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天津轨道交通始终以建设“安全轨道交通”为目标，秉承“隐患就是事故，事故就一定要处理”安全管理理念，紧紧围绕网络化建设特点，从管理体制、监控手段、技术保障、应急处置四个方面落实安全管控措施。
轨道交通网络化建设安全风险管控的实践与思考
【摘 要】
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天津轨道交通始终以建设“安全轨道交通”为目标，秉承“隐患就是事故，事故就一定要处理”安全管理理念，紧紧围绕网络化建设特点，从管理体制、监控手段、技术保障、应急处置四个方面落实安全管控措施。
【机 构】
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天津轨道交通集团有限公司党委
【出 处】
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中国城市交通业主领导人峰会2017上海年会
【发表日期】
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2017年8期
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为对比研究不同材质高速动车组车轮踏面裂纹的疲劳扩展和磨损行为以及不同速度下的轮轨力响应行为,将踏面预制有相同形状及深度的进口ER8车轮和自主化D2车轮组成1条试验轮对,在1∶1高速轮轨关系试验台上以最高速度350km/h进行了试验研究,经约5万km的滚动试验后,ER8车轮踏面大部分预制缺陷出现了明显的疲劳扩展,其中1处缺陷已发展为剥离掉块,D2车轮预制缺陷多数已闭合且踏面总体状态良好;D2车轮抗磨
客车轮对作为车辆的关键部位之一,如果发生车轮失圆会对旅客出行的安全性和舒适性产生极大的危险.包头车辆段联合马鞍山钢铁股份有限公司,以车轮失圆的轮对研究为试验对象,推断车轮失圆和车型、线路存在一定的关系,进而在源头有效控制车轮失圆,为旅客安全出行提供有效保障.
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针对某型动车组车轮踏面出现的剥离损伤,利用光学显微镜、扫描电子显微镜以及透射电镜观察了车轮踏面的组织形貌和损伤特征,分析了车轮踏面表层中存在的不均匀组织及形成原因,研究了不均匀组织对踏面疲劳裂纹萌生和扩展的影响机制.结果表明:车轮踏面的剥离属典型的滚动接触疲劳损伤,疲劳裂纹的萌生和扩展主要发生在踏面不均匀组织处,不均匀组织中存在上贝氏体,该组织的形成是由于车轮中C、V元素偏析所致.上贝体组织破坏了
回顾北京地铁网络化发展历程和运营管理实践,系统分析了网络化各阶段特征和挑战.从组织机构、管理体制机制、人力资源保障、网络化客流和行车组织、网络资源共享、运营安全管理等方面,采取了一系列行之有效的应对措施,保证了路网运营的安全稳定,推动了城市轨道交通运营管理的可持续发展.
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近十年来，深铁以创新驱动为动力，以市场化、国际化和可持续发展为原则，以打造行业标杆、建设国际一流企业集团为目标，倡导并实施了一系列促进企业长期可持续发展的战略思维和战略举措。
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在城市轨道交通的发展过程中，发挥政府统筹作用，根源上解决企业可持续发展，才能有效化解以上矛盾。要坚持公共交通优先，轨道交通为重点原则;统筹好政府、企业和市民的关系;统筹好建设、运营和管理;统筹好地上地下，创新运营模式;统筹好政府购买服务和适当调整票价等多方面工作。