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摘 要：运输包含了空运、航运、公路和铁路等，铁路物流具有运价低，运载量大的优势。在长途货运中，铁路物流占据了主要市场，国内有庞大的铁路物流组织网络，需要铁路物流公司对这些铁路物流资源做出科学的分配，才能提高物流运作效率。铁路物流公司要增强运输服务的创新，在物流运作和环境上，创新运营模式，优化运输组织，实现铁路与多种方式的衔接，来推动国内现代化物流的快速发展。
关键词：铁路物流;运输组织;管理创新
在国内经济稳步发展的背景下，要大力地加快推动铁路现代化建设，优化完善铁路运输组织方式，提高铁路运输效率，这样才能够突出铁路物流在国内交通体系中的作用，实现物流支撑区域经济发展，服务于区域企业，带动区域经济的增长。
一、铁路物流市场环境分析
（一）铁路物流的需求
随着我国经济稳步的发展，社会上信息技术被应用到物流行业，逐步推动物流行业信息化的发展，而且国内电子商务和生产制造产业发展都带动了物流业发展。因此，国内各个行业和社会消费者都对物流的需求逐步提高[1]。
（二）铁路物流面临的竞争力
国内物流业发展，在物流业有空运、铁路和公路等多种运输方式，铁路相比水路价格偏高，但是铁路辐射的范围更广，运力更大，运输更加便捷，铁路可以实现连接不同城市的目的。铁路物流与公路运输相比，铁路物流的运费偏低，而且环保性更强，安全性更高，但是在铁路物流过程中，不具备装载卸货功能，造成铁路物流比公路竞争力较低[2]。
二、铁路物流组织管理创新的制约因素分析
（一）铁路物流的信息化建设相对滞后
国内的铁路物流系统相对比较独立而且分散，不能够实现运输数据信息的集成，也未能够建立铁路物流的信息化管理平台。铁路物流信息与外部的社会信息系统兼容度较低，没有实现信息的共享，无法实现对货物运输全过程的追踪。
（二）无缝衔接能力偏低
铁路物流的运营模式、标准和业务的流程及系统和自动设施，都不能实现公路运输和航空运输的无缝衔接，在运输最后的1公里方面，与物流园、海港港口都不能够实行完全的连接。在最后1公里的配送运输方面存在运输短板，这就严重影响了国内交通体系的搭建。
（三）缺乏整合运力资源的能力
近几年，国内的铁路物流承担着大宗货物运输的重任，然而在国内部分区域内仍然缺乏必要的货物装卸站，以及缺乏铁路物流的编组站，导致一部分区域的铁路物流能力比较紧张，缺乏完善货运物流设备。在运输装备的方面，设备自动化、智能化水平偏低，而且部分运输的线路与地方货源距离比较远，这就会造成物流孤岛的问题。
（四）有待提升的运输组织效率
铁路物流在许多的运输环节上缺乏必要的监管，在货物运输到场站时，配送不及时，出现一些火车列车的晚点问题。另外，在运输组织管控方面，缺乏完善的调度指挥体系，影响到铁路物流效率的提升[3]。
（五）铁路物流服务不能够满足市场需要
铁路物流产品服务满足外部市场需要，当前国内的铁路物流服务还不能够根据外界物流市场需求，来个性化的定制服务，导致铁路物流服务缺少订制能力。市场需要集中化运输，以及实现快运运输及全程物流服务，这会影响到铁路物流在物流市场中的竞争优势。
三、铁路物流服务创新和组织管理的创新
（一）铁路物流服务的创新
（1）集装化运输。在整个物流市场发展角度上分析，铁路物流需要尽快地推动转型升级来面对货物集装化服务需求，大力地拓展铁路集装箱运输。优化铁路物流组织，实现服务的创新，使物流更加灵活高效。铁路要能够满足社会的电子产品、药品等各类高价值物品的运输需要，在防磨垫和运输商务等各个细节上做好优化创新，加大新型运输服务的研究，这样才能够实现运输集中化。另外，也能够进一步推动集装箱多式联运，利用铁路大运量的优势参与社会的物流市场竞争，降低服务价格，进而使铁路物流的竞争优势得以体现[4]。
（2）全程物流。保证物流供应链和生产运作业务流程同步优化是发展现代物流的关键之处，通过运用全程物流服务产品，可以显著地推动铁路物流的创新升级，加快推动铁路物流的转型发展。站在整个物流运作链条上，促进铁路物流服务的创新，加大铁路物流服务的营销，并建立铁路物流的信息系统，实现铁路信息系统与其他系统的衔接，为客户们提供更多个性化、定制化的物流服务。将客户的仓储运输、装卸搬运等各类物流需求集中打包，提供一站式一体化的物流服务。
（3）大宗货物运输。国内有大量的港口、煤矿，这些对大宗货物运输需求量较大，而且，需要通过铁路物流工具来实现货物的周转。在铁路物流方面，要开设直达的班列，并确保准时到达，有固定的车次和运输周期。在运输时，还要进一步与客户做好协调对接，在运输大宗货物时，尽量地缩短运输中间环节，才能够提高运输效率，降低整体的运输成本，为客户带来更大的服务价值。
（二）铁路物流组织管理创新
（1）优化配置运力资源。对铁路物流各类运输资源、运输网络要做好优化整合，系统规划，打造国内大物流運输体系。搭建铁路物流的基础设施系统，实现配置铁路运力资源，保证运输组织更加高效畅通。重点关注物流枢纽和铁路物流通道的科学规划，加大推动枢纽的改造，优先电气化的建设，进一步增强货运站的自动化运作水平。优化完善电气的配套设施，加快推动普速公路的建设，另外要优化运输网络。针对货运站等相关的一体化建设，要给予更多的资金投入，在铁路物流时，要扩大运输网络，连接社会物流系统，积极地推动社会物流与铁路、场站资源的衔接，并使铁路网络能够与企业政府和港口相对接，实现无缝的衔接，这样才能够进一步减少运输物流成本，而且也能够满足客户对物流的需要。物流场站的建设属于物流的节点，因而，就应该根据现代物流的建设规范来合理地规划设计。在场站内，要融入加工配送装卸等各类物流功能，搭建物流信息平台，使新平台能够实现与社会企业、城市物流的融合，加快推动国内重要节点城市、港区、大路桥等区域的衔接。 （2）加快铁路物流信息化建设。加快推动铁路物流的轉型，建立信息系统平台，集成大数据、物联网来构建信息平台。通过利用互联网推动铁路智能化、信息化、自动化的发展，建立铁路物流信息平台，还要建立数据信息服务共享平台，不断完善运输信息集成平台。将市场导向作用发挥出来，在铁路物流的运输组织中，显示物流产品品牌，要对运输的组织做好进一步拓宽，建立物流调度平台，并形成科学的物流调度指挥体系，创新铁路物流的组织模式。
（三）改革收费管理模式
近年来，物流市场化程度提升，各物流公司之间的竞争力度加强，要想能够获得更多的市场份额，就要提升物流运输服务水平，降低服务价格。在铁路物流方面，要改变过去的收费方式，明确收费标准，要对铁路货运和铁路物流等相关的服务价格做好一致的梳理，并形成标准化、一致化的货运物流服务收费标准项目。优化简化物流业务流程，提高工作效率，要建成一个窗口，受理一次性收费的常规要求，能够实现推动在线交易。
加快推动铁路货运价格体系的改革，根据市场经济的原则，形成良性的循环，并实现对运输成本的明确。定价需要在当前市场经济的背景下，根据市场的实际状况，确定目标市场，权衡竞争对手的价格，明确运输成本的各类竞争要素，同时还要赋予铁路物流企业相应的价格调整自主权，开展合理的调整，这样才能够促进利润向最大化方向发展。
（四）优化物流运输模式
货物在受理装车之后，需要开展货物的运输，铁路物流企业要根据外部物流市场消费者需要，组织货物周转。对各类机车车辆铁路设备资源合理利用，减少车辆的停站时间，压缩铁路车辆周转时间，要避免出现空车行驶。运输人员加强指挥调度能力的提升，充分地利用铁路物流资源。另外，伴随着国内铁路货运市场的发展，给货运提出了更严格的要求。运输企业就要根据物流市场发展需要，推出更丰富多样化的服务，满足市场的需要。结合市场发展需要来变革物流运营模式，创新商业模式，以便能够在激烈的市场上获得更多的市场机会，获取更大的市场份额，保持铁路公司能够实现市场化改革，加快经营模式的变革。铁路公司借鉴国外的优秀企业运营方式，来变革内部运营模式，创新服务模式，增加更多增值服务。
（五）建立现代化的物流调动平台
近年，国内的铁路物流组织逐步由过去生产型组织，向市场经营型的组织方向转变。以市场的需求为导向，创新物流服务产品。建立场内快运物流调度指挥平台来组织开展跨境列车零散白货列车运输，建立货物服务受理中心，集中开展铁路电子商务的发货需求处理，及接取送达和日常需求的对接、运输的协调、项目跟踪服务的监管。受理物流配送中心的物流调度平台，要负责铁路局日常接取送达的业务及各类集装箱两端的接配，指挥中心可以处理物流调度，负责快运货物班列以外货物的接取送达的运输组织。设置货运的办理站、快运作业站，以及营业网点来实现物流协调调度，负责货物的接取送达和周转。在物流调度的指挥系统中，调度管理中心、经营部、货运站等三级调度组织体系，实现对铁路物流各环节的一体化、集中化的控制。
四、结语
综上所述，为了实现铁路物流的转型升级，应对现有的运输模式做好优化升级。结合物流市场中客户的需求去创新服务方式、服务模式，并对组织管理优化整合，以此提高铁路物流能力，拓展运输的网络，最终能够实现服务于全社会的目的。对物流服务做好创新优化，从而满足客户不同的需求，实现对铁路物流服务现代化发展，实现铁路物流服务规模扩增，提高运输服务效率。伴随着国内信息化发展，信息技术被引入铁路设施设备运营中，加快推动铁路信息化发展，同时物流行业也面临更大数据化、智能化变革，企业加快推动组织模式优化，实现组织变革。
参考文献：
[1]庞硕.浅谈铁路物流组织管理的创新路径[J].科学与信息化，2019，000（007）：162163.
[2]蔡伟.铁路物流组织管理创新路径探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2019，000（003）：177.
[3]胡斌，黄茂生.关于铁路物流组织管理创新的研究[J].科技创新导报，2019，016（035）：160，162.
[4]高甄龙.铁路物流组织管理的创新路径[J].科技创新与应用，2018，000（029）：3536.
作者简介：刘静茹（1982— ），女，汉族，河北唐山人，硕士，讲师，研究方向：工商管理、区域经济、铁路物流。
关键词：铁路物流;运输组织;管理创新
在国内经济稳步发展的背景下，要大力地加快推动铁路现代化建设，优化完善铁路运输组织方式，提高铁路运输效率，这样才能够突出铁路物流在国内交通体系中的作用，实现物流支撑区域经济发展，服务于区域企业，带动区域经济的增长。
一、铁路物流市场环境分析
（一）铁路物流的需求
随着我国经济稳步的发展，社会上信息技术被应用到物流行业，逐步推动物流行业信息化的发展，而且国内电子商务和生产制造产业发展都带动了物流业发展。因此，国内各个行业和社会消费者都对物流的需求逐步提高[1]。
（二）铁路物流面临的竞争力
国内物流业发展，在物流业有空运、铁路和公路等多种运输方式，铁路相比水路价格偏高，但是铁路辐射的范围更广，运力更大，运输更加便捷，铁路可以实现连接不同城市的目的。铁路物流与公路运输相比，铁路物流的运费偏低，而且环保性更强，安全性更高，但是在铁路物流过程中，不具备装载卸货功能，造成铁路物流比公路竞争力较低[2]。
二、铁路物流组织管理创新的制约因素分析
（一）铁路物流的信息化建设相对滞后
国内的铁路物流系统相对比较独立而且分散，不能够实现运输数据信息的集成，也未能够建立铁路物流的信息化管理平台。铁路物流信息与外部的社会信息系统兼容度较低，没有实现信息的共享，无法实现对货物运输全过程的追踪。
（二）无缝衔接能力偏低
铁路物流的运营模式、标准和业务的流程及系统和自动设施，都不能实现公路运输和航空运输的无缝衔接，在运输最后的1公里方面，与物流园、海港港口都不能够实行完全的连接。在最后1公里的配送运输方面存在运输短板，这就严重影响了国内交通体系的搭建。
（三）缺乏整合运力资源的能力
近几年，国内的铁路物流承担着大宗货物运输的重任，然而在国内部分区域内仍然缺乏必要的货物装卸站，以及缺乏铁路物流的编组站，导致一部分区域的铁路物流能力比较紧张，缺乏完善货运物流设备。在运输装备的方面，设备自动化、智能化水平偏低，而且部分运输的线路与地方货源距离比较远，这就会造成物流孤岛的问题。
（四）有待提升的运输组织效率
铁路物流在许多的运输环节上缺乏必要的监管，在货物运输到场站时，配送不及时，出现一些火车列车的晚点问题。另外，在运输组织管控方面，缺乏完善的调度指挥体系，影响到铁路物流效率的提升[3]。
（五）铁路物流服务不能够满足市场需要
铁路物流产品服务满足外部市场需要，当前国内的铁路物流服务还不能够根据外界物流市场需求，来个性化的定制服务，导致铁路物流服务缺少订制能力。市场需要集中化运输，以及实现快运运输及全程物流服务，这会影响到铁路物流在物流市场中的竞争优势。
三、铁路物流服务创新和组织管理的创新
（一）铁路物流服务的创新
（1）集装化运输。在整个物流市场发展角度上分析，铁路物流需要尽快地推动转型升级来面对货物集装化服务需求，大力地拓展铁路集装箱运输。优化铁路物流组织，实现服务的创新，使物流更加灵活高效。铁路要能够满足社会的电子产品、药品等各类高价值物品的运输需要，在防磨垫和运输商务等各个细节上做好优化创新，加大新型运输服务的研究，这样才能够实现运输集中化。另外，也能够进一步推动集装箱多式联运，利用铁路大运量的优势参与社会的物流市场竞争，降低服务价格，进而使铁路物流的竞争优势得以体现[4]。
（2）全程物流。保证物流供应链和生产运作业务流程同步优化是发展现代物流的关键之处，通过运用全程物流服务产品，可以显著地推动铁路物流的创新升级，加快推动铁路物流的转型发展。站在整个物流运作链条上，促进铁路物流服务的创新，加大铁路物流服务的营销，并建立铁路物流的信息系统，实现铁路信息系统与其他系统的衔接，为客户们提供更多个性化、定制化的物流服务。将客户的仓储运输、装卸搬运等各类物流需求集中打包，提供一站式一体化的物流服务。
（3）大宗货物运输。国内有大量的港口、煤矿，这些对大宗货物运输需求量较大，而且，需要通过铁路物流工具来实现货物的周转。在铁路物流方面，要开设直达的班列，并确保准时到达，有固定的车次和运输周期。在运输时，还要进一步与客户做好协调对接，在运输大宗货物时，尽量地缩短运输中间环节，才能够提高运输效率，降低整体的运输成本，为客户带来更大的服务价值。
（二）铁路物流组织管理创新
（1）优化配置运力资源。对铁路物流各类运输资源、运输网络要做好优化整合，系统规划，打造国内大物流運输体系。搭建铁路物流的基础设施系统，实现配置铁路运力资源，保证运输组织更加高效畅通。重点关注物流枢纽和铁路物流通道的科学规划，加大推动枢纽的改造，优先电气化的建设，进一步增强货运站的自动化运作水平。优化完善电气的配套设施，加快推动普速公路的建设，另外要优化运输网络。针对货运站等相关的一体化建设，要给予更多的资金投入，在铁路物流时，要扩大运输网络，连接社会物流系统，积极地推动社会物流与铁路、场站资源的衔接，并使铁路网络能够与企业政府和港口相对接，实现无缝的衔接，这样才能够进一步减少运输物流成本，而且也能够满足客户对物流的需要。物流场站的建设属于物流的节点，因而，就应该根据现代物流的建设规范来合理地规划设计。在场站内，要融入加工配送装卸等各类物流功能，搭建物流信息平台，使新平台能够实现与社会企业、城市物流的融合，加快推动国内重要节点城市、港区、大路桥等区域的衔接。 （2）加快铁路物流信息化建设。加快推动铁路物流的轉型，建立信息系统平台，集成大数据、物联网来构建信息平台。通过利用互联网推动铁路智能化、信息化、自动化的发展，建立铁路物流信息平台，还要建立数据信息服务共享平台，不断完善运输信息集成平台。将市场导向作用发挥出来，在铁路物流的运输组织中，显示物流产品品牌，要对运输的组织做好进一步拓宽，建立物流调度平台，并形成科学的物流调度指挥体系，创新铁路物流的组织模式。
（三）改革收费管理模式
近年来，物流市场化程度提升，各物流公司之间的竞争力度加强，要想能够获得更多的市场份额，就要提升物流运输服务水平，降低服务价格。在铁路物流方面，要改变过去的收费方式，明确收费标准，要对铁路货运和铁路物流等相关的服务价格做好一致的梳理，并形成标准化、一致化的货运物流服务收费标准项目。优化简化物流业务流程，提高工作效率，要建成一个窗口，受理一次性收费的常规要求，能够实现推动在线交易。
加快推动铁路货运价格体系的改革，根据市场经济的原则，形成良性的循环，并实现对运输成本的明确。定价需要在当前市场经济的背景下，根据市场的实际状况，确定目标市场，权衡竞争对手的价格，明确运输成本的各类竞争要素，同时还要赋予铁路物流企业相应的价格调整自主权，开展合理的调整，这样才能够促进利润向最大化方向发展。
（四）优化物流运输模式
货物在受理装车之后，需要开展货物的运输，铁路物流企业要根据外部物流市场消费者需要，组织货物周转。对各类机车车辆铁路设备资源合理利用，减少车辆的停站时间，压缩铁路车辆周转时间，要避免出现空车行驶。运输人员加强指挥调度能力的提升，充分地利用铁路物流资源。另外，伴随着国内铁路货运市场的发展，给货运提出了更严格的要求。运输企业就要根据物流市场发展需要，推出更丰富多样化的服务，满足市场的需要。结合市场发展需要来变革物流运营模式，创新商业模式，以便能够在激烈的市场上获得更多的市场机会，获取更大的市场份额，保持铁路公司能够实现市场化改革，加快经营模式的变革。铁路公司借鉴国外的优秀企业运营方式，来变革内部运营模式，创新服务模式，增加更多增值服务。
（五）建立现代化的物流调动平台
近年，国内的铁路物流组织逐步由过去生产型组织，向市场经营型的组织方向转变。以市场的需求为导向，创新物流服务产品。建立场内快运物流调度指挥平台来组织开展跨境列车零散白货列车运输，建立货物服务受理中心，集中开展铁路电子商务的发货需求处理，及接取送达和日常需求的对接、运输的协调、项目跟踪服务的监管。受理物流配送中心的物流调度平台，要负责铁路局日常接取送达的业务及各类集装箱两端的接配，指挥中心可以处理物流调度，负责快运货物班列以外货物的接取送达的运输组织。设置货运的办理站、快运作业站，以及营业网点来实现物流协调调度，负责货物的接取送达和周转。在物流调度的指挥系统中，调度管理中心、经营部、货运站等三级调度组织体系，实现对铁路物流各环节的一体化、集中化的控制。
四、结语
综上所述，为了实现铁路物流的转型升级，应对现有的运输模式做好优化升级。结合物流市场中客户的需求去创新服务方式、服务模式，并对组织管理优化整合，以此提高铁路物流能力，拓展运输的网络，最终能够实现服务于全社会的目的。对物流服务做好创新优化，从而满足客户不同的需求，实现对铁路物流服务现代化发展，实现铁路物流服务规模扩增，提高运输服务效率。伴随着国内信息化发展，信息技术被引入铁路设施设备运营中，加快推动铁路信息化发展，同时物流行业也面临更大数据化、智能化变革，企业加快推动组织模式优化，实现组织变革。
参考文献：
[1]庞硕.浅谈铁路物流组织管理的创新路径[J].科学与信息化，2019，000（007）：162163.
[2]蔡伟.铁路物流组织管理创新路径探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2019，000（003）：177.
[3]胡斌，黄茂生.关于铁路物流组织管理创新的研究[J].科技创新导报，2019，016（035）：160，162.
[4]高甄龙.铁路物流组织管理的创新路径[J].科技创新与应用，2018，000（029）：3536.
作者简介：刘静茹（1982— ），女，汉族，河北唐山人，硕士，讲师，研究方向：工商管理、区域经济、铁路物流。