银西高铁定测作业程序及质量控制的论述

来源 :中国铁道学会工程分会第六届线路专业委员会第五次会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:tkoks
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
银西铁路线路地理位置和径路新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原.线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接人宁夏自治区首府银川市.正线运营长度615.96 km,建筑长度664.02 km,其中陕西省境内203.38 km(含茂陵至礼泉客车线28.3 km,西安咸阳机场连接线10.38 km),甘肃省境内271.99 km,宁夏自治区境内188.65 km(含银川河东机场连接线7.73 kn),定测是初步设计的依据,是控制工程投资的重要环节,定测期间的每一个环节都对线路方案及工程投资都有很大影响,要求每一个参与人员一定要尽心尽力,做好对每个步骤的把控;一定要尽职尽责,避免出现遗漏影响线路方案的因素,为初步设计打好基础,控制好投资。
其他文献
研究目的:钢轨是重载铁路轨道部件的重要组成部分.轴重的增加需要精确化的设计,基于大秦线路轨道参数,澳大利亚40 t轴重车轮,建立三维轮轨接触与轨道有限元模型.通过与传统简
会议
研究目的:利用国外某重载铁路荷载及参数,建立线-桥-墩纵向耦合无缝线路模型,计算分析40 t轴重重载铁路桥上无缝线路纵向附加力,掌握各设计参数对钢轨纵向附加力的影响,区别
本文主要研究西南地区骨架路网改建为重载铁路,线路主要技术标准最小曲线半径、限制坡度、行车组织及到发线有效长的影响,采取的策略及措施,并提出相应的意见及建议.
针对钢轮钢轨式现代有轨电车的特点,对比分析了有砟轨道、无砟轨道和埋入式无砟轨道的结构特点,共有路权地段应采用埋入式无砟轨道.在此基础上,针对埋入式无砟轨道结构,研究
研究目的:以发明问题解决理论(TRIZ)的思想和方法为指导,针对大轴重重载列车作用下,橡胶垫板失效、螺栓松弛、轨枕承轨槽啃噬等现象,利用发明原理、最终理想解、根源分析、科
最小曲线半径是重载铁路主要技术标准之一,直接影响到重载车辆运行的安全性与平稳性.在总结国内外重载铁路最小曲线半径研究成果的基础上,基于动力学理论建立了重载铁路线路
依据车线动力学原理,应用Simpack软件建立适宜的重载货车动力学仿真模型,阐述动力学性能评价指标和小半径曲线上列车的动力响应.在小半径曲线与竖曲线重叠设置的情况下,分析
以敦格铁路北端敦煌接轨方案研究工作为例,通过运输组织灵活性、工程投资合理性及环境保护等方面,对不同接轨方案进行深入研究及综合分析和评价.
结合银西铁路功能定位、路网协调性、运输质量和运输能力以及工程投资等因素,按效益最大化原则确定其速度目标值为200 km/h.
晋中至太原城际铁路是山西省第一条城际铁路,连接晋中市主城区与太原市南郊,通过在建太原地铁二号线与太原市主城区连接.线路西起地铁2号线一期工程起点站人民南路车站,出站