【摘 要】
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文章针对病害现场情况,采用计算模型进行受力分析,并利用新型材料对该段双块式无砟轨道离缝病害进行整治,提出了对出现离缝隆起地段范围内钢轨如已进行锁定的，应采取应力放散
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【出 处】
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中国铁道学会工程分会第六届线路专业委员会第四次会议
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文章针对病害现场情况,采用计算模型进行受力分析,并利用新型材料对该段双块式无砟轨道离缝病害进行整治,提出了对出现离缝隆起地段范围内钢轨如已进行锁定的，应采取应力放散措施；在夜晚低温条件下，采用重物(或机车)对轨道板离缝隆起地段进行施加荷载,加载应逐步增加重量直至道床板顶面标高回复至设计位置,对缝隙部分采用专用的“灌浆材料”进行灌注,灌注时应注意灌浆压力，确保道床板不会因灌浆引起上拱，注浆完成后应进行最低不少于7天的养护，确保其形成强度,灌浆材料灌注完成后，道床板表面高程误差应控制在VOSSLOH扣件调整范围之内等病害处理的施工方案.该方案现场实施后,道床病害得到处理,列车速度恢复至设计值.随着我国大范围高速铁路的运营通车,无砟轨道的病害整治逐渐成为一个重要的课题.论文结合工程实例及实践成果,为相关设计和参与工务工作的同志进行无砟轨道病害整治提供了有益的借鉴和参考.
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