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当交通现象越来越成为一种经济问题，20世纪70年代逐渐兴起的计量经济学方法逐渐取代交通工程师采用的预测空运乘客需求的传统模型。本研究运用计量经济方法来建立韩国游客到中国的需求模型。时间跨度从1990年到2003年。
经济数据是年度数据，分析中的时间间隔用年份。独立的变量是韩国人的真实最终消费和现在国际航空运输协会(IATA)公布的从汉城到北京的经济舱的单程票价。IATA每年分布机票的价钱，旅行社参考市场环境再根据新机票的价钱来宣布新的旅游项目。
经济计量模型建立如下：Tt=β0 dtβ1 ftβ1 ut需求的收入弹性，εd=((e)Tt/(e)dt)·(dt/Tt)=β1需求的价格弹性，ε f=((e)Tt/(e)ft)·(ft/Tt)=β2u～N(0，σ2 I)上面的系数至少是根据自然对数的平方法得出的，如下：lnTt=9.623 ln dt-8.0808 ln ftR2=0.9508 R2=0.9418(Tt：韩国到中国的游客，dt：每个韩国人最后的真正花费，ft：现在IA-TA公布的从汉城到北京的单程经济舱的票价)这一模型主要有四点：第一，交通费的需求弹性(-8.0808)比传统模型分析的要更有弹性。原因是，尽管中国是韩国的邻国，但自1990年两国恢复外交关系以来还有大量的旅游需求。第二，个人花费的需求弹性(9.623)要比传统模型的更有弹性。在过去的1945到1990年的年中，即使在朝鲜战争阶段两国间都有一些敌视，所以，韩国人认为现在去中国旅行还是可以的。
基于以上结论，政策含义如下：第一，韩国当局建立了深度渠道以向韩国游客推介中国社会的文化、历史、景色;第二，为促进韩国游客出游中国，直接在中国开展旅游引导活动，(主要是)考虑到中国旅游组织者主要将其公共关系集中在韩国旅游组织者身上而不是个体旅游者身上。