【摘 要】
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本文结合狮子洋铁路隧道盾构的"相向掘进、地中对接、洞内解体"的方案研究和施工过程进行分析和总结,本施工技术为两台盾构“相向掘进,正面地中对接,洞内解体”,改变了以往单台
【机 构】
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广深港客专狮子洋隧道项目部,广东东莞
【出 处】
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2013年中铁隧道集团华南片区技术交流会
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本文结合狮子洋铁路隧道盾构的"相向掘进、地中对接、洞内解体"的方案研究和施工过程进行分析和总结,本施工技术为两台盾构“相向掘进,正面地中对接,洞内解体”,改变了以往单台设备一掘到头的方式,大大加快了施工进度,并降低了单台设备长距离掘进带来的风险。不用设中间竖井,大大降低了工程的施工风险和施工成本,具有明显的经济和社会效益。直接采用正面土木对接方式,选择好的地层段,实际施工简化了超前注浆施工,降低了施工风险;并对施工设备制造的相关要求低,使设备的制造工艺简化,对工程施工更加有利。在施工中建议充分做好地质分析,应该把选择好的地层和确定合理的加固止水方式放在第一位。加强对接区域注浆控制,对注浆效果进行反复检验,没有达到对接开仓条件应再次进行注浆,最好是达到对接和拆机要求后再进行下步工作。拆机施工是后期施工最大的风险点,主要是高空作业与起重吊装工作,另外,施工动火和运输也重点风险源,因此拆机施工是后期安全管理的卡控重点,要引起足够重视。拆机过程和后序工程施工过程中,要严格做好成品保护工作,保证成型盾构隧道不被损害。认真抓好对接段二衬施工质量,做到内实外美,并做好最后的修补、堵漏工作。因为此处受混凝土运输距离及组织方面的影响,衬砌质量不易保证,将是整个工程的最薄弱环节。
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