IMC输送机系统的特点及维护方法

来源 :第十三届河南省汽车工程科技学术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ashwing
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
IMC输送机全称反向轨道输送链,常应用于涂装生产线的U形桥式烘干系统。阐述了IMC输送机系统的结构特点、布置方式以及工作原理,探讨IMC输送机的日常维护方法,为IMC输送机系统的选用和维护提供参考和依据.
其他文献
山东某四跨预应力混凝土连续梁桥的墩顶横梁横向预应力漏施,严重降低了桥梁结构的承载能力和使用性能.介绍墩顶横梁横向预应力精轧螺纹钢加固方案,进行了结构受力分析,并对施工方法做了介绍.根据以上分析,必须对结构进行修复。针对墩顶预应力漏放的实际情况,采用在墩顶横梁中凿孔补施预应力。采用在混凝土中钻孔,补施墩顶横向预应力的加固方法具有可行性。在结构受力性能方面,加固后的效果满足承载能力极限状态和正常使用极
美国目前的公路桥梁设计采用AASHTO(美国国家公路与运输协会)LRFD(荷载及抗力系数设计)规范.LRFD设计规范采用恒值0.33作为动力冲击系数来考虑卡车和特殊重车的动力效应.然而,先前的很多数值模拟及桥梁实测均表明,在桥面平整度较差的情况下,车辆的动力冲击系数会超过0.33.本文利用先前研究成果中不同桥面平整度下的动力冲击系数的统计特性,通过把动力冲击系数作为一个带有统计特性的随机变量来考虑
正交异性钢桥面结构易疲劳开裂及沥青混凝土铺装层易破损已成为制约钢桥发展的主要技术瓶颈,针对上述病害问题,提出了正交异性钢桥面—薄层超韧性混凝土组合桥面结构,研制了超韧性混凝土;开展了足尺模型试验,并将该新型组合桥面结构应用于马房大桥.足尺模型试验结果表明,超韧性混凝土的最大拉应力达到46.8MPa而未开裂,表现出高抗拉强度与韧性.实桥施工中,现浇的超韧性混凝土经高温蒸汽养护后未出现收缩开裂现象.实
随着经济全球化的蔓延,顺应节能减排与交通可持续的趋势,我国的粗放式发展模式必须得到改变,落实能源节约战略.城市交通系统因为能耗高,污染气体排放量大,所面临的形式十分严峻,而环保新能源型车辆在我国并没有得到普及.通过分析城市交通能源消耗的现状,提出对公共交通节能减排的建议.加强公交一体化建设,提高运营效率,完善政策保障措施,积极开发车辆节能减排技术,加强新能源新技术应用。合理建设城市路网、加强公共交
长江太子矶水道位于长江下游,地处安徽省境内,上起钱江嘴,下至七里矶,全长21km,是长江下游最著名的碍航浅险弯曲航道之一。在长江下游太子矶水道不明浅点水下检测中,使用侧扫声纳扫测、多波束扫测、水下摄像、水下验证取样等多种方式结合,精确探明了太子矶水道水下浅点的范围、性质,为类似工程水下检测提供了参考经验.本次水下检测不明浅点以水深20m以内(安庆水位黄海高程为3.5m)碍航物为主,根据水下检测的情
研究高原地区的潜水技术和医学保障是一项十分重要的基础工作,在高度3000m、4000m、5200m进行了高海拔模拟氦氧潜水实验.4名职业潜水员在高低压舱内阶段性上升至海拔3000m、4000m和5200m的高度,各停留2昼夜,连续两天进行30~50m的模拟氦-氧潜水60min.在实验过程中,进行了高海拔暴露的加压程序,减压方案的验证和生理功能的测定.结果表明,虽然在高海拔潜水时水面和水下的相对压力
箱式潜水热水机是用于向300m以浅潜水作业人员连续供应热水的开放式加热系统。本文提出了箱式组合方案,集成开发箱式潜水热水机,并对关键件、易损件采用了丰富的冗余设计,希望能借此改善设备运行、搬运及贮存条件,方便潜水保障人员的工作,提高系统的可靠性和使用寿命,为潜水工程的装备专业化建设,提供一种选择。后续产品设计要在缩小水柜外形尺寸、电气控制中的操作件及设备小型化、减小电控模块体积等方面努力。
二氧化碳吸收剂和产氧剂是闭式、半闭式潜水装具所必需的消耗性化学材料,其性能优劣对于潜水装具的安全应用有着很大的影响。论述了基于压力、温度传感器测量二氧化碳吸收剂和产氧剂基本性能指标的原理、方法,并对测量结果进行误差分析。通过对净容积值的修正,可以对除了系统泄漏导致的误差之外的其他所有误差进行校正。在对试验数据进行统计分析的基础上,确定了净容积值修正公式,以消除误差。该装置操作简便;检测组部件无玻璃
汽车发动机冷却水泵的作用是泵送冷却液,实现冷却液在冷却系统的动态循环,带走发动机工作时产生的热量,保持发动机正常的工作温度,其性能直接决定发动机的运行情况,是发动机冷却系统的核心部件。针对某款汽车离心水泵的实际工况特点建立了水泵的流体计算数学模型,运用计算流体动力学(CFD)技术,对该水泵内部的三维湍流流场进行80清水下不同转速工况的模拟分析.研究了水泵内部复杂流场中叶轮各个位置上的静压分布、速度
动力性和燃油经济性是车辆性能的重要评价指标.本文利用GT-DRIVE建立了整车仿真模型,进行动力性、经济性计算.通过试验数据对模型进行标定,然后在此模型的基础上,通过不同的发动机与变速箱组合,来分析整车油耗进一步降低的可能。基于此模型,对原有动力总成进行更改后,计算整车油耗.仿真结果显示,改进后的动力总成,在NEDC循环工况下油耗有很大降幅。