【摘 要】
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输电线路属于重要生命线工程,1000kV特高压输电线路是我国目前最高电压等级的输电线路.特高压杆塔结构高大,其风振效应是工程中关心的主要问题之一.本文以一座1 000kV和500kV同塔并架的高124.1m的四回路钢管塔为对象，研究适应输电塔弯曲振动的TMD减振方法。首先通过动力分析与仿真确定了减振措施的有效性，并提出了TMD设计的优化参数。在此基础上，设计制作了两台试验用TMD装置。该装置采用悬
【机 构】
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湖南大学风工程研究中心 长沙410082 中国电力科学研究院输变电工程力学研究所 北京 10019
【出 处】
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第十五届全国结构风工程学术会议暨第一届全国风工程研究生论坛
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输电线路属于重要生命线工程,1000kV特高压输电线路是我国目前最高电压等级的输电线路.特高压杆塔结构高大,其风振效应是工程中关心的主要问题之一.本文以一座1 000kV和500kV同塔并架的高124.1m的四回路钢管塔为对象，研究适应输电塔弯曲振动的TMD减振方法。首先通过动力分析与仿真确定了减振措施的有效性，并提出了TMD设计的优化参数。在此基础上，设计制作了两台试验用TMD装置。该装置采用悬臂梁弹性元件和电涡流阻尼方式，结构简单，安装简便，可以有效地满足输电塔服役条件下长寿命无维护的要求。有效振动质量达到装置总质量的85％以上，极大地降低了附加荷载。通过实塔TMD减振试验，初步分析表明TMD减振措施取得了预期效果。
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对结构风工程中的流固耦合(Fluid-Structure Interaction,FSI)问题,较多采用弱耦合分区迭代算法(Loosely-Coupled Partitioned Procedures)求解,即在结构域、网格域和流体域中进行交替求解.因流体域和结构域之间的时间推进不同步,故存在时间滞后效应.时间滞后效应导致流体—结构交界面处的速度和动量不连续与能量不守恒,较难满足动平衡条件,并引发
目前国内的大跨度桥梁的抗风问题主要集中在加劲梁颤振、加劲梁涡振和斜拉索涡振这三个方面,解决问题的途径主要是采用增设气动措施、调整附属设施结构以改变其气动外形,破坏原有的旋涡脱落方式.对于加劲梁而言，改变栏杆形式是增加工程造价最少,对主梁结构受力影响最小的措施,也是最能为设计者和建设方所采纳的方案.作者曾通过常规比例的桥梁节段模型试验，对不同的栏杆扶手形式进行了涡振抑制效果研究，发现采用扶手外翻45
风—汽车—桥梁系统的振动特性取决于自然风特性、车辆动力特性、桥梁振动特性、车辆和桥梁气动特性相互影响等多种因素,是多方向、多学科的交叉.尽管国内外越来越多的学者开始致力于风—汽车—桥梁系统耦合振动研究,但是针对钢桁加劲梁断面的相关研究几乎属于空白,本论文以四渡河大桥为工程实例,对大跨钢桁架悬索桥风—汽车—桥梁分析系统建立进行探索.鉴于BDANS动力分析模块以往侧重于计算模型为单主梁的大跨度桥梁，本
在大跨度铁路桥梁抗风设计中，对桥梁抗风性能的研究是必不可少的。抗风性能的检算可分为静力检算和动力检算，静力检算是以设计风速为依据来计算作用于桥梁结构上的风荷载，按照静力学的检验方法来检算桥梁结构在该风荷载作用下，结构是否安全，这就要求要准确掌握多榀桁架梁的风荷载计算方法，本文针对大跨度铁路多榀桁架桥的风荷载进行了研究。结合多榀桁架梁的风荷载作用的影响因素的分析，如桁架的挡风系数币对风载阻力系数的影
大跨度桥梁结构的涡激振动是由于周期性旋涡脱落形成的涡激力造成的.尽管涡激振动不像颤振、驰振那样具有发散、自激性质,但由于起振风速低、频度大,长时间的持续振动会导致结构局部发生疲劳,过大的振幅也将影响行车安全.因此,主梁涡激振动已成为大跨度和超大跨度桥梁发展抗风设计的重要方面,避免桥梁在施工或成桥阶段发生过大涡激振动或限制其振幅在可接受的范围具有十分重要的意义.本文基于涡激力经验线性模型，对涡激力的
跨海大桥的建设带来交通便捷的同时,也带来了强侧风作用下桥面行车安全的问题.近年来,关于风致行车安全的研究已有不少报道.由于侧风的作用以及车辆和桥梁运动的相互耦合,桥上行车安全的研究涉及复杂的风—汽车—桥梁耦合振动分析系统.本文拟以杭州湾跨海大桥为工程背景，以桑塔纳小汽车和箱式货车为分析对象，研究了脉动风和路面粗糙度的随机过程性对行车安全可靠度的影响，给出了同时考虑平均风的随机性和激励的随机过程性的
围护结构面积平均风压折减效应的研究始于20世纪70年代.本文设计了三种不同截面厚宽比的矩形高层建筑刚性模型，并在四类地貌下进行了试验，研究了宽厚比对围护结构面积折减负风压系数最不利值的影响规律。结果表明：建筑截面宽厚比对高层建筑墙面各区域的面积折减负风压系数最不利值分布有较大影响，通过采用无量纲化坐标A/D2可以较好地给出高层建筑墙面中部边缘区域的面积折减负风压系数最不利值。根据本文试验中的高层建
下击暴流是一种局部的极端自然现象.分析下击暴流风场特性是雷暴多发地区研究风荷载作用和建筑结构抗风设计的工作前提。基于壁面射流理论，本文对考虑俯冲角的下击暴流风场进行数值模拟，获得了下击暴流风场径向风速的竖向和径向剖面分布。结果表明：(1)根据下击暴流的发生机理，采用考虑俯冲角的壁面射流模型模拟下击暴流风场，与实际情况吻合更好，能够更真实地反应风场特性。(2)俯冲角对风场的竖向剖面有明显的影响。随着
本研究选取2008—2009两年期间对香港影响较大，致使香港天文台发布至少3号台风预警信号（l0min-l0m风速＞llm/s）的11次台风数据。研究了不同来流地形及不同风力强度下，沿海复杂山地地域中，风场的垂直分布特征，详细讨论了水平风速、水平风向和垂直风速随高度变化的剖线分布情况。研究发现，山地地形强风作用下，不同上游方位区域的风场特征差异明显。山体的阻挡及山体环抱体积的改变可能会产生来流气团
随着经济和社会的发展,公路桥梁上的车辆数目急剧增加.大量车辆在桥梁上的行驶改变了桥梁的局部动力特性,然而,桥梁在横风中的振动也会影响行车安全.因此,为保障车辆的行车安全和桥梁的正常使用,研究风—车—桥系统的相互作用十分必要.文章通过CFD方法对桥梁单体，车桥系统在横风中不同攻角进行了数值模拟，研究了车辆与桥梁气动特性的相互影响。研究表明：在考虑车辆与桥梁的耦合作用时，桥梁断面的阻力系数、升力系数及