变得越来越大。在任何一个城市，综合交通枢纽都是一个城市的重要基础设施，在城市中具有非常重要的特殊地位，是人们生活的节点，对于城市发展具有相当大的影响力。在交通枢纽影响之下，多种不同交通运输模式可以有效转换，这也会给人们的生产生活带来极大便利，同时对于促进城市发展也会带来机遇。目前，铁路运输站点的体量非常巨大，但是铁路运输空间相对独立，其商业开发的运营依旧受到很多不同因素制约，基本上都局限在枢纽内部，很难将枢纽内部系统和外部的商业系统进行整体化的开发。为此，有效利用交通枢纽影响力，完善内部和外部的空间开发对于推动整个交通枢纽的可持续发展都具有非常重要的意义。
1、交通引导城市发展概述
在国际社会，TOD是最具有代表意义的城市社区开发模式，主要是以公共交通作为导向，以交通枢纽作为中心，在800米的半径之内建设城市中心或者是广场，该中心包含有文化、教育、居住、工作等多用途。在当前公共交通网络中，高铁是非常重要的一种类型，也是城市与城市之间进行联系的重要纽带。高铁具有载客量大、运输能力强、速度快、舒适便捷、人员消耗低、环境友好等一系列特点，我国高铁建设对于沿线地区经济发展带来了极大推动作用，促进了沿线经济起飞，同时也节约了资源保护了环境。日本的高铁新干线是全球第1条高速铁路在上世纪60年代建成通车，它的开通将东京与大阪之间的行驶时间缩短了50%，有力推动了沿线经济的发展。东京新秀是典型的由交通枢纽而演变而来的城市地区之一，虽然新秀车站并不是新干线的通行路线，但是其发展策略值得我们进行深入学习。新秀车站连接的是东京市区和东京西部郊区，包含有多条不同铁路。在确保换乘无缝对接的同时，新秀车站还开发出了一个地下商场和8个商场，同时开通了60多个出入口，与车站进行紧密联系，这种立体式的开发模式不仅仅有效的增加了整个车站的人气，同时也推动了各行各业的繁荣。例如，在新秀车站的西口区主要是以事务所为主，南口区主要是以购物娱乐为主，东口区主要是以大型百货为主，这就直接导致新秀地区成长为东京最为发达地区，也是东京的城市副中心之一。
2、综合交通枢纽地下空间开发的综合功能
在人们的日常生活中，交通所起到的作用越来越大，交通空间模式以及交通建筑所存在的功能也在变化。在推动交通发展过程之中，地下空间在立体交通、乘客换乘甚至是交通枢纽与周边地块的对接方面都发挥着越来越重要的作用，而且越来越多的功能也会不断融入到地下空间之中。交通枢纽地下空间最初只是一些低层次商业开发，由一些沿街街道开发慢慢的向着综合商业体方式进行不断转变。在发展过程之中，地下空间并不再是单纯换乘空间，更多的是为人们提供短暂停留的商业空间。随着我国高速铁路的快速发展，地区距离变得越来越近，人们的流动性也变得越来越高。在铁路运输不断转变自身运营模式的同时，城市交通枢纽地下空间功能也在趋于丰富，从而使其成为了城市重要组成。例如，我国的宁波南站综合交通枢纽的地下空间，除了可以进行人流疏散之外，还是一个衔接城市南北广场的重要地下空间。宁波南站综合交通枢纽地下空间包含有停车场、换乘厅、地下商业开发区等多种不同的功能，他已经不再是单纯的交通建筑，而是一个具有真正意义的综合体，是城市的重要功能节点。
第一，推动交通枢纽多功能融合。在当前铁路客运站内部，客流组织正悄然发生了变化，这也导致客流站内部的商业开发备受人们的关注。当前由于铁路运营管理体制等一系列因素的原因，铁路客运站的商业模式依旧非常单一，并没有和城市的成熟商业区进行融合，也没有和周边的城市功能进行融合。当前，新建成的铁路客运站占地面积都非常大，但是并没有与不断变化候车模式进行融合。通过加入地下开发空间有助于加强综合交通枢纽多项商业模式的开发融合，这也会影响到交通枢纽车站模式的调整。高铁设计使人们通行时间大为缩短，使人们候车时间开始缩短，如何将无效等待时间转化成商业休闲的使用时间，不断丰富人们生活是当前交通枢纽地下空间开发的趋势，这也让综合交通枢纽空间的利用变得更加可行。与铁路客运站商业空间相比，综合交通枢纽地下空间站不会受到铁路检票模式等一系列体制因素的影响，更加接近都市人群，同时也可以不断的完善自我功能。近些年来，越来越多的铁路客运站开始重视综合交通枢纽地下空间开发，加大了商业模式调整，同时也加大了其商业功能规模，这也会为将来交通枢纽各个不同商业模式融合提供借鉴。
第二，进一步扩大城市容量，提高城市辐射力。对于任何一个城市来说，土地都是非常重要的物质载体，土地也是不可再生的重要资源。现代城市的发展离不开土地，而土地的紧缺性与城市的扩张性始终是存在的矛盾。为了可以推动城市走可持续发展之路，对有限的土地资源进行综合利用势在必行。为此，加强地下空间的开发既是提高土地利用效率的方法，也是当前城市交通建設的必然产物。随着地下开发技术的不断成熟，越来越多高铁站也加入到了地下空间开发的行列之中，同时将高铁与当地的商业模式进行结合，发挥自身优势。由于综合交通枢纽属于人群聚集区，因此综合交通枢纽并不会局限于当地城市，而是会放眼到周边地区，将自己的发展和周边城市的发展进行结合。综合交通枢纽，地下空间的开发有助于扩大城市的空间容量，为城市的可持续发展预留空间。
结语：
综上所述，高铁时代城市综合交通枢纽地下空间开发是不可逆转的大趋势，我们需要顺势而上，紧紧抓住这一时代发展的红利，进一步推动综合交通枢纽地下空间开发，扩大高铁的辐射影响力。
参考文献：
[1]王楠.大型综合交通枢纽地下空间功能布局及步行系统设计--以兰州西站综合交通枢纽为例[C].2015城市地下空间综合开发技术交流会. 0.
[2]刘明皓，杨蒙，田水松.城市地下空间产权建设综述[J].地下空间与工程学报，2016，12（4）：859-869.
【关键词】高铁;交通枢纽;空间开发
综合交通枢纽是一个国家交通运输的重要组成，也是多个不同交通方式进行汇集地点，对于区域或者城市的交通网络具有非常重要的意义。在我国的交通体系中，铁路是非常传统的一种交通工具，具有服务面广而且运力非常大等一系列特点。随着高铁建设的不断推进，铁路在整个交通运输中的作用也变得越来越大。在任何一个城市，综合交通枢纽都是一个城市的重要基础设施，在城市中具有非常重要的特殊地位，是人们生活的节点，对于城市发展具有相当大的影响力。在交通枢纽影响之下，多种不同交通运输模式可以有效转换，这也会给人们的生产生活带来极大便利，同时对于促进城市发展也会带来机遇。目前，铁路运输站点的体量非常巨大，但是铁路运输空间相对独立，其商业开发的运营依旧受到很多不同因素制约，基本上都局限在枢纽内部，很难将枢纽内部系统和外部的商业系统进行整体化的开发。为此，有效利用交通枢纽影响力，完善内部和外部的空间开发对于推动整个交通枢纽的可持续发展都具有非常重要的意义。
1、交通引导城市发展概述
在国际社会，TOD是最具有代表意义的城市社区开发模式，主要是以公共交通作为导向，以交通枢纽作为中心，在800米的半径之内建设城市中心或者是广场，该中心包含有文化、教育、居住、工作等多用途。在当前公共交通网络中，高铁是非常重要的一种类型，也是城市与城市之间进行联系的重要纽带。高铁具有载客量大、运输能力强、速度快、舒适便捷、人员消耗低、环境友好等一系列特点，我国高铁建设对于沿线地区经济发展带来了极大推动作用，促进了沿线经济起飞，同时也节约了资源保护了环境。日本的高铁新干线是全球第1条高速铁路在上世纪60年代建成通车，它的开通将东京与大阪之间的行驶时间缩短了50%，有力推动了沿线经济的发展。东京新秀是典型的由交通枢纽而演变而来的城市地区之一，虽然新秀车站并不是新干线的通行路线，但是其发展策略值得我们进行深入学习。新秀车站连接的是东京市区和东京西部郊区，包含有多条不同铁路。在确保换乘无缝对接的同时，新秀车站还开发出了一个地下商场和8个商场，同时开通了60多个出入口，与车站进行紧密联系，这种立体式的开发模式不仅仅有效的增加了整个车站的人气，同时也推动了各行各业的繁荣。例如，在新秀车站的西口区主要是以事务所为主，南口区主要是以购物娱乐为主，东口区主要是以大型百货为主，这就直接导致新秀地区成长为东京最为发达地区，也是东京的城市副中心之一。
2、综合交通枢纽地下空间开发的综合功能
在人们的日常生活中，交通所起到的作用越来越大，交通空间模式以及交通建筑所存在的功能也在变化。在推动交通发展过程之中，地下空间在立体交通、乘客换乘甚至是交通枢纽与周边地块的对接方面都发挥着越来越重要的作用，而且越来越多的功能也会不断融入到地下空间之中。交通枢纽地下空间最初只是一些低层次商业开发，由一些沿街街道开发慢慢的向着综合商业体方式进行不断转变。在发展过程之中，地下空间并不再是单纯换乘空间，更多的是为人们提供短暂停留的商业空间。随着我国高速铁路的快速发展，地区距离变得越来越近，人们的流动性也变得越来越高。在铁路运输不断转变自身运营模式的同时，城市交通枢纽地下空间功能也在趋于丰富，从而使其成为了城市重要组成。例如，我国的宁波南站综合交通枢纽的地下空间，除了可以进行人流疏散之外，还是一个衔接城市南北广场的重要地下空间。宁波南站综合交通枢纽地下空间包含有停车场、换乘厅、地下商业开发区等多种不同的功能，他已经不再是单纯的交通建筑，而是一个具有真正意义的综合体，是城市的重要功能节点。
第一，推动交通枢纽多功能融合。在当前铁路客运站内部，客流组织正悄然发生了变化，这也导致客流站内部的商业开发备受人们的关注。当前由于铁路运营管理体制等一系列因素的原因，铁路客运站的商业模式依旧非常单一，并没有和城市的成熟商业区进行融合，也没有和周边的城市功能进行融合。当前，新建成的铁路客运站占地面积都非常大，但是并没有与不断变化候车模式进行融合。通过加入地下开发空间有助于加强综合交通枢纽多项商业模式的开发融合，这也会影响到交通枢纽车站模式的调整。高铁设计使人们通行时间大为缩短，使人们候车时间开始缩短，如何将无效等待时间转化成商业休闲的使用时间，不断丰富人们生活是当前交通枢纽地下空间开发的趋势，这也让综合交通枢纽空间的利用变得更加可行。与铁路客运站商业空间相比，综合交通枢纽地下空间站不会受到铁路检票模式等一系列体制因素的影响，更加接近都市人群，同时也可以不断的完善自我功能。近些年来，越来越多的铁路客运站开始重视综合交通枢纽地下空间开发，加大了商业模式调整，同时也加大了其商业功能规模，这也会为将来交通枢纽各个不同商业模式融合提供借鉴。
第二，进一步扩大城市容量，提高城市辐射力。对于任何一个城市来说，土地都是非常重要的物质载体，土地也是不可再生的重要资源。现代城市的发展离不开土地，而土地的紧缺性与城市的扩张性始终是存在的矛盾。为了可以推动城市走可持续发展之路，对有限的土地资源进行综合利用势在必行。为此，加强地下空间的开发既是提高土地利用效率的方法，也是当前城市交通建設的必然产物。随着地下开发技术的不断成熟，越来越多高铁站也加入到了地下空间开发的行列之中，同时将高铁与当地的商业模式进行结合，发挥自身优势。由于综合交通枢纽属于人群聚集区，因此综合交通枢纽并不会局限于当地城市，而是会放眼到周边地区，将自己的发展和周边城市的发展进行结合。综合交通枢纽，地下空间的开发有助于扩大城市的空间容量，为城市的可持续发展预留空间。
结语：
综上所述，高铁时代城市综合交通枢纽地下空间开发是不可逆转的大趋势，我们需要顺势而上，紧紧抓住这一时代发展的红利，进一步推动综合交通枢纽地下空间开发，扩大高铁的辐射影响力。
参考文献：
[1]王楠.大型综合交通枢纽地下空间功能布局及步行系统设计--以兰州西站综合交通枢纽为例[C].2015城市地下空间综合开发技术交流会. 0.
[2]刘明皓，杨蒙，田水松.城市地下空间产权建设综述[J].地下空间与工程学报，2016，12（4）：859-869.