【摘 要】
：
沥青混合料是一种由沥青基质和给定级配的骨料和空隙等组成的复合材料,其开裂行为非常复杂,研究沥青混合料的力学行为,提高沥青路面的抗开裂能力,成为摆在力学工作者面前的一项重要任务.采用宏观均匀模型并不能很好的预测沥青混合料的开裂行为.本文利用骨料参数化生成和随机投放算法建立了沥青混合料三点弯曲梁的三维细观尺度模型,并采用将细观尺度模型和粘聚带模型相结合的方法来模拟跨中、距跨中2 cm和4 cm的预制裂
论文部分内容阅读
沥青混合料是一种由沥青基质和给定级配的骨料和空隙等组成的复合材料,其开裂行为非常复杂,研究沥青混合料的力学行为,提高沥青路面的抗开裂能力,成为摆在力学工作者面前的一项重要任务.采用宏观均匀模型并不能很好的预测沥青混合料的开裂行为.本文利用骨料参数化生成和随机投放算法建立了沥青混合料三点弯曲梁的三维细观尺度模型,并采用将细观尺度模型和粘聚带模型相结合的方法来模拟跨中、距跨中2 cm和4 cm的预制裂纹的扩展行为.同时开展了与数值模型相对应的混合料三点弯曲梁的断裂实验,以验证细观断裂模型模拟裂纹扩展行为的可靠性.之后,基于这种细观断裂模型,讨论了骨料级配,大小,分布和含量,沥青基质的性能,粘聚断裂参数等细观结构参数对裂纹扩展的影响规律.
其他文献
材料的变形失效行为及控制机理一直以来是材料和力学领域的研究热点.非晶合金作为一类新型结构材料,因其优异的力学性能,在国防、空天等领域具有广泛的应用前景.然而,在室温或高应力条件下,该材料通常产生纳米尺度的剪切带导致宏观脆性破坏,从而极大地限制了其作为结构材料的应用.研究发现,不同体系的非晶合金在失效模式上存在显著的差异,且同种体系在不同的尺寸条件下表现不同的塑脆变形行为.什么参数控制非晶合金的宏观
本文采用添加返回料的电子束冷床炉单次熔炼技术路线获得TC4钛合金扁锭,扁锭经刨铣加工制成240mm(厚)×1050mm(宽)×800mm(长)规格的板坯,短流程轧制之后获得8mm×1000mm×2000mm规格的板材,添加40％返回料的电子束冷床炉单次熔炼?短流程轧制工艺路线可使TC4板材的成本相对常规TC4合金板材降低20%以上.对低成本TC4整幅板材进行800℃/1h/AC普通退火,以及900
塑封球栅阵列封装(PBGA)内部有多层结构,工作过程中的吸湿、受热而导致的界面分层失效是一个重要问题.本文基于内聚力模型(CZM),对湿热耦合下PBGA的分层失效问题进行有限元分析.首先分别考虑力?热耦合,力?湿耦合,力?湿?热耦合三种情况,计算出不同载荷作用下PBGA的应力应变,然后采用内聚力模型法,对三种耦合作用下粘结界面的失效问题进行分析,研究了界面粘结强度对分层的影响.结果表明,三种耦合场
本文介绍了分析飞机结构多位置损伤的权函数法.采用经典权函数法分析了无限板两条对称裂纹和有线板三条裂纹塑性区连通两种特殊共线裂纹问题.获得的应力强度因子、裂纹尖端Dugdale塑性区和裂纹张开位移与已有解和有限元法解吻合很好.推导了一般共线裂纹的权函数法,给出了无限板三条对称裂纹的权函数、裂纹尖端塑性区和张开位移.提出了分析有限板、半无限板和无限板共线裂纹条带屈服模型的“统一”分析方法,该方法的核心
随着无铅焊料的广泛应用,便携式电子产品在冲击或跌落荷载作用下的可靠性问题变得日益严重.近来,单个焊球的高速剪切测试,由于其具有效率高、成本低以及获取信息丰富等优点,在很多场合下已经代替板级跌落试验对封装结构的冲击可靠性问题开展研究.为了能够更详细地了解封装模块的冲击失效行为、精确获取封装材料的性能参数以及改进封装结构的工艺尺寸,结合剪切实验的有限元模拟分析是必不可少的研究手段.本文考虑焊锡材料应变
通过循环中断试验,研究了304不锈钢在低周疲劳过程中超声非线性参量和微观结构随循环周次的变化,探讨了非线性超声变化的机理.在358MPa的应力控制下,对304不锈钢板状结构试样进行低周疲劳试验,应变峰值的变化显示材料呈硬化?软化?稳定?再硬化的循环特性.
长周期服役材料与结构的劣化机制研究,对保障结构安全运行至关重要.基于常温下CT试样的疲劳裂纹扩展试验,研究了中温350摄氏度,3000h时效对低压转子钢30Cr2Ni4MoV焊接接头疲劳门槛值的影响.结果表明,焊缝材料时效前后疲劳门槛值的变化与应力比有关.应力比较低时,长时时效使疲劳门槛值降低;而高应力比下,时效的影响较小.结合疲劳裂纹扩展的驱动机制和材料微结构的变化,认为低应力比下裂纹扩展由于受
In order to interpret the two different kinds of experimental results of the effect of applied electric fields on the critical load in piezoelectric ceramics at present,a new fracture criterion,the me
高速列车提速的发展趋势及其综合性能的提高,使轻质高强度材料在车体制造中的应用越来越广泛.硬质泡沫夹层结构作为列车车厢主体不仅要减轻重量,节约能源;且在运行过程中作为主要承载体而受到各种静载和疲劳载荷作用.因为研究此类材料的疲劳寿命和损伤演化具有十分重要的意义.本文针对高速列车车体铝面板PMI夹层结构,采用三点弯曲试样,研究铝面板PMI泡沫芯体夹层结构的静态和疲劳行为和损伤演化规律.利用MTS液压伺
通过光学金相(OM)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)等方法观察了Al5Zn2Mg高强铝合金的微观组织,并进行了Al5Zn2Mg高强铝合金的拉伸性能与疲劳性能试验,分析了其拉伸断裂和低周疲劳失效行为.结果表明:Al5Zn2Mg高强铝合金的力学性能与低周疲劳性能较好,拉伸强度达到444 MPa,硬度约为HV106.在应力比R=0.1,频率f=8Hz,最高拉应力σmax=0.85σb作用下的低周