【摘 要】
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针对微气体轴承修正的Reynolds方程,详细推导了采用双向隐式算法(alternating-direction implication method,ADI)进行数值求解的过程,然后结合刚性转子的运动方程,计算得到了转子轴心轨迹、时间历程、功率谱和Poincare图等,分析了微气体轴承-转子系统的动力特性。研究表明,双向隐式差分算法具有较好的数值稳定性,能够用于分析微气体轴承-转子系统的非线性特
【机 构】
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嘉兴学院机电工程学院,嘉兴 314001 浙江大学电气工程学院,杭州 310027
【出 处】
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第10届全国转子动力学学术讨论会(ROTDYN’2012)
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针对微气体轴承修正的Reynolds方程,详细推导了采用双向隐式算法(alternating-direction implication method,ADI)进行数值求解的过程,然后结合刚性转子的运动方程,计算得到了转子轴心轨迹、时间历程、功率谱和Poincare图等,分析了微气体轴承-转子系统的动力特性。研究表明,双向隐式差分算法具有较好的数值稳定性,能够用于分析微气体轴承-转子系统的非线性特性。
其他文献
针对现有滑动轴承油膜力模型存在或精度不足,或计算效率较低的问题,本文基于动态π油膜边界,利用分离变量法求解了滑动轴承压力控制Reynolds方程,提出了有限长滑动轴承油膜压力近似解析模型。仿真分析表明该模型能较好地适应轴承长径比的变化。
汽轮发电机组轴系扭振的固有特性是进行网机扭振耦合仿真研究用的重要参数,其扭振等效模型常采取集中质量模型。以某1000MW超超临界汽轮发电机组轴系为对象,参考连续质量模型下的扭振固有特性计算值,基于三种集中质量模型方案对比分析了质量块数和分界点位置等因素对等效效果的影响,综合考虑了计算工作量、精度要求和各级段功率分布等情况,建议采用11质量块模型对该机组进行网机扭振仿真。
建立考虑调节级局部进汽径向汽流力与椭圆轴承非线性油膜力,转子不平衡激励力与重力的200MW汽轮机高中压转子-椭圆轴承系统的动力学模型。基于该模型采用Newrnark直接积分方法计算出系统的非线性动力学响应,定量地分析局部进汽工况下非线性转子-轴承系统的振动特性。通过对一顺序阀进汽方案下机组负荷变化过程中转子振幅、静平衡位置、轴心轨迹和频率成分特性的计算分析,模拟出该型汽轮机局部进汽运行实践中出现的
以双跨三支点转子-联轴器-轴承系统为对象,基于有限元分析方法,建立了双跨三支点转子-联轴器-轴承系统动力学模型,给出了三种联轴器建模方法。通过数值计算,得到了相应的固有频率和振型以及不平衡、不对中振动响应,并进行不同联轴器特性对系统固有特性和振动响应的影响对比分析。
应用Ray leigh-Riz法与拉格朗日方程建立了转动态圆盘线件振动方程。通过模态叠加法,将圆盘动力学方程求解问题转化为求解转动网盘的固有特性。在此基础上,分析了转动态下圆盘的固有频率变化和行波特性,并与参考文献进行对比。基于圆盘行波振动图提出了临界转速的确定方法。本文采用的方法不必分析旋转圆盘具体应力变化过程,只计算运动过程中的动能与弯曲势能,运算效率更高,适合复杂工况下的圆盘动力学特性分析。
转子系统在临界转速附近发生共振是旋转机械最为常见的故障之一,带有膜盘联轴器的转子能提供轴向和径向补偿能力。考虑到要避开转子系统的临界转速。本文依据某研究所提出的带有膜盘联轴器的飞机附件传动系统转子结构建立了简化计算模型,采用传递矩阵方法和有限元法,对简化后模型进行临界转速计算分析。结果表明在转子的工作范围内,不会出现临界转速,转子可安全运行。
波箔型气体轴承的动态刚度和动态阻尼是进行转子临界转速、不平衡响应及稳定性分析的基本参数。通过摄动法并结合气体润滑Reynolds方程,考虑气体可压缩性、箔片变形以及箔片摩擦等因素推导出箔片轴承动态系数计算微分方程组。采用有限差分法和松弛迭代法耦合求解,获得波箔型气体轴承的动态系数。将所得结果与已公布的实验对比,证明该模型的合理性和精确性。分析了弹性波箔型轴承动态特性随转速、偏心率、涡动频率、长径比
针对具有较强陀螺效应的电磁轴承飞轮转子系统在高速运行时可能出现的不稳定问题,本文首先建立了电磁轴承刚性飞轮转子系统的动力学模型,介绍了交叉反馈解耦控制的基本原理,讨论了实现解耦控制参数的选择原则,最后分析了交叉反馈解耦控制对飞轮转子系统模态及振动特性进行控制的有效性。
基于转子动力学理论和多年来研究成果积累开发了“大型汽轮发电机组轴系动静态特性分析计算软件”。该软件主要分为四个模块:建模模块、静态分析模块、轴承分析模块、动力学分析模块。软件可对实际汽轮机轴系临界转速、不平衡响应、稳定性等动静态特性进了计算与分析。本文论述了软件的界面结构及操作流程,并根据实际汽轮发电机组建立了算例模型。并用该软件对实际机组算例的动静态特性进行了分析和计算,软件已通过系统集成测试和
本文基于NOFRF理论分析了碰摩故障转子系统的动力学特性,证明了该类动力学系统中各自由度之间高次谐波分量的与原线性系统频率响应矩阵的相关元素成正比关系,并据此提出了一种简洁的局部碰摩位置的辨识方法。采用这种方法,可以通过转子系统中任意两个部位之问的高次谐波分量的比值关系,利用偏心产生的激励而辨识出碰摩的具体位置。因此,利用该方法可以实现转子系统的在线碰摩位置辨识。对该方法进行扩展,实现了对多碰摩故