【摘 要】
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上海漕溪路站地块公共开放空间项目位于密集城市中心，周边邻近诸多城市干道、市政管线、高架道路、轻轨线路和车站，环境保护要求较高，其中基坑北侧紧邻的大直径污水管为本工程的重点保护对象。文章介绍了该基坑工程的工程概况及总体设计方案，重点说明针对邻近污水管保护所采取的搅拌桩中套打灌注桩、架空栈桥等关键技术，以及基坑实施前制定的诸如预埋跟踪注浆管等必要的应急预案，并对主要的监测结果作了分析。该基坑工程已顺利
【机 构】
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Department of Underground Structure & Geotechnicai Engineering, East China Architectural Design & Re
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上海漕溪路站地块公共开放空间项目位于密集城市中心，周边邻近诸多城市干道、市政管线、高架道路、轻轨线路和车站，环境保护要求较高，其中基坑北侧紧邻的大直径污水管为本工程的重点保护对象。文章介绍了该基坑工程的工程概况及总体设计方案，重点说明针对邻近污水管保护所采取的搅拌桩中套打灌注桩、架空栈桥等关键技术，以及基坑实施前制定的诸如预埋跟踪注浆管等必要的应急预案，并对主要的监测结果作了分析。该基坑工程已顺利完成，设计方案的实施为主体地下结构的施工和实现预定的工期目标创造了有利的条件，有效地保护了基坑周边的环境。
其他文献
在欠固结的软基中开挖深基坑的技术难度和风险很大。以深圳机场扩建工程轨道交通枢纽基坑工程为背景，分析了有深厚淤泥层的填海地区大型基坑的难点及相应对策，介绍了该基坑咬合桩+锚碇、锚索的支护方案；在设计中采用淤泥层排水固结强度增长规律取用强度指标，结合锚碇、锚索的受力特征对围护结构做了有限元计算分析；基坑监测结果表明计算结果与实际相符，验证了支护设计安全、合理。
城市中基坑群的开挖必然改变周围上体的应力状态，从而造成临近既有地铁隧道的变形和位移，最终对地铁正常运营产生严重影响。鉴于这种影响的复杂性，采用自动化技术实时监测地铁隧道的变形就显得非常重要。利用三维数值法模拟基坑群开挖对临近既有地铁隧道的影响，定性的分析其变形规律；在此基础上，对自动化监测系统在地铁隧道监测方面的系统构成、监测原则、监测范围、测点布置、监测精度和监测效果等方面进行介绍。三维数值分析
通过对润扬长江公路大桥南汊悬索桥南锚碇基础实测桩体和土体测斜资料的分析，认为基坑采用冻结法作止水帷幕后，埋深一定深度以上坑外土体处于压密状态、这一深度以下土体处于松塌状态，提出这一埋深以上土压力应按被动土压力理论进行计算、下段土压力可按主动土压力理论进行计算的设计理念；同时认为作用在排桩上的力与冻结过程中产生的冻胀力、以及冻土壁后侧的土压力大小相等。这一工程中，与采用常规止水桩的排桩支护相比，排桩
介绍了三维激光扫描系统的原理、误差成因及基坑监测中的数据处理方法。对三维激光技术在基坑变形监测中的应用进行了初步研究。讨论并分析了三维激光扫描系统在基坑监测中的技术优势和存在的问题，对三维激光扫描系统在基坑监测中的实际应用具有指导意义。
以面积达4万m2的上海浦江镇125-2地块基坑工程为背景，详细介绍了中心岛斜撑支护体系的选型依据、工况流程及有限元数值分析情况，并对实施过程中的关键技术包括周边留土放坡、基础底板受力体系及拆换撑变形控制进行了重点阐述，最后就监测数据分析总结心得体会，从而为今后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴。
基坑开挖时处于土体影响区域的邻近建筑物的桩基会受到影响，而产生附加的弯矩和变形。采用两阶段分析方法，将开挖产生的自由土体位移作为输入条件，基于Winkler地基模型以及桩土变形协调条件，建立单桩的水平位移控制方程。基于简化Mindlin方程考虑被动群桩的桩土相互影响得到群桩的遮拦效应，从而建立群桩控制微分方程，并采用有限差分法进行求解。通过与离心机试验结果的对比，验证了本文方法的合理性。
杂填土场地具有无规划堆积、成分复杂、性质各异等特点,其黏聚力和内摩擦角数值较低,在基坑支护工程中极易产生变形和沉降.济南某工程场地为建筑及生活垃圾同填场地,回填年限约30 a,基坑开挖处杂填士厚度约为18～20 m,距坡顶边线3.0 m有毛石挡墙一道,毛石挡墙外侧地面高出基坑坡顶约3.0～3.5m,由于该基坑需垂直开挖,开挖深度约11m,基坑变形对毛有挡墙及外侧地面和道路的影响较明显,需对该深厚杂
预应力高强砼管桩(PHC管桩)常用于桩基工程中，由于其具有施工快、造价低等特点，近年来也逐渐用于基坑支护工程中。双排桩是一种空间桁架结构，刚度大，控制变形能力强，可以不设内撑，挖土方便，常用桩型为钻孔灌注桩。双排高强预应力砼管桩是一种新型的基坑围护结构，可以充分发挥高强预应力砼管桩和双排桩的优点。本文结合溧阳文化公园及数码广场基坑工程实例，介绍了双排高强预应力砼管桩在基坑支护工程中的应用。
城市深基坑的施工中，往往会引起周围建(构)筑物的变形。对于临近运营地铁的基坑工程，由于其严格的变形控制要求，分析中对变形的合理预测是重点。本文通过研究小应变硬化本构模型的理论基础，根据北京地区的工程经验，针对这一高级本构模型，初步提出了适用于北京地区工程地质特点的主要参数取值方法。以北京地区某实际工程为例，本文采用小应变本构模型和莫尔库仑模型分别对其变形进行分析预测，并与实测结果对比表明，采用目前
扬州瘦西湖隧道湖东段基坑全长580 m,宽度10.2～22.6 m,深度1.24～25.9 m,是典型的狭长且深度差异大的基坑工程.本工程作为扬州市重点城市规划项目,工期紧张,工程造价控制严格.针对基坑特点及周边环境特点,随着基坑深度的增加,依次采用地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕、SMW工法桩、水泥土搅拌桩挡墙、放坡作为围护结构形式,结合水平内支撑体系,达到了较好的支护效果.基坑工程支护系统设计