【摘 要】
：
介绍了M型船的船体形状和性能特点.分析了M型船的船型机理及与之对应的用途,罗列了国内外多种M型船具有代表性的成功应用,并为M型船应用提供了新的想法.参考国外优秀的M型船,
【出 处】
：
第十八届中国国际船艇展暨高性能船学术报告会
论文部分内容阅读
介绍了M型船的船体形状和性能特点.分析了M型船的船型机理及与之对应的用途,罗列了国内外多种M型船具有代表性的成功应用,并为M型船应用提供了新的想法.参考国外优秀的M型船,自行设计了M型船型线并制作船模,并进行船模阻力试验.通过试验观察M型船试验现象、阻力数据等.与一同尺度双体滑行艇阻力结果进行对比,并分析M型船的阻力特点.介绍了无网格软件在当今计算流体力学中的发展.利用无网格软件FPM对M型船在高中低航速三个速度点的阻力进行了数值模拟计算.结果显示,此方法较适用于中低速时M型船的阻力估算,但随着航速的提高,无网格计算的结果并不能采用.
其他文献
为应对海上环境委员会第59次会议(MPEC59)上通过的"能效运营指标(EEOI)自愿应用导则",本文提出了在航行采用中采用调节纵倾的方法,降低船舶在航行中的阻力,从而降低营运能耗.
基于作者在五体船静水阻力与耐波性的集成优化方法研究方面的已有成果,本文在该基础上进一步开拓了五体船含多因素集成优化的方法.研究以Wigley船型作为五体船的主片体构建优
众所周知,为了航行稳定性,同时也为了降低阻力,单体船采用左右舷形状关于中线面对称的构型方案;"不对称型"单体船阻力大幅度超过对称型单体船,现实中几乎没有人采用.三体船侧
本文简单介绍了一种用于提高气泡船耐波性的方法.该方法将传统的船艏撞击下潜体安装在船最前方,从而在高性能海船大家庭中形成了一个新的革命性的创新船型.这种船可称为穿浪
针对船体结构中的螺栓连接问题及双体船扭转强度问题,探讨了螺栓连接的模拟方法、有限元的力学计算模型及计算方法.利用大型有限元软件MSC.patran/nastran按现行规范对一艘采
本文介绍了长度在24米以下的高速客船的设计、建造与运营的经验总结.讨论了建造与运营的经济性,可作供新船任务的决策过程作为参考.对船艇的类型进行了分类,还包括外观美学、
阻力性能是M型船设计过程所要考虑的重要因素,为了获得阻力最优的船型,利用CFX软件对M型船进行了优化设计.采用SST模型来进行湍流的模拟,并采用VOF法来捕捉自由液面.通过求解
三水翼船为新开发的新型高速水翼船.本文对其特性作了分析,结果表明:三水翼的快速性能并不亚于传统双水翼船;对波浪干扰具有良好的自适应性,可在无自控条件下获得优良的耐波
小型滑行艇可能有比较好的耐波性能,也有优秀的阻力性能,以保证其能在复杂的海洋环境下能在较高的航行速度时进行操纵.滑行艇船型设计参数比较多,比如长宽、舭部斜升角、底龙
船舶舱壁多为热传导性能较强的钢结构,起火后钢板被迅速加热,极易引燃相邻的可燃物质,同时大量热量将通过舱壁向其他舱室扩散,易对其他舱室造成威胁,因此开展火灾条件下钢质