【摘 要】
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随着IMO最小推进功率规范的实施和ISO-15016实船测试航速修正方法的修订改版,波浪增阻研究引起了广泛的关注,成为当前船舶耐波性领域研究的热点和难点.本研究针对传统的采用拖航方式的波浪增阻模型试验方法仅适用于迎浪和随浪两种浪向的问题,提出了一种基于自由自航方式的全浪向波浪增阻模型试验方法,并在拖曳水池中针对一型集装箱船开展了包含艏斜浪、横浪、艉斜浪等多个浪向下的模型试验,通过与荷兰MARIN水
【机 构】
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上海市船舶工程重点实验室,上海,200011 中国船舶工业集团公司第七○八研究所,上海,20001
【出 处】
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第三十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议
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随着IMO最小推进功率规范的实施和ISO-15016实船测试航速修正方法的修订改版,波浪增阻研究引起了广泛的关注,成为当前船舶耐波性领域研究的热点和难点.本研究针对传统的采用拖航方式的波浪增阻模型试验方法仅适用于迎浪和随浪两种浪向的问题,提出了一种基于自由自航方式的全浪向波浪增阻模型试验方法,并在拖曳水池中针对一型集装箱船开展了包含艏斜浪、横浪、艉斜浪等多个浪向下的模型试验,通过与荷兰MARIN水池的试验结果进行对比,证明了本试验结果的正确性和所提出方法的有效性,该方法能够用于全浪向中的波浪增阻试验预报.
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本研究采用数值模拟的方法求解RANS方程,分别利用MRFs多重参考系和滑移网格,基于STAR—CCM+软件的隐式求解器对大型海上浮式风机NREL5MW的风轮模型和带塔架模型进行了数值模拟.首先计算无塔架时额定工况下风机的气动性能参数并与NREL实验论文结果[6]对比,验证网格和计算模型的可靠性,随后计算了带塔架模型额定工况下叶片受到的推力和扭矩及塔架升阻力变化曲线,并与无塔架情况对比,结合极值时刻
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