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初听到这个名字的时候，我总是把它与一款奢侈品牌珠宝弄混，原谅女性对珠宝的由衷喜爱吧。对于华泰汽车的了解，印象还留在过去那些年，它和现代合作的圣达菲和特拉卡等车型中。当积累了多年生产SUV经验的华泰汽车推出自主SUV宝利格时，这也是顺应了时代潮流。
智尊版的技术装备更加强大
当我第一次近距离在冰天雪地中看到华泰宝利格时，它颇有气势的外形确实让我一惊。我刊记者曾经写过华泰宝利格的试驾报告，在这里也就不重复赘述关于它的各种细节了。此次试驾的车型与之前略有不同，是去年广州车展上市的华泰宝利格智尊版车型。除了整车的配置得到了进一步提高外，比如宝利格智尊版配备了带清洗功能的氙气大灯、前排座椅带有电加热并可以8向自动调节、电动折叠后视镜等等，最重要的是，它在自主同级车型中率先配置了ESP TCS，而本次试驾的车型是宝利格1.8T手动智尊版，售价为13.8万元，这样的配置和价格，让华泰宝利格在与同级别自主车型的竞争中占据了优势。
动力方面，宝利格智尊版采用的是“卡瓦奇”1.8T发动机，搭配5速手动变速器，这款发动机的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2100-4500rpm。试驾场地安排在雪地里，当然它在雪地中的表现才是本次体验的重点。
“ESP TCS”保证了雪地操控的稳定性，让驾驶更安全
其实，我一直很担心，就算是有“ESP TCS”的双重保护，但是两驱的宝利格在冰雪路面上耍也不是它的强项，所以主办方特别为宝利格更换了110/65 R15规格钢钉专业雪地轮胎，这也提高了我们在冰雪上驾驶的一些信心，不过轮胎真的是太窄了，与庞大的车体比起来有些不协调。试驾路线包括了直线加速、紧急并线、绕桩和一小段爬坡，虽然路线不长，但是却能够在这有限的空间里充分感受到ESP和TCS起到的作用。
坐进车内，在调整座椅位置的时候，尽管有着8向调节，但是很可惜我没有找到合适的位置去踩离合换挡，如果离合踩到底，收回的时候仪表盘下方的空间太窄就会碰到腿；如果不碰腿，离合就踩不到底。难道这样的SUV就不适合个子不高的女生开吗？记得有位资深的驾控教练说，他对好车的第一个判定标准就是任何人都能找到合适舒服的坐姿开车。废话不多说，换挡，油门，走起！
虽说是试驾，但是主办方给每个人记了成绩。所以起步时每个人都是猛踩油门加速，尽管能够感觉到TCS系统介入，但并不积极，打滑还是很明显的。日常驾驶如果在雪地上起步，一定要缓踩油门，否则各种不可预计的甩尾、打滑都会出现。在后面的一小段爬坡测试中，因为减缓了加速度，让TCS介入比之前明显了很多，当察觉到车轮出现打滑的情况时，系统则会自动降低该车轮的动力输出，保证四个车轮的附着力相同。虽然TCS不是什么新鲜玩意，但是出现在自主品牌SUV中也是难能可贵了。在绕桩和紧急并线过程中，因为是在冰雪路面上行驶，车辆的附着系数非常低，当车子急速过弯，车辆会有侧倾或者甩尾的现象产生时，能明显感觉到ESP介入，它通过对相应的单个车轮进行制动，修正车辆的行进轨迹，避免了车辆因发生转向不足或者转向过度导致的失控。不过如果将动力提升加速过弯时，这套系统还是无法避免甩尾现象的出现，所以雪地驾驶还是小心为妙。
整个冰雪体验过程中，能明显感觉到五速手动变速器换挡行程有些长，挡位和离合器的接合点都不够清晰，这都需要进一步改善。高转速下的动力还是可圈可点的，不过当转速低时，动力明显下降，所以之后的绕桩比赛全部是加大了油门。ESP与TCS的加入，不仅让宝利格提高了竞争的优势，也加强了车辆的主动安全性，因为安全始终是第一位的。
智尊版的技术装备更加强大
当我第一次近距离在冰天雪地中看到华泰宝利格时，它颇有气势的外形确实让我一惊。我刊记者曾经写过华泰宝利格的试驾报告，在这里也就不重复赘述关于它的各种细节了。此次试驾的车型与之前略有不同，是去年广州车展上市的华泰宝利格智尊版车型。除了整车的配置得到了进一步提高外，比如宝利格智尊版配备了带清洗功能的氙气大灯、前排座椅带有电加热并可以8向自动调节、电动折叠后视镜等等，最重要的是，它在自主同级车型中率先配置了ESP TCS，而本次试驾的车型是宝利格1.8T手动智尊版，售价为13.8万元，这样的配置和价格，让华泰宝利格在与同级别自主车型的竞争中占据了优势。
动力方面，宝利格智尊版采用的是“卡瓦奇”1.8T发动机，搭配5速手动变速器，这款发动机的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2100-4500rpm。试驾场地安排在雪地里，当然它在雪地中的表现才是本次体验的重点。
“ESP TCS”保证了雪地操控的稳定性，让驾驶更安全
其实，我一直很担心，就算是有“ESP TCS”的双重保护，但是两驱的宝利格在冰雪路面上耍也不是它的强项，所以主办方特别为宝利格更换了110/65 R15规格钢钉专业雪地轮胎，这也提高了我们在冰雪上驾驶的一些信心，不过轮胎真的是太窄了，与庞大的车体比起来有些不协调。试驾路线包括了直线加速、紧急并线、绕桩和一小段爬坡，虽然路线不长，但是却能够在这有限的空间里充分感受到ESP和TCS起到的作用。
坐进车内，在调整座椅位置的时候，尽管有着8向调节，但是很可惜我没有找到合适的位置去踩离合换挡，如果离合踩到底，收回的时候仪表盘下方的空间太窄就会碰到腿；如果不碰腿，离合就踩不到底。难道这样的SUV就不适合个子不高的女生开吗？记得有位资深的驾控教练说，他对好车的第一个判定标准就是任何人都能找到合适舒服的坐姿开车。废话不多说，换挡，油门，走起！
虽说是试驾，但是主办方给每个人记了成绩。所以起步时每个人都是猛踩油门加速，尽管能够感觉到TCS系统介入，但并不积极，打滑还是很明显的。日常驾驶如果在雪地上起步，一定要缓踩油门，否则各种不可预计的甩尾、打滑都会出现。在后面的一小段爬坡测试中，因为减缓了加速度，让TCS介入比之前明显了很多，当察觉到车轮出现打滑的情况时，系统则会自动降低该车轮的动力输出，保证四个车轮的附着力相同。虽然TCS不是什么新鲜玩意，但是出现在自主品牌SUV中也是难能可贵了。在绕桩和紧急并线过程中，因为是在冰雪路面上行驶，车辆的附着系数非常低，当车子急速过弯，车辆会有侧倾或者甩尾的现象产生时，能明显感觉到ESP介入，它通过对相应的单个车轮进行制动，修正车辆的行进轨迹，避免了车辆因发生转向不足或者转向过度导致的失控。不过如果将动力提升加速过弯时，这套系统还是无法避免甩尾现象的出现，所以雪地驾驶还是小心为妙。
整个冰雪体验过程中，能明显感觉到五速手动变速器换挡行程有些长，挡位和离合器的接合点都不够清晰，这都需要进一步改善。高转速下的动力还是可圈可点的，不过当转速低时，动力明显下降，所以之后的绕桩比赛全部是加大了油门。ESP与TCS的加入，不仅让宝利格提高了竞争的优势，也加强了车辆的主动安全性，因为安全始终是第一位的。