【摘 要】
：
红外热波无损检测利用主动加热技术,通过红外热成像系统自动记录试件表面缺陷和基本材料由于不同热特性引起的温度差异,进而判定飞机复合材料表面及内部的损伤。本文简要介绍
【机 构】
：
空军第一航空学院,河南信阳464000空军第一航空学院,河南信阳464000
论文部分内容阅读
红外热波无损检测利用主动加热技术,通过红外热成像系统自动记录试件表面缺陷和基本材料由于不同热特性引起的温度差异,进而判定飞机复合材料表面及内部的损伤。本文简要介绍了红外热波无损检测的基本原理、特点及设备组成,给出对蜂窝夹芯结构件进行检测的具体结果。检测结果及应用实践表明,红外热波无损检测技术能够应用于直升机复合材料的修理工作。
其他文献
在过去几十年里,人们一直探索确定颤振边界的方法,并形成了几种较为成熟的颤振边界预测方法.本文介绍了三种当前流行的飞行试验确定颤振边界的方法,并比较了三种方法的长短处
气动伺服弹性系统在不确定性摄动下的鲁棒稳定性问题对于带有自动控制系统的弹性飞行器是非常关键的.利用线性分式变换形式,考虑参数和非参数不确定性的摄动,如广义刚度、广
介绍了两种高超音速非定常气动力工程计算方法——二阶活塞理论和Van Dyke理论,并考虑翼面的厚度效应.分别采用两种气动力理论计算了某后掠翼在2.5至7马赫数范围内的非定常气
本文通过耦合求解三维薄层Navier-Stokes方程与结构运动方程数值模拟了跨音速气动颤振现象.其中,流动控制方程的求解采用具有三阶精度的HLLEW(Harten-Lax-van Leer-Einfeldt
为减少Jameson二阶中心差分有限体积法导致的旋翼尾迹的数值耗散,本文将三阶逆风格式(MUSCL)与通量差分裂方法相结合,无需添加人工粘性,建立了基于Navier-Stokes方程/自由尾
首先分析了自转旋翼机不同于直升机的特点,在考虑了自转旋翼机旋翼转速可变,螺旋桨、垂尾/方向舵气动力的基础上,建立了自转旋翼机的飞行动力学模型。以之为基础,根据某中型
建立了模型旋翼系留状态下的旋翼/机体耦合动力学模型,采用数值仿真研究系留对模型旋翼地面共振的影响。仿真结果表明,系留状态下模型旋翼呈现相当复杂的非线性动力学行为,与
为了详细研究旋翼的桨尖涡的形成与发展过程,以及旋翼状态参数与桨尖涡及其尾迹的关系,开展了桨尖涡及其尾迹的测量和研究。通过研究,基本掌握了用PIV测量旋翼动态流场的技术
本文使用CAMRADⅡ对两个配平状态下的某型直升机旋翼载荷的飞行实测数据进行了模拟计算,从模拟计算结果看,悬停状态的计算结果与实测值有一些出入,而大速度前飞的结果与实测
采用"桨叶表面预先压槽+粘贴片式压力传感器+粘胶带再开测量孔"的方法测量旋翼模型桨叶表面压力,完成了地面悬停和风洞前飞试验,研究了桨叶表面压力测量技术和数据采集处理技