【摘 要】
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客车发展至今,设计、工艺、制造都有长足的进步.侧蒙皮作为客车的门面,也经历了:分片焊接,分片铆接,分片粘接、整片热张拉焊接、冷张拉焊接、整片粘接等方式.出于生产的节拍和生产成本的考虑,现绝大部分的客车厂家采用整张蒙皮冷张拉焊接的形式.这种安装方式可以满足20min一台车的生产节拍,但仍存在蒙皮波浪、表面凹坑、端头褶皱、弧度不可控等问题.本文总结生产中存在的问题,对照其他的行业的通常工艺方法,分析各
【机 构】
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厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建厦门361023
【出 处】
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2017年中国客车学术年会暨中国客车行业发展论坛
论文部分内容阅读
客车发展至今,设计、工艺、制造都有长足的进步.侧蒙皮作为客车的门面,也经历了:分片焊接,分片铆接,分片粘接、整片热张拉焊接、冷张拉焊接、整片粘接等方式.出于生产的节拍和生产成本的考虑,现绝大部分的客车厂家采用整张蒙皮冷张拉焊接的形式.这种安装方式可以满足20min一台车的生产节拍,但仍存在蒙皮波浪、表面凹坑、端头褶皱、弧度不可控等问题.本文总结生产中存在的问题,对照其他的行业的通常工艺方法,分析各个因素对整体效果的影响,提出改善方案.
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