【摘 要】
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列车车速在60～250 km/h时,轮轨噪声是轨道交通噪声的主要来源.为确定轮轨噪声中轨道部分噪声的主要振源,本文在应用ANSYS对某型交通轨道进行有限元分析的基础上,采集了不同方向激振时的噪声信号和轨道不同部位的振动信号,计算了功率谱密度并对不同部位的振动信号和噪声信号进行了相干互功率谱分析.结果表明:不同激振方向时轨道不同部位的振动频率成分不同;轨道底板的垂向振动是垂向激振时的主要噪声源;轨腰
【机 构】
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哈尔滨工业大学,振动与噪声控制研究所,哈尔滨,150001
【出 处】
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2006年全国振动工程及应用学术会议
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列车车速在60～250 km/h时,轮轨噪声是轨道交通噪声的主要来源.为确定轮轨噪声中轨道部分噪声的主要振源,本文在应用ANSYS对某型交通轨道进行有限元分析的基础上,采集了不同方向激振时的噪声信号和轨道不同部位的振动信号,计算了功率谱密度并对不同部位的振动信号和噪声信号进行了相干互功率谱分析.结果表明:不同激振方向时轨道不同部位的振动频率成分不同;轨道底板的垂向振动是垂向激振时的主要噪声源;轨腰和头部的横向振动是横向激振时的主要噪声源.为进一步采取有效措施降低轨道对轮轨噪声的贡献奠定了基础.
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