激光冲击强化技术相关论文
铝合金材料的密度低，重量轻，同时强度又很高，塑性较好，因此在航空制造业中被广泛使用。孔结构是飞机零部件上常见的应力集中位置，在使用......
2A11铝合金属于硬铝合金，具有较好的高温性能和良好的塑性，广泛应用于飞机的的中等强度焊接结构件上。由于焊接过程是复杂的热力耦合......
钛合金具备比强度较高，抗腐蚀性能较好等特性，在航空、化工、汽车等领域应用广泛，Ti-6A1-4V以其良好的综合力学性能成为应用最为普遍......
镁合金由于其比重轻、比强度高等特点而被广泛应用于航空航天、汽车、电子等制造领域,但是其表面强度和硬度较低、耐磨性能较差,严......
高温合金主要用于航空发动机的热端部件，工作环境复杂，既承受高温又承受交变载荷作用，破坏一般发生在表面微裂纹处。激光冲击强化处理......
孔结构往往是零件上应力集中的典型部位，在交变循环载荷的作用下容易萌生疲劳裂纹，最终使零件发生断裂失效。因此，零件上的孔结构急需......
镁合金因其密度小,比强度高、导热性好、尺寸稳定性高、阻尼特性高等特点,广泛应用于航空航天、运输、汽车等工业领域。由于镁合金......
作为最轻的金属结构材料，镁合金在航空航天和汽车工业等领域具有广泛的应用前景。但镁合金在交变载荷作用下易疲劳失效，限制了镁合金......
<正>随着技术的不断成熟和效率的迅速提高,激光冲击强化将更广泛地应用在军用战斗机/轰炸机/直升机发动机与商用客机发动机风扇与......
激光冲击强化技术是一种新兴的表面强化技术，可以提高叶片的抗疲劳使用寿命。本文简要介绍了激光冲击强化技术的原理，并以实验为例介......
<正>随着激光技术的不断发展,激光技术在工业加工、航空航天、国防武器装备领域的地位日益提高,需要一方面积极地进行新型激光器研......
<正>1金属材料的失效与传统的预防措施随着科学技术的发展和社会的进步,人类社会的各个领域,越来越多地使用金属材料。2008年我国......
采用波长为1064 nm,脉冲宽度为23 ns,光斑半径为5 mm,单次脉冲能量为40 J的激光对渐开线直齿圆柱轮齿齿面进行了激光冲击强化处理,......
激光冲击强化（LaserShock Peening,LSP）是一种先进激光表面处理技术,可以有效地提高金属部件的疲劳寿命等。常规LSP原理是,先在金属......
