【摘 要】
：
为了研究后喷时刻和EGR率对柴油低温燃烧和排放的影响,本文在一台改造的单缸柴油机上,开展了试验研究.总循环喷油量固定为50mg,后喷油量为8mg/cyc.结果表明,加了后喷之后,缸内峰值压力降低,燃烧相位后移,EGR率较低时放热率峰值略有高,而EGR率较高时放热峰值逐渐降低.无后喷相比:后喷时刻为15°CA ATDC和25°CAATDC时,指示热效率降低;EGR率较低时,后喷时刻为5°CA ATD
【机 构】
：
长安大学汽车学院,西安710064 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛
论文部分内容阅读
为了研究后喷时刻和EGR率对柴油低温燃烧和排放的影响,本文在一台改造的单缸柴油机上,开展了试验研究.总循环喷油量固定为50mg,后喷油量为8mg/cyc.结果表明,加了后喷之后,缸内峰值压力降低,燃烧相位后移,EGR率较低时放热率峰值略有高,而EGR率较高时放热峰值逐渐降低.无后喷相比:后喷时刻为15°CA ATDC和25°CAATDC时,指示热效率降低;EGR率较低时,后喷时刻为5°CA ATDC时NOx排放有所升高,高EGR率时,后喷时刻对NOx排放几乎没有影响;不同EGR率下,后喷时刻对Soot排放影响不同,主要取决于后喷时的缸内温度;虽然后喷时刻对CO和THC排放影响较小,但在高EGR率下,随后喷时刻推迟,CH4所占比例降低.
其他文献
本文根据柴油机实体模型建立了结构有限元分析模型及曲轴系统动力学模型,基于模态分析理论,获得了柴油机前10 阶模态频率和振型,利用Virtual.Lab Motion 进行动力学仿真分析,得到了振动边界条件和模态参与因子(MPFs).建立了基于Virtual.Lab Acoustics 的边界元技术的柴油机噪声预测模型,采用间接边界元算法建立了基于结构模态的声场与结构表面振动速度之间的声学传递向量(
缸内直喷(GDI)汽油机直接向缸内喷射燃油与空气混合后形成可燃混合气的工作方式不可避免的增加了微粒排放,尤其是在起动及暖机过程中.在一台4G15缸内直喷汽油机上,研究了点火时刻对直喷汽油机怠速工况微粒粒径分布特性的影响.研究结果表明:当冷却液温度为80℃±1℃、喷油时刻50°CA ATDC、过量空气系数φa=1时,微粒数量浓度和表面积浓度变化规律一致,随着点火时刻的提前而增加;微粒数量浓度粒径分布
利用CFD软件STAR-CD对某船用低速二冲程柴油机扫气过程进行数值模拟,研究扫气口参数对扫气过程的影响,为扫气口设计提供可靠参数.分析发现,扫气口倾角对扫气效率和涡流比有明显影响.当扫气口倾角小于基准倾角时,扫气效率随倾角增大而增大,当扫气口倾角大于基准倾角时,扫气效率随倾角的增大而减小;涡流比随扫气口倾角增大而明显增大.扫气口仰角对扫气效率影响很小、对缸内涡流比没有影响、对缸内滚流比有影响.在
本文引入多组分离散和连续相结合的概念,建立多组分燃油混合蒸发模型,准确描述实用燃油的蒸发过程.首先,将燃油离散成有限数量的烃类,再采用连续概率密度函数描述每组烃类的分布.其次,混合蒸发模型中耦合多组分扩散的子模型,修正斯蒂芬流速度;混合蒸发模型的预测值与多组实验值进行对比,结果显示混合蒸发模型能很好预测实用燃油的蒸发特性.最后,本文充分比较混合蒸发模型与离散和连续蒸发模型的区别,结果显示:连续蒸发
通过研究火焰前锋面在不同极性的加载电压下出现的击穿和凹陷现象,分析自由电子对火焰前锋面和离子风效应的影响.利用气体电离理论和AnsoftMaxwell软件对电场分布进行模拟和分析得出:高压电极结构对电场强度分布有很大的影响;随着高压电极面积增加,电场的不均匀系数降低;当加载电压U≥+7.5kV时,电场中的击穿现象是主要是由电子崩作用引起的,放电距离随着高压电极面积的增加而减小,而当加载电压U=-1
为提高涡轮增压柴油机的高原环境适应性,在内燃机高海拔(低气压)性能模拟试验台上,对不同海拔高度下的某涡轮增压柴油机性能进行了试验研究.结果表明:随着海拔升高,柴油机的动力性和经济性下降明显;海拔高度对低速区性能的影响比高速区要大,海拔5000m 与海拔0m 相比,转速为1000r/min 时,功率和扭矩下降32.6％,燃油消耗率增加30.9％;转速为2700r/min 时,功率和扭矩下降18.1％
针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了冷却水温、活塞初始位置、油轨内燃油压力等起动初始条件对反转直接起动模式实现的影响,并分析了在不同初始条件下膨胀缸和压缩缸控制参数的优化选取策略.研究结果表明:起动初始条件对优化的首循环点火正时和过量空气系数、及次循环的过量空气系数有较大影响.不同的初始条下需对这三个控制参数分别进行优化选取.初始条件对次循环点火正时和喷射正时的影响并不敏感.不同启动初始条件下
本文借助于CHEMKIN PRO软件,结合乙醇化学动力学机理研究了不同温度、压力和当量比条件下含水量对乙醇着火延迟时间的影响规律,并进行了着火延迟时间的敏感性分析.研究表明,含水量对着火延迟时间的影响规律与温度直接相关,在低温条件下含水乙醇燃料的着火延迟时间随含水量的增大而减小,而在高温条件下,着火延迟时间随含水量的增大而增大.对乙醇着火延迟时间影响最大的两个基元反应是H+O2O+OH和C2H5O
基于CHEMKIN建立了一个10区含水乙醇HCCI燃烧模型,比较不同机理并最终选择AramcoMech_1.31_C4乙醇氧化机理,将此模型计算结果与参考文献中的实验结果进行对比,两者比较吻合.基于此模型,研究了含水量、进气温度、进气压力、当量比和压缩比对含水乙醇HCCI燃烧的影响.结果表明:含水量对含水乙醇的HCCI燃烧影响不大;增加进气温度、提高进气压力、增大压缩比均会使燃烧相位提前,而增加当
汽油机高效低温燃烧具备提升燃油经济性同时降低排放的潜力.HCCI(CAI)是实现这理念的具体方式之一,但是其运行范围为中小负荷,未能在中大负荷实现高效低温燃烧.为了解决这个难题,本文在一台单缸汽油机上,采用缸内直喷少量二甲醚微的方法,在燃烧前期由晚喷二甲醚自燃引燃汽油,燃烧中后期由早喷二甲醚调控稀释混合气自燃能力.通过这种方法优化燃烧,在6bar实现了稳定燃烧,与相同负荷下的节气门控制负荷的SI燃