本论文研究了我国大城市交通影响分析（Traffic Impact Analysis 简称TIA）体系。 TIA即是从微观上研究城市土地利用与交通的内在联系，揭示其中的规律，探索如何协调二者之间的关系，解决城市交通问题的有效手段。 论文首先在总结TIA研究文献的基础上，分析了国内外现有主要的TIA研究过程，如美国一些权威交通机构提出的TIA研究步骤、英国TIA分析方法以及国内黄肇义博士所提出的项目交通影响量化模型。国内外大量相关研究表明，TIA在理论和实际应用中都碰到一些有待解决的问题，这些问题包括出行的方式划分、TIA阈值及影响范围的界定、道路及交叉口的服务水平、交通生成和分布、分配等，需要从理论上对其过程和方法进行深入、系统的研究。由于国外TIA的前提和条件与国内有很大区别，国外TIA方法在国内的应用存在一系列问题。为此，本论文的研究旨在研究发达国家，特别是美国交通影响分析的情况，以使我们能根据我国国情，建立适合我国城市发展特点的交通影响分析理论与方法。 然后详细讨论了TIA中涉及的主要因素及它们之间相互关系，尤其是交通与土地利用之间的关系，在此基础上建立了TIA体系。TIA一般常从系统分析的角度出发，定量地分析各种土地使用及开发强度与交通量生成或吸引的关系，以及这些交通量对城市路网负荷的叠加效应。定量地研究在特定的土地使用条件下未来交通需求与路网容纳能力是否匹配，以及对交通环境所产生的影响，并对既有的交通规划方案进行评价和检验。 目前，阈值和影响范围的界定是TIA中的难点，接下来本论文对它们进行了重点研究。交通影响分析阈值（Threshold For TIA）主要包括三种：建设项目周围路网服务水平的阈值、建设项目在特定时间（高峰小时或全日）将产生的交通量阈值、建设项目本身的规模阈值。不同土地利用类型的TIA阈值应不同，大致可根据土地利用类型将TIA的阈值分为商业、办公、住宅、工业四类，当然也可以结合地方实际情况来分类。TIA具体阈值采用服务水平（LOS）阈值类型，也称为通行能力类型。在阈值中各类指标之间具有很大的相关性。当其它条件一致时，不同指标，如高峰小时交通量、VPD（日交通量）、设施的开发规模、LOS摘 要一等可以相互转化。此外，指标本身也是一种富有弹性的变量，对开发限制严时，指标值可偏紧：鼓励某种土地开发时，可取消或放宽该类土地开发的值。 交通影响范围很大程度上取决于开发项目的地点和工程规模，通常包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。本论文运用协同学理论，提出一种科学可行的影响范围确定方法一一捆羽模型法。详细分析了项目交通量扩散的本质，指出项目辐射的交通随时间向外呈泼状推移及客流辐射强度在空间上的变化规律，在对项目交通扩散机理分析的基础上，运用协同学理论，建立了交通影响范围模型一烟羽模型。它是对无限空间扩散方程式的正态分布解。该模型可以确定开发项目对周围路网产生不同影响的最大范围，通过在实践中的初次应用，简要分析了其优、缺点，有待进一步研究。 然后又讨论了交通影响费及其实施政策，简要分析了计算TIF所要考虑的主要环节，提出较简单的公式。 最后通过对联想科技园区TIA过程的详述，验证了前面提到的TDe理论和方法体系，并讨论了如何用交通规划软件评价项目交通影响，并利用分析结果进行设施规划、设计和交通组织与管理．