【摘 要】
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本文对内燃机气道及缸内流场进行了稳态及瞬态的三维数值模拟计算。稳态计算结果与气道稳流试验结果吻合,偏差在3％左右.瞬态计算结果表明,在进气行程初期,缸内涡流和湍流迅速增强,随后涡流变化缓慢,而湍流强度迅速下降.在气门叠开时,存在进气和排气回流现象。进气时,进气阀边缘处是缸内气体最大速度出现位置,气门最大升程时该处速度达到176m/s；切向气道缩口处最大速度高达138 m/s,此处存在一定的进气节流
【机 构】
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天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,
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本文对内燃机气道及缸内流场进行了稳态及瞬态的三维数值模拟计算。稳态计算结果与气道稳流试验结果吻合,偏差在3％左右.瞬态计算结果表明,在进气行程初期,缸内涡流和湍流迅速增强,随后涡流变化缓慢,而湍流强度迅速下降.在气门叠开时,存在进气和排气回流现象。进气时,进气阀边缘处是缸内气体最大速度出现位置,气门最大升程时该处速度达到176m/s；切向气道缩口处最大速度高达138 m/s,此处存在一定的进气节流损失.
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