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本文将包括完整发动机循环的三维计算流体力学(CFD)模型与详细反应动力学机理耦合，研究进气门晚关(LIVC)对柴油均质压燃(HCCI)发动机燃烧和排放的影响。结果发现，使用LIVC可降低有效压缩比，进而有效地控制着火点并显著降低氮氧化物(NOx)排放，但同时由于降低了燃烧温度和缸内缺少氧气，会增加碳烟、碳氢(HC)和一氧化碳(CO)的排放。为揭示LIVC策略降低柴油HCCI发动机排放的潜力，进一步通过在调整进气门关闭定时的情况下，同时研究了进气压力、废气再循环(EGR)率和喷油定时(SOI)的影响。计算表明，通过LIVC和增加进气压力可实现NOx的超低排放，同时保持较低的碳烟、HC和CO排放，但是运行过程中需要足够的EGR量和优化的喷油定时加以辅助。通过使用260°CA的进气门关闭时刻、1.8bar的喷射压力、50[％]的EGR量和20°BTDC的喷油定时，同时可避免NOx和碳烟的排放。