【摘 要】
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本文利用一台高压共轨8.4L重型柴油机,燃用汽油/柴油和正丁醇/油掺混燃料,掺混比例为体积分数40％、60％和80％.研究了0.48MPa和0.95MPa平均有效压力(BMEP)工况下燃料特性对部
【机 构】
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天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津300072
【出 处】
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中国内燃机学会2014年学术年会暨材料与工艺分会和昆明内燃机学会联合学术年会
论文部分内容阅读
本文利用一台高压共轨8.4L重型柴油机,燃用汽油/柴油和正丁醇/油掺混燃料,掺混比例为体积分数40％、60％和80％.研究了0.48MPa和0.95MPa平均有效压力(BMEP)工况下燃料特性对部分预混合压燃的燃烧过程和排放特性的影响.研究发现：掺混比例提高使得滞燃期明显延长,更大程度地将喷油与燃烧过程分离,实现高比例预混压燃.不同负荷下各燃料的燃烧和排放特性呈现出明显差异.在0.48MPa BMEP下,各燃料均易实现高比例预混燃烧,40％掺混比例即可获得低排放水平(NOx＜0.4g/kW-h,soot＜0.01 g/kW-h),而燃用80％掺混燃料燃烧则受到压升率极限和燃烧效率恶化的约束.随BMEP升至0.95MPa,各燃料滞燃期和预混燃烧比例明显降低,但燃料改性耦合EGR率的作用差异凸显.相比汽油,正丁醇在较低掺混比例即可获得更低的压升率、有效燃油消耗率(BSFC)和碳烟(soot)排放.低掺混比例燃料均呈现明显的扩散燃烧过程,而含氧燃料正丁醇以80％的高掺混比例结合中等EGR率,获得了87％的预混燃烧比例,以及NOx和soot分别为0.4g/kW-h和0.0015g/kW-h的排放水平.
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