【摘 要】
：
传动系统由于受到突变扭矩作用,其内部的间隙零件会产生撞击现象.针对手动变速器后驱车起步工况存在撞击声,首先采用试验方法,通过小波分析,辨识撞击发生位置;其次,建立传动
【机 构】
：
长安汽车公司汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室
论文部分内容阅读
传动系统由于受到突变扭矩作用,其内部的间隙零件会产生撞击现象.针对手动变速器后驱车起步工况存在撞击声,首先采用试验方法,通过小波分析,辨识撞击发生位置;其次,建立传动系统撞击分析模型,提出用冲击力剂量值评价撞击的剧烈程度;通过系统灵敏度分析,确定齿轮副侧隙、从动齿轮惯量、半轴刚度、挠性万向节与冲击力剂量值的关系;最后,提出减小侧隙及从动齿轮惯量、匹配挠性万向节的方法,削弱撞击程度.仿真及实车验证结果都达到了预期效果.
其他文献
本文通过数值模拟方法对汽车外流场产生的声波辐射到侧窗产生的声压力脉动进行了仿真和分析.首先通过不可压缩CFD(计算流体动力学)计算得到外流场的脉动压力、速度;然后通过L
概要说明了制动噪声匹配的重要意义,对项目开发中发生的噪声问题进行了详细的分析,根据经验分析制订了合理的验证方案和流程,最终解决了制动噪声问题,在行业内对制动噪声这种
首先通过CFD 分析发现某车型在侧风下风噪明显变大,而减小前风窗与A 柱的断差和优化A 柱型面可将A 柱气流分离区体积分别减小约35％和20％,而在A 柱添加装饰件可明显地减小A
本文针对加速工况下悬置器件承受较大变形进而刚度值产生变化的工况,提出了一种悬置系统分析方法,该方法通过得到不同工况下系统的传递函数,分析加速工况下悬置系统的隔振性
建立阻尼动力吸振器的数学模型,提出用加速度频响替代传统的放大因子作为评价指标,该指标更有利于解决振动的激励输入时的吸振器设计问题.详细分析了吸振器质量、阻尼比和频
介绍了汽车空调离心风机的噪声产生机理与特性.为降低风机气动噪声峰值,对叶片沿叶轮的周向分布采取了变间距优化设计.在计算流体动力学软件中建立了风机内部流场和声学模型,
为了排查某车型在怠速工况中存在异常噪声的现象,提出一种针对此噪声的识别与处理的方法.综合利用频谱分析技术和基于消去法的物理声源识别技术,分析确定了噪声来源,并揭示了
As car power-train mounting system becomes one of the key factors to enhancing driving comfort,riding comfort and NVH property of the automobiles.A certain
电机的电磁振动是电动汽车振动噪声的主要根源,急需建立系统的分析方法.论文基于ANSOFT、MATLAB和ANSYS的电磁场模型、电磁力模型和结构场模型,建立了完整的电磁振动多场耦合
本文阐释了汽车暖通鼓风机电动机阶次噪声的频谱特征及产生机理,并结合汽车暖通开发过程中鼓风机电动机阶次啸叫实例进行分析及整改.通过整车暖通和单体振动噪声测试,确定阶